Hi 欢迎关注牛车网 今天是10月18日 星期三
|

8个月准新车竟然就值这点钱 捷达二手车评

轻松驾驭家用首选 试驾一汽丰田2017款

东风雪铁龙总经理 饶杰调神龙产品企划部

[别克GL6上市与GL8联手抢市场] [东风汽车上演科技炫]

牛人问答 向牛人提问吧
牛人说车

点击查看更多
点击查看更多
点击查看更多
点击查看更多
点击查看更多
点击查看更多
点击查看更多
牛车改装作品 更多
  • 1 回复
    “淑女”日产350Z尽然也如此疯狂？ 小鬼 回复： 日产350Z也经常被大家称为之为淑女，因为它在日本本土就叫FairladyZ这个名字，而且这款车本身定位也是能够吸引一些女性车主。虽然起个听起来很优雅的名字，但它的潜力也是显而易见的，稍加改动，可玩性极大。Nissan 350Z的日本名为Fairlady Z(淑女)，不过，其搭载的VQ35自然进气引擎可迸发287匹马力及37.9公斤米扭力的原厂性能数据，似乎用“辣妹”来形容它更为贴切。Fairlady Z32被Z33(也就是350Z)取代后，名门出身的双门绝美跑车流线，加上后续改装潜力相当不错，在玩家心中屡获好评。350Z所搭载的VQ35DE引擎，其缸径x行程为95.5mm*81.4mm，实际排气量3498c.c.，压缩比为10.3：1，VQ35DE的缸体设计与VQ30DE相近，不同之处——除了排气量外，就在于加入VVT可变气门正时系统，输出动力为228-298hp、34-37kgm。VQ35DE引擎大量使用高科技制造技术，像是强化的连杆、轻量化凸轮轴、平滑等长的进气歧管、侧边镀钼材质的轻量化活塞、高流量的节气门等，让这具引擎效能更佳。2002-2006年，连续五年获得Wards 10 Best Engines大奖。参考改装老行尊的经验来看，VQ35DE这具引擎就其缸径、冲程设定是偏向于高转速特性取向的引擎，一般市售的V6引擎的有效转速顶多到6000+转，而原厂VQ35DE却可以轻易的到达7000+转以上，这都要归功于日产对这具引擎腹内进行许多轻量化的动作。不过，由于这颗引擎是以NA思路进行设计，如果想加装涡轮增压系统的话，先天的限制就多了不少，例如内部的连杆机件，最高能承受的马力增幅约为420匹左右，假如再往上提升动力，连杆会因强度不够而断裂。因此，若想大幅提升动力的话，就需更换锻造活塞与连杆。引擎腹内强化方面，各大厂也推出过各种锻造套件，市面上甚至还推出3.8L的扩缸强化套件，所以VQ35DE安装硬件方面几乎已经没有任何困难。当然，也曾出现过HKS机械增压套件进行强化案例，350Z不进行引擎内部强化下，增压值设定为0.45bar，最大马力达到370hp的水平，改装效果相当明显。有一点必须注意——因为引擎室空间过于局促，玩家很难安装等长的涡轮头段，况且原厂的水管系统又长又复杂的原因，VQ35DE涡轮改造后带来的第一大烦恼是水温、排温、排压过高。除非能够克服这点，否则即使引擎腹内使用锻造零件，依然无法打高增压值至1.0bar以上。所以，只要将上述这些问题进行改善与强化，这颗引擎其实也是相当不错的改装对象。目前，这部车在国内的动力改装技术已相当成熟，不论是单节气门的VQ35DE或双节气门的VQ35HR等，以现阶段的技术来说，不论是外挂涡轮增压或采用动力输出比较温和的机械增压系统都不是问题，未来出现的重度改装车款将会愈来愈多。
    1周前 | @小鬼 其他
  • 1 回复
    刚收了一辆老宝来想来问问有啥好的改装推荐？ 小鬼 回复： 宝来，曾经是“驾驶者之车”的代名词。从起售的第一年起，他就以颇高的配置以及相对便宜的价格吸引着不同年龄、不同阶层的消费者。不夸张的说，宝来在中国的销售绝对算是经典案例，以至于十几年后的今天，如果用一个词来形容宝来，一定还是“经典”二字。面对超跑、豪车已如家常便饭的时代，如何延续经典，让它再次成为大众的焦点呢?我想，用时下流行的Hella Flush改装来诠释经典的含义，一定不会有人反对。“百改降为先”，这是玩车人总是挂在嘴边的一句话。为了配合“恐高”的思想，车主将避震改装为Air Lift基础版气动避震，将车身高度由1446mm降低为1300mm;轮毂方面，则借鉴了国外的改装灵感，搭配了一双BBS RS款“鞋子”。它采用两片式锻造工艺，这也是很多低趴玩家都乐意选用的样式。锻造工艺不仅获得更轻的重量，还可以获得更高的强度，当然造价也就高出很多。当低矮的车身高度与宽大的翼子板完美的收纳下了这双“大脚”后，基本完美的做到了前齐后卡。配合着25周年纪念款的前唇，前杠与地面几乎亲吻在了一起。