315车主调查：品控堪忧，藐视消费者的一汽马自达终将失去中国市场

2019-03-15 17:46 | @许航

摘要

相比丰田、本田和日产的第一梯队，身处第二梯队的马自达则变得越来越小众，虽然“马粉儿”拥有着极高的忠诚度，但多种因素能够看出，马自达这个品牌或许一直在走着下坡路。而所谓的“创驰蓝天”和“魂动理念”等技术，也没办法帮到它。

日系车在全球市场的受欢迎度大伙儿都有目共睹，可靠的性能、良好的口碑也让各大日系厂商积累了庞大的用户群体。而相比丰田、本田和日产的第一梯队，身处第二梯队的马自达则变得越来越小众，虽然“马粉儿”拥有着极高的忠诚度，但多种因素能够看出，马自达这个品牌或许一直在走着下坡路。而所谓的“创驰蓝天”和“魂动理念”等技术，也没办法帮到它。

针对一汽马自达近两年多次遭到消费者投诉维权一事，《车主调查》也找到了一汽马自达阿特兹的车主，对车主的采访进行整理，《车主调查》对此不发表任何观点。

来自广东省的一汽马自达阿特兹车主魏先生：关注过阿特兹论坛的朋友，都知道我是老人了。起初我是因为17款阿特兹转向异响、失去动力等问题到底维修，由于问题无法解决，而且官方置之不理甚至有欺骗、误导我的行为，随后我的维权之路就正式开始了。

维权期间我多次向一汽马自达厂家投诉，但是厂家依然不管我的死活。16年3月10号上海记者把采访我的视频发到一汽公关部门。3月13号早上接到惠州马自达大华店维修部余经理的电话。要求在3.14早上去协商退车的事情。3.14早上到达惠州马自达的火车西站大华4S店。一汽马自达厂家联合了马自达惠州大华4S店，再对我来了一次深深的“套路”。3.15早上到达了惠州马自达4S店惠州大华店，在经理的办公室经过协商。他叫我自己开个价格把我这台存在严重质量隐患安全隐患的车辆回收。他给了12万出头的回收价格给我。我直接说这个价格大家不用谈。一汽马自达生产出这样存在严重安全隐患的车，却要我一个客户来花费大量时间、大量金钱。来维修和维权，最后却一一个连二手车不如的价格给我回收。后来我直接开出了18.5万的价格。经理说不行，我就走了。直到3.14下午3点左右余经理打来电话，通话录音清楚显示他叫我过去签合同。说一汽马自达和惠州马自达大华店愿意以18万5000的价格回收我的阿特兹，叫我马上过去签合同。

于是我马上回去惠州的马自达大华4S 在次来到经理的办公室。余经理对我说他们集团经理全部签名了，就等老板签名。直到等了1个多小时后到了3.15晚上。余经理又说厂家不给以18万5000价格回收。只可以以12万出头的价格回收。这明摆是企图躲避3.15的维权日子。试图隐瞒阿特兹的通病缺陷，转向异响。

2017年1月24日再次来到广东省惠州市的马自达4S店惠州大华店，厂家和4S店经理要求继续更换第二次转向机。在更换第二次转向机的时候我向4S店经理要求如果拆下来在换新的上去还是没办法修好转向异响的问题。也不要在拆下来了。因为我的车被这样拆来拆去各种调整已经无数次了。这次我特别要求经理要把我第二次更换转向机的记录，记录到一汽的系统。经理说因为年底系统停了。要年后才可以给我录系统打索赔单。我要求经理开了维修接待单。并签名。更换第二次新款试驾车转向机后转响异响还是没有修好。目前转向机的维修次数已经到了最大维修次数的二次。之前的转向机也是一汽马自达的新款方向机。

开了不到三天。再次上高速发现踩刹车不抖了。高速正常行车方向盘还是抖动。4个刹车盘全部换过。投诉多次反馈。给我的最多回答就是处理中，再帮你催催。截至目前，我这台车多次维修，换过转向机、一条前避震、轴承4个、换两次后避震、两套后刹车盘、两个扶手箱盖子、仪表台总成、一个自然开裂燃油管、一个左边门锁总成、更换副驾驶座椅总成，提车时就坏了根本无法调节卡到位置，以上所有问题本人均留有视频，可以进行查证。

#4S店过度维修或造成二手车价进一步折损

来自四川成都的一汽马自达阿特兹车主胡先生：由于一次小的剐蹭事故，导致车辆的左后翼子板及后尾灯刮伤。在保险定损后，我选择了来到当地4S店进行维修。起初4S店询问我是否同意更换翼子板，我认为是与前翼子板相同整体更换，于是签字同意。但当车辆维修好交车时，我发现4S店是以切割的方式将翼子板进行了更换，切割部分会有明显的色差，且其他部分会有白色漆点。

随后我便与商家进行商讨并且提出了质疑：“这么小的损伤，为什么要切割更换？”而4S店给出的回应是：“由于这个位置有线条，无法修复”。自此，我与4S店方面便开始了一系列的扯皮。随后我咨询了经营二手车的朋友，由于4S店以切割的方式进行修理，使得车辆身由钣金修复变成了车身结构受损，为此带来的二手车车价折损至少超过一万元。

