新奇骏拆解汇总 国人不爱的它都占？

前四篇文章，我们带大家带来了东风日产新奇骏的结构解读，本篇文章作为一个大汇总，便于大家收藏转发。

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#前部防护结构

拆开新奇骏的前杠皮，映入眼帘的是“一团黑”，感觉有些摸不清层次，其实这些黑色零件主要都是二级缓冲材料。我们逐一来看，前部采用了上下两道防护结构，上部为主防护结构，下部为副防护结构，也叫行人腿部防护结构或防行人卷入装置。两道防护结构都设置了二级缓冲材料，也就是这些黑色的零件，上部为树脂，下部为泡沫。

取下二级缓冲材料，防撞钢梁露出真容。主防撞梁两侧设有两块独立的金属加强结构，取下后能够看到，主防撞梁的形状近似于W形，采用了开放式焊接，算是比较常见的设计。

后方的吸能盒在四个角落都设置了压溃诱导槽，发生碰撞时可以根据预先设定好的溃缩点形变吸能。但仔细观察会发现，吸能盒的形状比较特别，近似于扇形，并且吸能盒两侧是要宽于主防撞梁的。而此时装上刚刚拆掉的灰色金属加强件，防护位置就刚好对应了。由此可见，这块独立的金属结构就是用来增加主防撞梁的防护面积。但如此大费周章把吸能盒设计为扇形，防撞梁又没有直接延长出来，而是打了一块补丁，确实是让人匪夷所思。

副防撞梁的作用前面也有提到，主要是避免撞击行人时，行人被卷入车底。那么肯定有网友说了，加一根钢梁去“撞人”，真的好吗？其实真正发生事故时，如果行人卷入车底遭遇碾压，伤亡状况一般要更加惨重。其实就是“被碾”和“被撞”的区别，“被撞”还是相对好一些。新奇骏的副防撞梁就是一根开放式矩形钢管，内部中空，后方同样设置了吸能盒，压溃诱导槽也没有缺席，防护结构比较完善。

值得注意的是，前部下方还设置了主动散热系统，在冷车启动时，百叶窗关闭让水箱快速升温；热车之后，百叶窗打开疏通空气、主动散热。

#后部防护结构

拆完前杠咱们继续拆后杠，后部防护结构同样设置了二级缓冲泡沫，不过缓冲泡沫的大小实在是可怜，左右各一小块。如果是整体撞击还好，但要是只撞击尾部正中央，泡沫显然起不到任何缓冲作用，这么小的缓冲泡沫实在是过于儿戏了。

防撞钢梁依旧是采用了上下两层的弓形结构，与前防撞梁类似，并没有过多缩水。

后方的吸能盒依旧设置了压溃诱导槽，不过对比左右两个吸能盒会发现，左侧吸能盒棱角处压溃诱导槽是两道，而右侧是三道。不对称的原因，我们推测是由于左侧吸能盒内设有拖车钩，拖车钩与吸能盒虽无直接关系，但在碰撞时会影响溃缩路径。

车尾处的工艺让人心里一凉，车尾的钣金胶还是依靠手工涂抹，并且涂抹随意。新奇骏高昂的研发费用没有换来高水平的生产工艺，不禁让人唏嘘。

#车门防护结构

新奇骏门板的设计比较有意思，下方单独设置了一个塑料盒，可以防止车门共振，类似于谐振腔的作用。

门板隔音棉直接铺设在了车门防水膜上，面积非常小。防水膜下方有一处凹陷设计，刚好对应门板内的止震塑料件。不过防水膜密封胶在右上方固定卡扣的位置有所缺失，这显然是不合格的。就好比为了防止行人横穿马路，整条路都设置了护栏，但唯独中间少装一块。少装的一块护栏就会让整条马路的护栏形同虚设，这个防水膜的涂胶也是如此，缺失的部分会让密封性大打折扣。

后门隔音棉同样铺设在了防水膜上，面积也是小的可怜，密封胶在上部同样有缺失，防水膜整体来说与前门保持一致。

下面我们来分析内部结构，撕下防水膜之后，纵向两道巨大的焊缝映入眼帘。我们此前拆解的第14代轩逸，车门门板不过是经过一次拼接，而现在20万元级别的新奇骏，整个前门居然是三块钢板拼接，真的是没有想到。在发生交通事故时，拼接车门撕裂的概率显然要高于一体成型车门，但多个钢板拼接在成本控制上却是相当可观。190亿美元研发费用是东风日产在奇骏上市之初多次提到的关键词，但看完车门不禁想问，190亿美元到底是换来了品质的飞跃，还是为日后生产控制成本埋下祸根？

继续往上看，门框更是让人无话可说，一个窄窄的门框，居然也焊了三处之多，整个车门相当于就是拼拼凑凑焊了一个，事故车可能都没这么惨烈。新奇骏表面光鲜亮丽，但里面却是千疮百孔。

一般来说，日系车门板防撞梁普遍采用低端的圆形钢管，而新奇骏改为了Ω形，防护效果肯定更好，下方加强筋是采用了长方体结构，非常少见，门板顶端还有一道加强筋，没有明显硬伤。