宽大的轮毂霸气侧漏，无论你从车头或车尾欣赏全车时，“大脚”都暴露无遗。由于后轮的宽度达到了10J，所以配合了将近6度的倾角。轮毂的加大自然选用低扁平比轮胎，便于翼子板更好的贴合轮毂边，这也是Hella Flush改装风格的最终理念。后轮极致低趴，后轮稍微带点倾角！车轮外倾角是指车轮在安装后，其端面向外倾斜，即车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角。轮胎呈现“八”字形张开时称为负外倾，而呈现“V”字形张开时称正外倾。完美、夸张的数据，再加上相对亲民的价格，令豪车的原厂轮毂，已经在众多改装车友中成为了新的时尚选择。跨界的混搭再融合时下流行的Hella Flush改装风格，一款如此创意的改装宝来是否足够吸引各位的眼球呢?
    1周前 | @小鬼 其他
  • 1 回复
    气动避震改装注意事项有什么呢？ 小鬼 回复： 在说注意事项前首先让我们了解现在国内市场上常用的几款气动避震的品牌：一、AF 也就是AirForce台湾生产，D2厂家代工，与D2品牌气压避震器如出一辙，但价格同级每套D2要比AF贵几千元。分四个档位，基本版（车内按钮调整高度+前后两路升降）…..豪华版（车内按钮调节+车外遥控器调节+前后两路升降）…..专业版（车内按钮调节+车外遥控器调节+三段记忆+前后两路调节）…..豪华版（两部遥控器+车内外遥控调节+三段记忆+四轮独立）…..AF是几个常见品牌中,性价比最高的，价格最低。质量稳定！！至于少数客户在使用过程中出现问题，主要由三个原因引起，一是施工环节导致、二是没有正确的使用和保养、三也是最少见的，是产品配件本身出问题，如气泵衰竭！！AF是覆盖车型最广的一个品牌，厂家勤奋的开发，很多保有量少的车型AF都可以满足安装需求！！AF在内地无总代理，何为总代理？？要备有大量现货、售后备件储备与技术团队、还要有厂家颁发的授权书！！没有总代理就意味着产品没有完善的售后服务，每当客户产品出现问题，客户找到零售商，零售商再联系台湾厂家，厂家在发货出来，到内地至少10个工作日！一番周折下来，头痛的就只有客户了！！有操守、有良知的商家会自行分析出常用备件，在产品零售价格不变的情况下，自行出资备货，当然遇到这样的商家算是客户的“福分”！二、AR 也就是AirRex台湾生产！价格居中，比AF高一点！！质量也要提升很多，如气囊壁厚度、操控性上都超过AF，而且气泵与ACCU、AirLift共用同一款，质量超棒，而且轻便，但功率相对AF使用的AZ气泵稍低一些，打气速度也相对稍慢！！AR只分 高配与低配两个版本，高配（车内外遥控调节+三段记忆+四轮独立）….低配（车内调节+车外遥控调节+前后两路升降）….安装简单，省时，因为AR的控制系统全部被一个容器包裹，干净利落！当然发烧级的玩家也可以按照自己的风格..将控制系统“解困”..自行优化空间与调整位置！！AR在内地有总代理，而且服务较好，具备完善的售后团队与备件储备，不至于让产品陷入“有娘生、没娘教”的窘境！三、AL也就是AirLift米国原装（但配件全世界采购），是几个常见品牌中，生产气压避震器历史最久的厂家！！新推出的V2系统，价格适中，简洁的设计，朴实的外表，质量和耐用性，个人认为是最棒的！！！据跟踪了解，使用三年零故障！！升降速度居几个品牌之首（让爱车跳起舞来）、功能有8段记忆、四轮独立、智能自动补气等强大功能！弊病是：无车外遥控（V2系统可与iphone、ipad等连接，实现车外蓝牙遥控功能即将问世）AL在内地有总代理，而且服务较好，具备完善的技术团队与备件储备！四、Accuair米国原装（但配件全世界采购），是几个常见品牌中，最华丽、最智能、最据理念的一款控制单元（除避震桶外的所有设备）。在国外ACCU及AL均像积木一样，每个环节都可以采购到，任由客户选配，可以实现八个气泵同时工作哦！！但在内地被渠道商家大体分为两档，高配与低配……低配（暂不介绍）…..高配（车内调节升降+车外遥控调节+三段记忆+智能自动补气，自动水平+升降速度调节+四轮独立）。2013年推出了iphone蓝牙控制功能，用手机即可调节车身高度，时尚、快捷、炫到爆！！产品弊病：功能多而繁琐，很多车友安装了很长时间，连功能还没有全部了解并使用！！内地多家号称是总代理的公司频频出现，都说自己是代理，但只能满足大家购货需求！不能满足客户使用和功能的培训和售后服务！出现问题，都是车友找到店家，然后店家找所谓的代理，然后代理再发邮件去米国，米国确定配件是质量问题后方可发货，等候时间论月，客户车子趴窝十几天或几十天！