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气质正符别克君威轻改示范

黄东文 牛车改装 2016-02-02 09:53:14 6
  • 如果你连追求个性的诉求都不具备,人活着和咸鱼有什么区别?如果别克不出君威GS定制版,你会因“不够特别”的理由,将一辆普通的君威送到改装车间吗?尽管我们都知道国内的改装市场潜力巨大,但改装圈子却小得可怜;尽管我们很少见到一款改得体面的君威,但依旧相信,在小得可怜的改装圈里找到一辆值得参考的改装案例,这不,它出现了…

  • 本文的车主和大家一样,都是属于繁忙都市里生活的人群,交谈中发现,车主是生意之人、生意和业务都亲力亲为,同时,常年奔波各个城市间的他,相比而言,生活节奏明显快人一步。此时,我们可以用正常逻辑想象得到,这辆与君相伴的座驾并非一辆闲得慌的改装作品,回到最根本的需求——君威是这位车主的交通工具而已。然而,从君威身上呈现的高规整度和使用的改装部件似乎又可以看出,这位成熟的车主在改装界已经浸泡多年。

  • 某种程度而言,车主见证了珠三角改装文化的发展壮大,自己也是从那个时期开始迷上改装文化,假如将其归类,那么他的改装界的元老级玩家了。尽管平时工作忙碌,但其见多识广和改装需求明确性,让他的改装之路走少很多曲折。

  • 然而,新晋玩家应该在老玩家面前,不单单能明确车辆改装的作用性,更重要的是——改装不是花枝招展,有针对性地对轮圈、避震、制动、排气系统四大基础改装项目完善,其次才是改装的个性化需求。这才是领会一笔宝贵的财富的关键所在。

  • 乍眼一看,貌似这辆君威没有多大改动,最引人注目的是脚上那款亮银MMX品牌的 M1602单品,其是使用A356.2铝合金原材料、采用低压铸造工艺进行制作,它为十条幅V型设计,造型十分耐看,与君威的气质也十分相符。其实,像这类简约而不简单的V型条幅,适合众多车型的首选搭配的基础,如果想要视觉效果更上一层楼,那么单品的尺寸规格才是你花多点时间好好想想的事情。

  • 每个涉及安全可靠性的轮圈单品在出厂时都会进行轮圈实车测试,而MMX测试标准是基于日本JWL、美国SAE、俄罗斯PCT标准的基础增设两种冲击角度(尚未公布)以及变形径向的测试项目,据说,这是一个比SAE和JWL已有的弯曲疲劳、径向疲劳和冲击试验更为严苛试验的项目,这样做是为了进一步对应提高轮圈的耐疲劳度和耐冲击性能。为提高力学性能,MMX前期对A356.2的材料进行深入分析,轮圈内圆的“强化筋”创新设计的加入,和经过MMS标准测试项目测试,这颗轮圈的承重负荷达到载荷725KG而领先行业标准,这颗轮圈可以满足中高级车型的需求。

  • 面对一个陌生的、并且是国产的轮圈品牌,玩家的心中有所顾虑也是情理之中,但这位资深玩家的回答反而让我们陷入沉思,他说:国内轮圈产业的并不差,但挑起“中国品牌”大任的负责人却没有几个,而MMX单品是基于一个高于轮圈行业标准的思维开发的产品,全线产品增加变形径向疲劳测试,再做径向负载50万循环转疲劳测试来考验轮圈的抗冲击能力和耐疲劳能力,开发成本的增加并没有让它高不可攀,这让我看到了国内轮圈行业的希望。基于这些因素的考虑,购买这款轮圈时,我不问折扣价,支持国内自强产品才是最重要的。

  • 的确,“阅铃无数”的玩家可通过指尖上感受轮圈单品的细腻,而另一种情况是自己被企业的这份精神所打动,所以有了才不假思索的支持国货。但更多的是——一个成熟心态的玩家,有着对行车安全的高度意识,轮圈除了个性化,还有其安全性的考虑,另外,新晋玩家所认为的制动卡钳“更好看”的初衷,必然是不正确的消费观念,同时,很多读者存在一个误区:增强动力性能之后必定要更换大型的制动套件,这话其实没有错,只不过大家要知道,制动系统的选择与车辆重量也有着重要的关系——重量越大,其惯性越大,所需要的制动力则越大。整备质量达到1660kg的君威,为其装上Brembo GT六活塞制动套件不失为一个较好选择,性能可靠性和出色的制动脚感是它屹立于改装圈的法宝,

