原厂500牛米的奥迪“Q5” 你受得了吗？

在BBA中，奥迪绝对属于最没有性格的一个品牌，旗下的全系产品似乎都是一个样，沉稳！即便现如今奥迪车系也“微整”了一下，颜值上或多或少的向年强化靠拢不少，但开起来依旧还是那股子熟悉的沉稳味道，尤其是奥迪Q5L。

其实奥迪Q5可谓全系定位最平庸的车型，即便如今的全新一代，它给我们带来的感受依然可以适用于全年龄段。既不像Q2，A5那般向往运动，也不像A6，Q7那般具有代表性。所以Q5一直都处于一个不上不下的位置。而且如果我不说，相信不会有很多知道，上一代也推出了SQ5车型。然而就这样一款即毫无亮点，又没人关注的车居然也推出了全新一代原厂500牛·米，百公里加速5.28的性能版：SQ5。可能只是为了让奥迪的性能部门被太闲吧。

#原厂500牛·米的家用车，奥迪SQ5

如果说奥迪针对Q7推出性能版SQ7我还能接受，因为那是有钱人的世界，毕竟奥迪Q7是定位旗舰的SUV车型。然而回到Q5上，一款定位民用的中级SUV也推出了今天的SQ5着实让我有点摸不到头脑。最终只能说：可能奥迪这次要真正疯一把！

毕竟是性能车，性能自然是谁要关注的点。上一代SQ5用的是3.0升机械增压发动机，新车型上则被全新3.0升双涡管单涡轮增压发动机替代。同样是3.0升V6，输出功率也还是354Ps没变，但最大扭矩提升了30N·m达到了500N·m。更重要的是，最大扭矩输出转速从上一代的4000-4500rpm，提前到1370-4500rpm，峰值扭矩介入更早，输出范围更广。一方面在日常用车的时候动力可以输出的更直接，另一方面加速能力自然更强。

新奥迪SQ5有7种驾驶模式，这包括越野、全路况、节能、舒适、自动、动态和自定义模式，匹配的是一台8速手自一体变速箱。越野和其他常规模式就没必要废话了，反正在舒适和动态模式下，这台新SQ5简直就是性格分裂。

舒适模式下，除了能感觉到悬架更硬些，动力释放的有些过分丰富之外，基本上其他的主观印象跟常规的Q5L没啥区别。可是切换到动态模式后，你会发现你可能不认识这台车。

动态模式下的SQ5，除了转向仅仅是更紧致些外，悬架，动力，变速箱逻辑都会大变样。车身高度首先会在原有基础上下降30mm，然后浑厚声浪也开始涌现。这个时候，你右脚的每一点动作都会直接响应到车身上。当然，这500牛·米并不会一脚直接踹上来，而是一直持续不断的推着你。可能我说跟自吸发动机一样有点夸张，但还是很接近。

当然了，作为一款性能车奥迪SQ5最让人不满意的就是方向盘的驾驭手感。虽然它能保持灵敏的指向性，但是当你手握着方向盘的时候，你无法从上面感知到任何车辆和路面的消息。夸张点说，跟玩电子游戏的方向盘配件相差不多。虽然这是奥迪家族全系的惯有毛病，但我依旧无法接受一款性能车的方向盘是这样的效果。

#这货最擅长的绝对就是扮猪吃虎

如果有一天，你在路口看到一款普普通通的Q5L安装着一对银色的后视镜，请不要挑衅，请不要想着在红绿灯路口比谁快，因为就这一堆银色后视镜就是SQ5身份的象征。可能还没反应过来，你视线里就仅剩下两道银色的光线。

没错，如果未选装黑色套件，这台SQ5在外观上与普通版Q5的差距就仅仅是那一堆银色后视镜和贴在车位的SQ5铭牌。非要再说点细节，那也就只有翼子板上的V6T和暴露在外的六活塞卡钳了。

作为性能车型，SQ5自然不会像国内一样进行加长，但跟普通标轴版Q5的轴距表现也不太一眼。Q5L的轴距为2908mm，Q5的轴距为2820mm，而SQ5的轴距则是2824mm，显然是为了性能而稍做了调整。

如果前面说的方向盘手感是难以接受的话，那SQ5车尾双边共四出的假排气却是难以忍受的。如果是在普通版上，考虑到奥迪自带低调性格还说的过去，可作为性能版的SQ5，我买你就是需要你给我带点气势的呀！

不过从另一方面到是看出来，这SQ5还真就是之前我说的那种，它的诞生要么就是为了应付产品性能车系的更新，要么就是奥迪老板怕性能部门太闲，愣是给找点事做。

至于内饰吗，除了那一道碳纤维饰条之外，基本上就能直接跟普通版车型玩连连看的。

#这货，什么样的人会买？

其实SQ5本身就很尴尬的定位注定了消费者们对其不会有太大的关注度，除了还不错的性能之外，即没有旗舰的定位，也没有恒定的情怀。况且上面有SQ7应付有钱人，下面还有RS5应付性能控，所以SQ5的核心竞争力再哪里呢？可能就是为了应付对面双“B”的M和AMG吧。

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