所以我认为ACCU是没有售后的！接触过气动避震、仔细阅读的车友会发现，上面所的诸多品牌，都有共同性！一 、兼容：所有品牌的避震桶都可以与任何一个控制系统兼容，如：AF的避震器+ACCU控制系统、AL的避震器+ACCU控制系统、AF的避震器+AL控制系统、AL的避震器+AR的控制系统..等等!!总之气压避震器就如同积木一样，可以相互联姻，实现自己理想的搭配方案！比如我的W204-C200现在的配置是AF避震器+ACCU控制系统，因为其他品牌没有生产相对W204地盘的避震器，只有AF有生产，所以这一点证明AF的覆盖率还是很高的。还有就是当时ACCU订货时，独出心裁，没有选装ACCU的气瓶和支架，然后订了AF的电镀款式气瓶2个，装车后效果很棒！！而且此种搭配目前是仅此一例！所以大家可以凭借自己的想象力，尽情搭配出完美而适合自己的案例！！如一个气泵对一个气瓶，充气过程慢，气泵响个不停，总算停了，气瓶的储存量又不够，升降两次后，气泵就又开始重新工作！！！！够细心的车友可以发现，完全可以选装4个气泵为一个或几个气瓶打气，20秒完成充气，爽死（只需要备些管路与接头将其串连即可）！！二、防冻：很多北方的车友一直在纠结，装气动避震会不会冻啊？现在可以告诉你，不冻是偶然！冻了会出现什么症状？？升不起、降不下、气充不进气瓶等等….冬天有一个车友喝屁后从夜店出来，高举遥控器，大喊:给我起…咦？特么没反应….结果打的士回的宾馆….糗大了！！！这笑话很真实….由于商家没有告知客户保养，而且没有为其加装汽水分离设备（很多品牌出厂就没带这玩意，需要店家另行采购），导致客户不能正常使用！！！责任完全是店家该承担的！！几十快至一百块的小玩意….导致很多车友对气动避震器的敬而远之…真特么悲哀！！下面说一下该如何保养：1、必须加装汽水分离设备，不管是南方，还是北方！！有气必然要有水，升降越频繁，水的滞留就越多，罐体内、管路内、阀体内只要有气通过的地方，必然要留下水气，装了汽水分离，问题可以迎刃而解！！在内地气动历史初期，AF和D2的一些产品的只需要安装一个汽水分离器，就可以保证零下三十度正常使用！！！2、必须定期放水，使用的越频繁，气罐内的水就滞留越多，这时需要及时放水，建议每周一次，放水可以大大缓解水进入避震气囊和影响阀体的闭合功能，当然就减少冻的几率！！放水分两个位置，气瓶放水、分离设备放水！！！三、清理：这个环节不容小视，有些车友的避震器气囊漏气，出现一个小孔，导致不能正常使用！这个情况很少见，多为后减震器气囊，主要原因有两个，1、承载气囊的托盘内进入硬物（如细小坚硬的沙石），在气囊弹簧长期承载车重的同时，被硬物磨破导致漏气！！2、施工方安装完毕后，没有检查气囊弹簧周围是否与金属有摩擦点，导致气囊弹簧长期与其摩擦，磨破，漏气！！所以大家在洗车时，或快修保养时，留意一下气囊周围的缝隙，是否有硬物或者摩擦点！！注意以上三点，方可出掉隐患，规避很多不该出现的故障！！另外很多车友问，两款避震器到底哪个好？我经常问车友：您的每一块钱，花出去，到底想要的是什么……要稳定？要速度？要华丽？要便宜？要操控？别再纠结…选个喜欢的娶了吧！！…改装本身就是不走寻常路的表现，磕磕绊绊是在所难免的！！2013的春天走起吧朋友们…！！另外从气动避震进入中国市场到大家广为流传…不过短短几年，其实气动避震在内地才是个开始，大家这样纠结，只怨没有一款产品，能满足我们的多种需求！！大家都是先驱，都是敢于吃螃蟹的狂热分子，都是改装行业的铺路石！！希望诸多品牌能逐渐完善品质，能多多站在用户的角度去想问题，不要利字当头！！
    2周前 | @小鬼 其他
  • 1 回复
    如何评价车评人试驾撞人致死一事？冷嘲热讽背后安全问题发人深思 Y_Lee 回复： 目前事件的情况是，闫闯已经被平谷公安分局刑事拘留，关押在看守所。在9月30日4点多，闫闯爱人在微博上发文做了解释，对这次事件给遇难家属带来的伤害表示深深的歉意，并且澄清的事实是说，“在拍摄其中一组重要镜头时，车子在弯道处意外撞到了正在定点拍摄的同事”。事件发生后一些抱着幸灾乐祸心态的人开始在留言区各种冷嘲热讽，其中不乏有同是媒体圈的人，这让人看着不舒服，怀疑他们的用心。这里我们不说闫闯签约刷行业记录，也不说他和媒体同行互怼的往事，而是要说没有那么是是非非，会让你我日后更加注意的安全问题。先上几张图。这些图片记录的都是在刚刚过去的CRC六盘水站车手们比赛的精彩瞬间。你可能觉得很好看，赛车被拍得风驰电掣，让人大呼过瘾。然而实际上，大家是否又了解照片背后摄影师冒了多大的风险呢？