  • 这款君威搭载着型号LDK的2.0L涡轮增压引擎,账面的峰值马力为254匹,适中的涡轮本体让其在动力响应上有着不错的体验。一个高速常年于各个城市间暴走的它,现在拥有了更优于原厂的轮圈单品和制动卡钳,但这具涡轮引擎同样有不错的潜能,针对进排气系统和原厂ECU进行升级,改变输出特性的同时,又能改变油门踏板的直接感受。

  • 不要认为,更换了原厂的避震器就会牺牲驾驶的舒适性,实力避震品牌面前,这些都从容解决了。君威替换了KW大厂的V3系列避震器套件,这款“当家花旦”直接对话的是Bilstein B16。而V3作为街道运动版最高等级的套件,比V2多了一项独立式压力感应微调功能,阻尼可做双向调整,也就是回弹软硬及压缩速度皆可独立调整,并引用KW赛道竞技版的双向可调阻尼技术。而V3最厉害之处,就是当悬挂受到外力挤压时,会自动增加阻尼支撑强度,除有效减少车身侧倾外,又可大幅改善过弯特性。更可按照每位车主的个别需求做细部调校,改善操控性和舒适性。所以,万元级别的V3受到各路玩家追捧,自然相当认可它的实力。

  • 看似不浮不躁的君威,却能让车主感悟半天,这是为什么呢?我想,在如何看待改装潮流的趋势之前,大家先要明确改装的出发点在哪里,别克君威的主动安全配置并不差,但被动安全是每一辆汽车必须时刻面对的问题,为什么要为自己的座驾投一份保单?如果想得明白,那么道理并不用多说。或许,好好参透这辆君威带来的信息量才是最重要的。

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黄东文

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  • MMX M1602 19寸轮圈

    6320/套

  • Brembo GT 6活塞前刹车套件

    19800/套

  • KW V3绞牙避震

    15800/套

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    如果你连追求个性的诉求都不具备,人活着和咸鱼有什么区别?如果别克不出君威GS定制版,你会因“不够特别”的理由,将一辆普通的君威送到改装车间吗?尽管我们都知道国内的改装市场潜力巨大,但改装圈子却小得可怜;尽管我们很少见到一款改得体面的君威,但依旧相信,在小得可怜的改装圈里找到一辆值得参考的改装案例,这不,它出现了…

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    本文的车主和大家一样,都是属于繁忙都市里生活的人群,交谈中发现,车主是生意之人、生意和业务都亲力亲为,同时,常年奔波各个城市间的他,相比而言,生活节奏明显快人一步。此时,我们可以用正常逻辑想象得到,这辆与君相伴的座驾并非一辆闲得慌的改装作品,回到最根本的需求——君威是这位车主的交通工具而已。然而,从君威身上呈现的高规整度和使用的改装部件似乎又可以看出,这位成熟的车主在改装界已经浸泡多年。

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    某种程度而言,车主见证了珠三角改装文化的发展壮大,自己也是从那个时期开始迷上改装文化,假如将其归类,那么他的改装界的元老级玩家了。尽管平时工作忙碌,但其见多识广和改装需求明确性,让他的改装之路走少很多曲折。

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    然而,新晋玩家应该在老玩家面前,不单单能明确车辆改装的作用性,更重要的是——改装不是花枝招展,有针对性地对轮圈、避震、制动、排气系统四大基础改装项目完善,其次才是改装的个性化需求。这才是领会一笔宝贵的财富的关键所在。

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    乍眼一看,貌似这辆君威没有多大改动,最引人注目的是脚上那款亮银MMX品牌的 M1602单品,其是使用A356.2铝合金原材料、采用低压铸造工艺进行制作,它为十条幅V型设计,造型十分耐看,与君威的气质也十分相符。其实,像这类简约而不简单的V型条幅,适合众多车型的首选搭配的基础,如果想要视觉效果更上一层楼,那么单品的尺寸规格才是你花多点时间好好想想的事情。