以下为车主维权经历：

联络315，成都质监局回复称该车辆为为公司户，并不能依循《消费者保护法》，因此并不能受理这次事故。

由于车主认为保险公司的定损存在问题，并投诉保监会。而后保险公司并不认为定损有误，建议车主走司法程序解决。

直接寻找律师，通过维修方法的失误来起诉4S店，主要集中于以切割的方法来修复是否得当这一点来进行起诉。然而找好的律师来打官司，成本就要高于一万元，即使胜诉其实也是竹篮打水一场空。

#产品质量差，这锅马自达官方不愿背

不知道大家发没发现一个情况，一马的全称是“一汽轿车马自达”，不是“一汽马自达”，但同样由一汽合资生产的其它品牌就不同了。“一汽丰田”、“一汽大众”就不一样。

而一汽轿车是一汽集团的子公司，该子公司主要负责生产奔腾品牌。一汽的马自达车型是由马自达提供技术，一汽轿车“代工”生产，一汽马自达汽车销售有限公司进行销售，马自达和一汽轿车并不是合资关系，而只是替马自达代工生产。所以和合资性质也是有很大区别的，不像一汽丰田，生产出了问题官方会进行干预并管理，一马的生产过程完全由一汽轿车说的算，马自达官方甚至都没有什么发言权，至于产品质量方面，理论上自然是不如进口或合资关系生产出的产品的。

但现在产品屡遭投诉、品牌口碑遭到影响，这件事应该是谁的责任？其实并不好说清楚，但至少马自达中国对于中国市场是非常不重视的，产品质量下降的问题他们不可能不知道，但置之不理是不是太藐视中国消费者了？

#都说“老马6”是口碑最好的马自达汽车，真实情况未必是这样

当年“老马6”在中国市场拥有庞大的用户，兢兢业业在市场中打拼多年，也是很多车迷心中的情怀所在。但在去年11月份，因故障问题被责令召回，而这对马自达中国的打击无疑也是巨大的。

去年11月份，国家市场监督管理总局发布了一条关于《中国第一汽车集团公司召回部分奔腾、马自达6汽车》的公告，除了一汽自己的奔腾系列车型之外，马自达6共计召回129642台。召回主要因以下问题：车辆在行驶过程中可能发生燃油泵碳刷与换向器的异常磨损，当磨损到一定程度会产生泵油中断，导致车辆行驶中熄火，存在安全隐患。召回之后需要更换新型燃油泵以解决这个安全隐患。

而这次召回是距离现在最近的一次，在之前马自达6车型就面临过召回，在2016年召回82万辆，2017年召回20多万辆，面对这样巨额数量的召回，影响的可不是马自达6这一款车型的口碑，而是整个马自达中国的口碑。

#长安马自达才是主力？销量严重下滑问题还是出自产品

由车型分布可以看出，马自达近几年在中国的销量支柱来自长安马自达。在刚刚过去的2月份中，长安马自达销量仅有6507辆，同比下滑达到45.91%，当然这里自然也有传统佳节春节的客观因素影响，但1月份长安马自达的销量也同比下滑了31.29%，那么究竟问题出在哪里呢？恐怕还是产品。

#国内油品无法满足昂克赛拉使用？

目前整个长安马自达产品线的销量担当是昂克赛拉，但昂克赛拉也是整个车系中被投诉率最高的，同时也是经常登上日系合资品牌投诉榜榜首。主要问题是发动机故障灯常亮、发动机喷油嘴故障等等，而针对这两类问题官方给出的说法令人哭笑不得，甚至把问题甩给了油品，说白了就是油品不行导致车出问题，而我们产品工艺非常严谨，责任不在我们。

关于该问题，早在2014年国家质量监督检验检疫总局就发布了相关召回公告，关于部分马自达3存在的发动机安全隐患的问题提出了召回计划。内容中指出：马自达昂克赛拉部分车辆点火线圈在高温等特殊工况下，可能会进入保护模式，发动机某一个缸无法正常点火，会导致发动机故障灯常亮。如此看来，关于昂克赛拉的发动机故障灯常亮的问题，4年的时间官方都未予以解决，这是在拿中国消费者当什么？

针对此事，马自达官方给出的解释是：车主所加注燃油的油品太差了，导致的发动机喷油嘴故障。目前国内大部分中石油和中石化加油站都可提供92号和95号汽油，98号汽油也在很多大城市进行了普及。就算是一些私人加油站的油品有问题，但如此多的投诉案例，还是证明了产品确实存在问题。为何同级其它品牌的车型不会“指出国内油品有问题”呢？这是非要逼着昂克赛拉车主都去加98号汽油啊。

#若放弃中国市场注定对马自达影响巨大

暂且先把马自达产品质量管控差、售后维权难两件事先放一边，粗劣的营销手段以及小众的产品线也是眼下销量下滑的重要原因。

当然，产品线不够丰富也不是早就销量下滑的最重要原因，马自达不缺能够“打下江山”的产品，比如说马自达6，但面对一次次故障召回不断降低产品说服力，又怎么可能靠一台车来养活一个车企呢？再有，马自达也把偏执的性格转给了长安马自达，作为销量支柱昂克赛拉并非能做到大众化，长安马自达也没有好好研究国人的心。第三点，眼下发展最热的新能源领域，好像也见不到马自达的涉足。目前我国已经是新能源汽车产销第一大国，即使面对双积分政策，马自达也继续保持无动于衷的态度。假如马自达2020年开始向中国市场投放新能源产品，到那时候又有多大的竞争力？