我参加了CRC六盘水站的报道，很清楚赛道的情况，当时也和其他媒体同行拍摄了比赛情况。和一般两车行驶起来配合拍动态不太一样，你只能找好位置做定点拍摄，比如下面这个小坡就是当时我们选的位置。老实说在有限的区域内，这个点拍赛车还算是不错的，赛车从远处过来，接着入弯，最后出弯，整个过程如果把握好，想出好片子还是比较容易的。但这时很多人可能会忽略掉安全隐患，首先这个弯的角度稍大，倾斜得也不明显，可能从图片上看不大出来，但近距离观察你就能发现这个问题，其次，弯道两侧毫无安全防护，连最基本的栅栏都没有。最后六盘水山区的天气阴晴不定，现在晴空万里，没准半小时后就大雾弥漫。试想赛车以100公里/时以上的时速过弯，如果车手操作失误，导致赛车失控，那拍摄区媒体的生命必然会受到非常严重的威胁，轻则受伤，重则没准会丧命。这不是玩笑话，因为拍摄赛车而丧命的媒体记者是有的，包括看比赛的观众因为赛车冲出赛道而受伤的案例世界范围内也不少。这些悲剧的事情看起来触目惊心。在我还没从事汽车媒体之前，对这个工作更多的是期待和惊喜，因为媒体可以比其他人试驾更多豪华的性能的车款，这种工作让人羡慕。可真正自己做起这个行当后，或多或少又增添了一份担忧，毕竟大家要频繁参加试驾活动，其中拍摄的任务免不了。拍车的危险系数太高，这点每一位媒体同行想必都有体会。如果想把照片拍好，首先角度要够好，那些常规的角度大家都一样，看起来没意思，想真正想让人称道，你得大胆才行。探出侧窗？这太普通，想拍出车头的冲击感就得坐后备厢。可车辆急加速，你可能会被甩出车外。想拍出车子漂移时的动态效果？离太远怎么能行，最好就在弯道旁边。赶上车手失误，没准你就可能走在生死的边缘。很多好的照片不仅体现了媒体人对拍摄的独到理解，同时它也预示了这背后的危险。有时候我也在想，还是谨慎一点吧，就算你和配合的同事还是同行有着无比的默契，但出了事对自己对他人都是不负责任。但往往还是心理上过不去，从工作角度出发，老板发工资我们就应该尽力把车拍好，而从读者用户角度出发，我想大家也不希望用质量差的片子应付了事。说了很多，无非就是想强调汽车媒体是个有危险性的行业，尤其是试车媒体更是如此。你我在欣赏大片之余，也应该体会到摄像师的付出。同时，行业安全也确实应该在汽车媒体圈被重视了，从作业流程到安全意识都有必要加强。生命只有一次，希望每一位媒体朋友都能谨慎驾驶，日后工作务必加倍小心，珍惜眼前的每一个人。最后，不管该事故调查结果如何，都愿逝者安息，生者保重。（以上部分图片来自网络，侵图删）
    2周前 | @给力宏不给力 其他
  • 1 回复
    听说保时捷要重返F1成为引擎供应商，迈凯伦会不会放弃本田而现在保时捷呢？ 纯情小火机 回复： 早在2017年4月，法国巴黎地区齐聚FIA（国际汽联）老大们、引擎供货商、十支F1车队的代表们召开一项重要会议——内容主要针对“未来的F1动力系统的更改”来一场讨论。会议上，现任FIA总裁Jean Todt先生对于目前F1赛车搭载的1.6L涡轮引擎所展现出的效能给予了极高肯定，1.6T引擎的峰值输出不仅维持在900-1000匹的水准上，同时，它比前一代的2.4L V8引擎的燃油耗损节省30%，更是达到不可思议的50%热效率，可以说，1.6T引擎的新技术为量产车型的发展提供很大的贡献，Jean Todt先生更是肯定了F1引擎技术发展的方向（如果你是特别喜欢上世纪 80-90 年代的赛车，并希望现在的F1回到那个时代，那就不符合现今F1赛事的发展了）。而这次会议中，全体还达成一个协议——更节省开销的情况下，1.6T涡轮引擎将服役至2020年，2021年开始将启用新的动力规则。保时捷执行总裁Lutz Meschke（麦思格）也对新引擎规范加入了讨论，他认为，实现削减参赛成本的一个很好发展方向，这也使得保时捷重返引擎供货商行列的兴趣大大增加。其实，自从1991年以后，保时捷就没有再参与过F1赛事了（当时为福持沃克车队提供引擎），而现在，F1组委会努力地营造一个平台与环境，希望让更多引擎供货商、品牌与团队投入其中，保时捷的加入似乎看到了效果。目前，我们可以肯定一点，吸引保时捷加入的原因之一——2021年的F1动力规则会让车队的开发成本变得更低，虽然保时捷已宣布2017赛季结束后退出WEC（世界耐力锦标赛）与Le Mans（勒芒24小时耐力赛），并全力投向Formula E的怀抱。的确，全新接触的Formula E赛事对于保时捷很重要，但是F1赛事始终是一个具有话题性的赛事。拥有丰富赛车遗产的保时捷，对于重视市场营销、品牌营销的F1来说，保时捷品牌的加入可谓意义重大啊。