又一次甩开距离 进口Atenza(GJ)案例

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  这款Atenza被车主收入囊中，他第一时间体验了被媒体热炒的Skyactiv创驰蓝天技术、KODO魂动设计理念的滋味。虽然Atenza被国产，国内能见度逐步提升的”只有”阿特兹，但车主不以为然，通过改装提升气场、那些还在享受新车味道的阿特兹车主，又一次黯然失色。

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  广告打的很响，而你要做的是亲身去体验Atenza带给你的驾驶感受，去理解这部车。但作为一名改装迷，更为之关心的话题是Atenza是否有改装的潜力？如何改装？

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  说起Atenza的改装潜力，可对其动力性能和底盘操控方面下手。摆在眼前的Atenza装备日本2.5L Skyactiv-G自然吸气引擎，其压缩比为14:1，马力输出值为165匹/21.4Kgm，尽管在创驰蓝天技术下有效地减轻了车身重量，但对于性能死忠，这动力远远不够，况且其引擎舱还可容纳下增压系统的布置空间。

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  车主对原厂车子进行外观了修饰，换上了日本Knight Sport套件，包括中网、前杠、后下扰流板等组件。着装后的中网变得简单，五角形大嘴，原厂的前唇被一体式魂动红前杠取代，整体上有了层次感和过渡感。而开孔的后扰流器相比原款，丰富了尾部造型的同时起到了导流作用。

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  说到换用轮圈的理由也较为简单，那就是原厂的轮圈不合胃口，并且原厂轮辐较粗，与制动卡钳的间隙较小导致为升级制动系统带来麻烦。另外，这款轮圈单品性比价颇高，其运动式的轮辐设计在搭配爱车Atenza和实用性如为制动卡钳散热都是符合车主的要求，装车以来，没出现质量问题，经得起考验。

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  对Atenza进行制动升级时，要考虑的一点是其原厂轮圈的轮辐较粗，进而影响了轮圈与制动卡钳的间隙距离。那么最好的建议便是一同升级轮圈和制动系统。在换用了HTIAN RACING轮圈后，紧接着前轮处便换用了Brembo F50铝合金大四活塞刹车套件，提高其制动力和稳定性。

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  它受到越来越多的改装品牌青睐，在改装件资源增多的同时，我们如何改造它呢？当然，我认为实用的升级不能少，所以悬挂、行走系统这些升级部件很基础，再加上马自达享有盛名的操控体验让人总是不停挖掘其潜力，而提升之后何止”又一次甩开距离”啊。

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  尽管新马6放弃了双摇臂的前悬挂，采用了麦弗逊式，但凭借着马自达在调教底盘的能力如车身配重、悬挂弹性元件的调教、悬挂几何和车架刚性上，在这辆车上，我们看到了TEIN SA绞牙避震，加强其支撑性，较为可惜的是，Atenza并没有采用一代马6的可调连杆组件，所以车身姿态并没有放得很低。