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    每个涉及安全可靠性的轮圈单品在出厂时都会进行轮圈实车测试,而MMX测试标准是基于日本JWL、美国SAE、俄罗斯PCT标准的基础增设两种冲击角度(尚未公布)以及变形径向的测试项目,据说,这是一个比SAE和JWL已有的弯曲疲劳、径向疲劳和冲击试验更为严苛试验的项目,这样做是为了进一步对应提高轮圈的耐疲劳度和耐冲击性能。为提高力学性能,MMX前期对A356.2的材料进行深入分析,轮圈内圆的“强化筋”创新设计的加入,和经过MMS标准测试项目测试,这颗轮圈的承重负荷达到载荷725KG而领先行业标准,这颗轮圈可以满足中高级车型的需求。

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    面对一个陌生的、并且是国产的轮圈品牌,玩家的心中有所顾虑也是情理之中,但这位资深玩家的回答反而让我们陷入沉思,他说:国内轮圈产业的并不差,但挑起“中国品牌”大任的负责人却没有几个,而MMX单品是基于一个高于轮圈行业标准的思维开发的产品,全线产品增加变形径向疲劳测试,再做径向负载50万循环转疲劳测试来考验轮圈的抗冲击能力和耐疲劳能力,开发成本的增加并没有让它高不可攀,这让我看到了国内轮圈行业的希望。基于这些因素的考虑,购买这款轮圈时,我不问折扣价,支持国内自强产品才是最重要的。

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    的确,“阅铃无数”的玩家可通过指尖上感受轮圈单品的细腻,而另一种情况是自己被企业的这份精神所打动,所以有了才不假思索的支持国货。但更多的是——一个成熟心态的玩家,有着对行车安全的高度意识,轮圈除了个性化,还有其安全性的考虑,另外,新晋玩家所认为的制动卡钳“更好看”的初衷,必然是不正确的消费观念,同时,很多读者存在一个误区:增强动力性能之后必定要更换大型的制动套件,这话其实没有错,只不过大家要知道,制动系统的选择与车辆重量也有着重要的关系——重量越大,其惯性越大,所需要的制动力则越大。整备质量达到1660kg的君威,为其装上Brembo GT六活塞制动套件不失为一个较好选择,性能可靠性和出色的制动脚感是它屹立于改装圈的法宝,

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    这款君威搭载着型号LDK的2.0L涡轮增压引擎,账面的峰值马力为254匹,适中的涡轮本体让其在动力响应上有着不错的体验。一个高速常年于各个城市间暴走的它,现在拥有了更优于原厂的轮圈单品和制动卡钳,但这具涡轮引擎同样有不错的潜能,针对进排气系统和原厂ECU进行升级,改变输出特性的同时,又能改变油门踏板的直接感受。

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    不要认为,更换了原厂的避震器就会牺牲驾驶的舒适性,实力避震品牌面前,这些都从容解决了。君威替换了KW大厂的V3系列避震器套件,这款“当家花旦”直接对话的是Bilstein B16。而V3作为街道运动版最高等级的套件,比V2多了一项独立式压力感应微调功能,阻尼可做双向调整,也就是回弹软硬及压缩速度皆可独立调整,并引用KW赛道竞技版的双向可调阻尼技术。而V3最厉害之处,就是当悬挂受到外力挤压时,会自动增加阻尼支撑强度,除有效减少车身侧倾外,又可大幅改善过弯特性。更可按照每位车主的个别需求做细部调校,改善操控性和舒适性。所以,万元级别的V3受到各路玩家追捧,自然相当认可它的实力。

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    看似不浮不躁的君威,却能让车主感悟半天,这是为什么呢?我想,在如何看待改装潮流的趋势之前,大家先要明确改装的出发点在哪里,别克君威的主动安全配置并不差,但被动安全是每一辆汽车必须时刻面对的问题,为什么要为自己的座驾投一份保单?如果想得明白,那么道理并不用多说。或许,好好参透这辆君威带来的信息量才是最重要的。

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