如果一切顺利的话，那么保时捷有可能在2021年重返F1赛事，现在留给他们四年的时间，这样可以更好地与修改后F1引擎规则相配合。另一个消息传来，迈凯伦对本田（引擎供应关系）的态度变得有些冷漠了。这两个八九十年代的豪门结合，历经三个艰困的赛季（2015/2016/2017），却变成“不是你坑我，就是我坑你”的最佳坑友了。历经分分合合，最终“成也萧何败也萧何”，迈凯伦辉煌历史有本田的功劳，迈凯伦的衰落也离不开本田一振不撅（宗一郎老头子上天堂之后，貌似他也带走了所有的热血精神），对于迈凯伦车队而言，三个赛季的低谷期，完全是受限于本田引擎性能不佳的问题（其实，2017赛季，本田开挂式提升200匹动力，事实上，迈凯伦赛车的底盘调教功力越来越差）。在此之前，赛车界就有传闻指出，迈凯伦想要与本田解除合约，另外再找一个好基友，甚至一度还传出迈凯伦向奔驰AMG、法拉利两位大神抛媚眼，不过，他们都不受这一套。而今年四月份结束的讨论会议上，确定于2021年开始，F1赛车将采用新的引擎规则，于是乎，迈凯伦萌生“计划2021年推出自己打造的F1引擎”的想法。但是，对于迈凯伦车队而言，即便是自行打造F1引擎，不过，等待新引擎规则的到来还有四年之久呢，再加上他们认为的本田引擎技术迟迟没办法突破，因此，迈凯伦确定2017赛季结束之后与本田解约，法拉利和奔驰AMG拒绝供应引擎，因此，迈凯伦车队只能够投入雷诺阵营。目前，雷诺除了供应自己车队动力系统之外，还为Red Bull（红牛一队）、Toro Rosso（红牛二队）两支车队提供引擎，而雷诺也承诺，未来将为迈凯伦提供与雷诺、红牛相同性能的引擎与服务。除了与迈凯伦签下三年引擎供应合约之外，从明年赛季开始，红牛二队车队也将从雷诺引擎更换为本田引擎了。
    2周前 | @自然呆李mc 其他
点击查看更多
  • 1 回复
    车服帮怎么样？好用吗？ 烟雨醉红尘 回复： 郑州车服科技有限责任公司是一家高成长型科技创新企业，专注于新汽车后市场（汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务）互联网服务。我们以互联网思维、互联网工具，为客户提供一站式服务。公司以客户为依托、以科技创新服务、以共赢创建合作为经营理念，致力于改进汽车后市场服务的现状，以实现汽车“五化”方便快捷化、服务标准化、技术专业化、配件正规化、修养透明化为使命，为创造最大价值的汽车服务平台而不懈奋斗！车服帮是郑州车服科技有限责任公司起下一站是汽车后市场服务平台。车主可通过车服帮平台，实现网上订单消费、终端门店服务、体验。车服帮为车主用户提供预约服务、洗车美容、维修保养、技师在线、违章查询、道路救援、钜惠车险等服务。同时车服帮也为门店提供门店宣传’客户导流、免费门店管理系统、技师培训等服务。车服科技以最大的热枕服务门店与车主，用户联网的方法和思维，帮助车主找到最合适，最优质的门店服务，帮助门店提高品牌知名度，导入更多客户，创造更大价值。
    5天前 | @Maggie跃 其他
  • 1 回复
    听说提高车辆的抓地力，更换了高性能轮胎就可以了吗，还有其他的学问吗？ 纯情小火机 回复： 高性能轮胎有利也有弊，尽管它的抓地力很强，但超过了自身的极限之后，车子就会变得极难控制。因此，选择轮胎之时，你必须慎重考虑车子特性和动力性能之间的平衡性。那么，今天的回答涉及到哪些“平衡”问题呢？高性能轮胎的主要特征是什么呢？一是抓地力够好，二是刚性够强，如果它将两大方面强力结合，最高境界的高性能轮胎就是我们所知道的竞技用全热熔轮胎（光头胎），这种轮胎的接地面胶料会因为摩擦生热而融化，并与路面紧密接触。而为了确保接地面的刚性，这种轮胎上没有任何胎纹。这样的做法同样可以套用在一般的街胎上，只是说，一般道路上的砂石杂物很多，当轮胎粘上不明之物反而对轮胎的抓地力产生负面影响，所以，全热熔胎并不适合一般的道路行驶。用在轮胎接地部位的橡胶材质称为“胎面胶料”，对于轮胎抓地力有决定性的作用。注重抓地力的高性能轮胎会使用容易紧贴于路面的软质胶料（胎面与路面摩擦生热而融化，融化后的黏性牢牢抓住地面）。然而，尽管软质胶料转化成极为优异的抓地力，但它也有相对磨损的速度（一套优异的热熔轮胎，其使用寿命也就不超过100公里）。而硬质胶料则拥有完全相反的特性，选择一款轮胎的时候，大家应该对一款轮胎的基本特性有充分的认识，另外，轮胎会随着时间而硬化，使得抓地力从全新轮胎的状态开始恶化，别忘记，越是软质的胎面胶料，这样的倾向越明显，看准轮胎胎壁上的生产时间标识也是非常重要的选胎环节。凡是强调高性能的轮胎，无一例外会选用软质地的胶料。而综合能力较强的轮胎具有胎沟较浅的粗胎纹（刻在轮胎接地面上的沟槽称为“胎纹”）。为了确保轮胎在湿滑的道路上的排水功能，胎面上势必会保留胎纹，并且是胎纹越多、越深，它的排水能力就越强，当然，这也意味着软质地胶料的接地面积的减少。另外，排水沟槽的增加，车子在干燥路面上（高速过弯、刹车或加速等）横向作动时，轮胎的负荷增大而使得轮胎变形。所以，对于轮胎而言，行驶性能和应付湿滑路面的能力是两种相斥的存在，如何将其中的平衡性上升至极致境界是一大学问。降低轮胎的扁平率（简单地说，就是轮胎的高宽比）可以提升操控性能。其中，当胎肩的宽度（高度）变窄时候，它可以减轻轮胎在路肩，或是刹车时的横向变形程度，当然，这也可以说，这是提升刚性轮胎刚性，改善方向盘的反应速度与操控性能。然而，如果没有升级轮胎外径的前提下，而升级了轮圈尺寸规格，这种手法未必等同于加宽轮胎宽度。其中原因是——激进的轮圈尺寸规格，使得轮圈的重量加大，导致簧下重量增加，进而影响到车子的运动性能。附带一提——赛车当中，升级的目的是增大轮圈直径，以安装更高性能的制动系统。就像上述提到，有很多车主会升级轮圈J值、轮圈尺寸规格，这样一来，车子拥有饱满的直视感，二来轮胎的接地面积（宽度）也会相应加大，那么，这辆车子的轮胎抓地力自然也会提升。不过，我大伙们似乎还忽略了一点——轮胎的抓地力不仅来至于地面的摩擦，同时，轮胎也因为簧下质量的负重而发生变化。例如，整备质量较轻的车子装上很宽的轮胎时，因对轮胎施加的负重不足而导致无法获得很好的抓地力，这并不是什么稀奇的事情，很多动力迅猛、装有大型制动卡钳，但风格为Hellaflush的性能车型，他们在高速上行驶是相当危险的。另外，如果是马力不足的车子装上了尺寸较大的轮胎，常常因为轮胎的抓地力太强，反而使得车速变慢，因此，配合车重与引擎马力，选择一款适当轮胎相当重要。字面上看，更换了高性能轮胎就可以提高车辆的抓地力了，但事实上，一款高性能轮胎不一定适合绝大多数车主的使用，你必须慎重考虑到“车辆特性和动力性能”之间的平衡性，除非你已经抛离了日常代步为初衷的行驶取向…不知道以上的回答能否让大家产生思考呢？
    3周前 | @克明好麻吉 其他
  • 1 回复
    2017年法兰克福车展有什么混合动力技术展示吗？ 真爱在右手 回复： 2017法兰克福车展中，很多人被各家车厂的新车所吸引，当然，很少人会注意到展馆的不起眼的角落里，还有英国品牌GKN Driveline（吉凯恩传动系统、汽车传动巨头）的展位，而他们很低调地发布了一款号称“最先进电动驱动系统”的eTwinsterX概念产品，并声称：这是一款相比于其他动力传动机构（电动）更全面功能的电动驱动系统。至于它有什么亮点呢？我们来解读一下吧。虽然GKN发布的这款驱动系统已经不是新概念了，但它看起来也绝对不简单。大多数情况，一般的电动车不需使用变速箱，不过，eTwinsterX系统整合了一款两速变速箱（目的是提供更优异的加速表现，同时提升车辆的最高极速与续航里程）。然而，它的电机与变速箱整合在单一车轴上（电机内部与变速机构相连的长啮合齿轮、实现变速的行星齿轮组、变速机构输出轴都处在同一条轴线上），这样的话，电机输出轴的齿轮可以与变速输入轴的齿轮直接啮合，它相比传动的串联结构，大大减少它们之间的传动环节，并提升了轮齿间传递过程中的传动效率。看到这里，我们似乎已经知道——eTwinsterX并不是利用电动机和变速箱串联来实现变速，而是通过集成化的设计，让“变速与电机”一起乖乖待在同一个壳体之内，使得系统的体型全面减肥。最重要的是，它和电机、扭矩矢量控制系统分布的另一条轴线成平行状态，此时，eTwinsterX系统的长条状造型设计和小巧的体积，非常适合放置于车轴之间。正因为如此，它将能够轻易的配置于前轮驱动、后轮驱动或者四驱车型。也就是说，它将被应用到各个级别的车型中都能够受益于这款电动驱动系统。像小型电动代步车、纯电全时四轮传动超级跑车不在话下。eTwinsterX系统除了具备“电动机增加变速能力”的最大亮点，另外，工程师在它的内部结构的创新和优化，顺便也实现了等同于限滑差速器及动能回收装置的功能。首先，GKN设计师为每个与车轮相连的半轴配置了一个独立的扭矩矢量控制装置，这四颗装置可以根据行驶的状况，单独调整输送于单侧车轮的扭矩。说到这里，让你想到了什么？没错，限滑差速器！由于限滑差速器结构有异于传统差速器，它会限制输送给打滑驱动轮的动力，同时还会让另一侧触地车轮得到足够的动力。很简单就能理解——装上eTwinsterX系统也意味着车子拥有限滑差速器的功能，并独立调整/分配车轮之间的动力输出，同时，它又实现了限滑差速器的限滑效果。使车子拥有更高的性能。另外，这套系统也能够在减速时增加车辆的稳定性、并拥有刹车动能回收的功能。因为它会根据制动系统工作的时候，通过变流器改变励磁电流的导通相位，使电机产生负转矩而反向旋转，进而，线圈绕组内部会出现强大的反向电动势，让电机来发电。我们不禁在想：GKN将自家多项科技结晶都赋予了这套最先进的系统中，他们要是实现量产的话，它会威胁到谁的地位了呢？或许，我们对GKN最熟悉的印象是——它一直是Jeep品牌的传动系统供应商，没有为大家留下好形象的他们，近几年，他们已经提升到了为BMW i8、Porsche 918 Spyder这类电动跑车提供零部件的水准之上了。因此，现在的他们绝对拥有专业技术的底气了，据悉，他们预计在2017年年底实现eTwinsterX这项技术，前提是，他们以现有的搭载传统内燃机引擎机作为改造对象，展望新科技的你们值得关注一下他们的动态啊。
    3周前 | @love浅笑轻舞 其他
  • 1 回复
    Brabus会改电动版的Smart吗？ 妇科圣手 回复： 成立于1977年的Brabus，目前不仅作为欧洲第一大改装品牌，由于本身与梅赛德斯奔驰建立了深厚渊源，因此每当推出的Complete Car巨兽案例时总是能够成为瞩目焦点。不过，他们在2017年的法兰克福车展让我们看到了不同的一面——携带Brabus Ultimate E Concept最新作品示人（看起来有点像Smart ForTwo概念车），别以为自己看多了Brabus Smart车型而忽略这一作品，其实，它是Brabus品牌与奥地利的Kreisel Electric电池厂所合作的产物，更是一款充满乐趣和改装灵感的电动小型车。从官方资料我们可以看出，Brabus刻意为该作品升级了Brabus Widestar空力套件，搭配前轮外抛翼子板和18寸规格的轮圈单品，至于车尾部分，该作品也看起来相当有趣，除了空力套件点缀之外，Brabus还刻意为这辆已经变成电动车的Ultimate E Concept配置了会发亮的中置三出排气尾管设计，科技感爆棚啊。无论哪一代Smart，它的内饰风格都是非常的特别，它在车厢内部的线条设计上，突出了圆润、强调了小巧而精致的一面，这些双层式线条也让想法多样的玩家们找到了灵感。而Brabus设计师采用了拥有“蓝色+黄色”的强烈对比色系，并为该作品定下了格调，除了全车白色车缝线之外，以格菱纹状呈现的座椅又营造了强烈质感，手刹拉杆、换档拉杆也用了一些铝合金材质点缀，质感强调得更为强烈了。另外，为了展现Ultimate E Concept的独特身份，中控台、车内地毯与手刹拉杆等处均出现“Ultimate E”的专属徽章。虽然新一代Smart比旧款车型大了一些，但它依然是国内可以找到最小的精品车型，以往我们所知的Smart采用后置后驱的配置，其实，原厂的ED车型也是一样，它将汽油引擎改换上一副81hp输出的电机总成，同时拥有16.3kgm峰值扭力。对于性能提升为主导的Brabus，他们换了另一个思路去解决Smart的动力水准。Kreisel Electric是奥地利的一家初创公司，专注于对电池组的技术管理以及电能效率转换，同时在电池液体冷却技术上也有着独特的技术优势。Smart ForTwo 摇身一变成为Ultimate E Concept之后，动力输出的表现变得更为强悍，容量高达22kWh锂电池（搭配电机）平整的放置于车体底部，高达一百多公斤的重量牢牢地压住娇小的身躯，因此，让它拥有相当优异的稳定性，无论高速或是较激烈过弯，它就像吸盘一样吸附在地面...虽然我们相信这绝对不是Brabus想要强调的重点，但确实令人刮目相看。Brabus官方公布的峰值马力为204hp/35.7kgm，这组数据要比之前推出的Brabus Smart要强劲太多了。再有，只有1085kg的整车质量的它，0-100km/h加速只需要4.5秒，极速则是落在180km/h（原厂ED车型的极速为130km/h），最高续航里程可达160km，使用快速充电座只要30分钟就能把电量充到80%。简单来说，城市通勤车大多是体格较小、排气量较低，而且还可以在巷弄中穿梭，同时，它也兼具了油耗经济性与停车便利性。2.6米出头的车身长度，Smart是此级距中的佼佼者，如果这辆Fortwo不用加油，那会有多方便呢？不用再想象了，因为它们真的做到了。
    3周前 | @1916346955敏 其他
  • 1 回复
    听说下一代的锐志用前驱？我估计没人买了。 纯情小火机 回复： 1968年开始，丰田锐志的前辈（Toyota Mark II）就以前置后驱的引擎布局示人，而正式引入国内的锐志（Mark X）让人记住了“中高级后驱”的名号、也记住了它的后驱的魅力。如今，名义上的“第三代”、实属是第二代的锐志（2009年推出）所经历的市场周期相当长了，所以，新一代锐志的诞生总让人们期待无比，为了安抚粉丝们的心情，最近在日本有消息指出，丰田于2018年推出Mark-X的换代车型，不过，当它被国内引进之后，它裙底下的后驱系统将被阉割掉。一直以来，锐志在国内市场是一个特别的存在体，因为绝大多数情况下，它是20万级的中型车型中的唯一一款搭载V6缸引擎的后驱车型，而且它又是改装潜力榜单的佼佼者。就是一辆带着个性，又受人关注的后驱车型，它将在不久的将来画上句号——原本的后驱布局将会变成前驱布局（唯独这个不可抗力的因素会让人感觉不太好）。伤心总是难免的，我们不妨在此预想新一代的丰田Mark-X能否出现在一汽丰田的引入名单中吧？不过，笔者心里只有一个“伤心”的答案，如今的锐志再也不是当年的锐志，如今的市场不再是当年的市场，国内中级车市场一度被挤压，而同级对手的更新换代赢得了先机，如今的锐志销量真的少得可怜了，同门师兄卡罗拉也能它嘲笑得体无完肤。销量差、不赚钱！留意车市的朋友肯定知道这一事实，锐志的引入也可能成为一个问题。话又不能说死了，一个看似平庸无比的丰田，其实他们的野心非常大。现阶段，他们不仅要兼顾车型销量，还要把大部分时间、精力、金钱投入到智能化、电动化、自动化的产品发展当中。所以，对于资源的整合和妥善利用，对开支和成本的节省，这些都显得极为重要。其中，最能体现是丰田决心的是——全面推广TNGA平台，而平台之下的产品，我们表面上看到的几乎全是前驱车型，事实上，TNGA平台并非单指一个平台那么简单，而是意味着丰田对生产结构的优化和调整（更精益化的生产模式、不同车型间更通用化的生产平台、更强的产品力）。所以说，新一代Mark-X将采用前置前驱布局，一点也不意外，这个平台能够赋予Mark-X新的操控特性和空间表现，同样，因为它使用高刚性的车身材质，新车还会拥有更好的安全性体现。但话又说回来，一直带着“后驱标签”的锐志车型变得不再那么个性。难道丰田就不能为我们留下一辆后驱车吗？或许，今后只有丰田86小跑车才能满足你的欲望了。现在的丰田为了控制开发成本，砍掉锐志的后驱系统真的没有任何“犹豫”或“不忍心”。然而，这一部分省下来的钱去了什么地方呢？这里的最大猜想是——丰田为2020年实现更长续航电动车的量产赶进度、并大量地筹备资金。全世界的朋友都知道，丰田的混合动力技术屈指可数，不要忘记这几年来，丰田生产的氢燃料电池汽车也受到初步认可了，但是，巨大的推广和制造成本是一个相当大的难题，即使丰田公开氢燃料电池专利技术给汽车界的精英们无偿使用，这一侧面知道，目前的燃料电池堆和高压储氢罐的技术难以突破瓶颈，论技术的储备量，丰田想要在短期内大幅度提升这两方面的技术是不可能的，他们仍需要投入大量的时间和资金去攻克难关。因此，丰田人不得不放弃一些销量平平、占用着资源、又浪费资源的车型，只是Mark-X（锐志）很不幸地出现在名单里面罢了。当然，未来或许还有“锐志”挂名的车型出现，但是，它被统一整合到TNGA平台之后，丰田希望把“少了一根传动轴的乐趣”换来资金，再将钱用在刀刃上。好像扯得有点远了吧，我们再说说新一代Mark-X的动力单元，目前，Mark-X所使用的V6自然进气引擎过于老旧，而TNGA平台之下的新一代Mark-X不可能搭载V6自然进气引擎，取而代之的是全新开发的1.5T引擎，变速箱方面会从6速升级至8速自动变速器，虽然引擎的排气量变小了，但是，它在轻量化特色之一的TNGA平台+涡轮的加持下，新一代Mark-X动力表现也不会太差吧。点评：虽然丰田官方还没有出来证实上述猜想，但新一代的Mark-X距离登场亮相的日子已经不远。当然了，并不排除丰田在日后会在TNGA平台上开发一款新车，沿用锐志之名，只不过，它的里里外外的味道变得不再熟悉。无论如何，国内市场应该只能够选择“锐志”车型，这个恒古不变的道理，估计所有人都懂吧？
    3周前 | @824tong 其他
点击查看更多
牛车视频 更多
牛人推荐 已有2456位汽车牛人加入，共解决1494888个问题 更多
葛杨 后市场牛人

好评率91.9%

 冀磊 媒体牛人

好评率90.6%

 乱谭 媒体牛人

好评率87.5%

 车坛留几手 草根牛人

好评率85.1%

 王萌 二手车牛人

好评率81.8%