与此同时，门板内没有一块止震贴，也是非常罕见，联想到防水膜上面积极小的隔音棉，真是不知道日产工程师对车门共振和噪音到底是有多强的信心。

新奇骏的后门第一眼看上去依旧是两道大到夸张的焊缝，就像是两条刀疤深深地刻在了车门上。缝隙上涂抹的钣金胶也不均匀，看上去更像是“挤牙膏”……门框也依旧是三段焊接，不仅美观性差，也可能达不到应有的强度。

后门内部结构还是让人比较欣慰，延续了前门的设计。主防撞梁采用了Ω型，下方一道长方体的加强筋，顶部同样有加强结构，算是比较完善，没有因为是后门有所缩水。不过后门依旧是一张止震贴也没有，只是主防撞梁上增加了一块泡沫材料，算是能够起到一定止震作用。

#翼子板结构

翼子板按照从外到内的顺序依次为大家解读，首先外蒙皮上有两块沥青止震贴，张贴的位置是在前端的小面积部分，后方的大面积钢板没有止震贴也没有隔音棉。一般来说，钢板面积越大也就越容易产生震动，所以止震贴和隔音棉一般都铺设面积较大的钢板上。并不是说奇骏这么贴就一定不对，因为止震贴的位置，肯定是厂家工程师精准计算的结果，这里只是表达新奇骏翼子板内的止震贴铺设有悖常理。

本来都要进行下一环节了，才发现蒙皮最里面还有一个小疙瘩，离近了一看，原来是一处钣金胶的涂抹遗撒……

翼子板内的车身结构采用了比较少见的拼接工艺，一般来说这里都是一体成型的整体零件。其实在拆解其它部分时，我们就发现新奇骏非常善于采用拼接结构。拼接结构在强度方面显然是不及一体成型零件的，但拼接件单个零件尺寸小，铸造成本显然要更低，新奇骏在成本控制方面的确是有一套。

在树脂轮璇上面，新奇骏铺设了两块带压边的隔音棉，覆盖面积也还可以，算是中规中矩的表现。

#车顶结构

新奇骏顶棚与车顶的固定方式比较特别，只是通过两个遮阳板和四个拉手进行了螺栓连接，全景天窗一周则采用了魔术贴的方式粘贴固定，压边的填充物使用了方形的泡沫块。

顶棚上比较显眼的就是五颜六色的线束了，这些线束没有任何保护，看上去就像是电影里自制定时炸弹的线束。再看看线束的固定方式，没有任何导线槽，就是涂抹了一条固定胶，但实际上早已大面积开胶，还有的地方甚至用胶打了一个“固定洞”！好么，明知道只在底部涂胶固定不住，但也不在结构上进行弥补，真是糊弄到家！

顶棚后部更是滑稽，涂胶走了一个直角，而电线怎么会轻易地打直角弯呢？直接把胶给拽走了。然后既然如此，干脆又在电线上方盖了一层胶！现在胶印的残留，完美向我们展示了生产线上工人具体是怎么操作的，真是让人大开眼界！

线束布置杂乱也就算了，而最终连接的阅读灯，内侧金属和螺丝已经完全生锈，这样的品质实在是让人大失所望。

顶棚内唯一让人欣慰的就是后部的一大块原生隔音棉，不过这也算是20万级别车型应有的水平，不是什么值得表扬的。

很多车主好网友都在质疑全景天窗的安全问题，说白就是觉得玻璃的安全性不如钢板。为了弥补全景天窗安全性的不足，绝大多数车在全景天窗四周都要设置一圈加强框，这样车顶的强度就能够得到保障。然而新奇骏却反其道而行之，就是不给你加……

A柱上方的金属横梁不是一体成型零件，还是拼接结构，每一侧分别是五颗螺丝和两颗铆钉固定，也没有采用焊接的形式，让人倍感意外。

继续往后看，生锈的地方再次出现，四个把手固定架和两个天窗固定架也是全部生锈，拍打一下车顶，锈渣都开始脱落，足可见生锈问题的严重。

天窗后方的车顶采用了两道加强筋，是比较常规的设计。而除此之外，新奇骏在车顶内没有铺设任何止震贴，车尾的线束还出现了固定胶布开胶的情况。

D柱上方的车顶和A柱相同，也是采用了螺栓拼接结构，而非一体成型零件，零件拼凑当然要比一体成型的节省成本了，但结构强度可是大相径庭。

#地板结构

看地板结构肯定要拆下座椅的，没想到在座椅上就发现了问题。整个座椅金属骨架里里外外全部渍满了锈迹，搞的像报废车一样，真是不理解这些金属件为什么不做防锈处理。座垫底部还使用了一层黑色塑料膜，一撕就坏，如同垃圾袋。

后排座椅采用了一整张发泡材料，与地板只是卡扣相连，没有螺栓。支撑架采用了银黑两根钢管，银色的钢管依旧没有防锈处理，锈迹与前座椅、车顶扶手底座如出一辙。

掀开地毡层，地板内主要填充了再生海绵，也就是无数海绵碎块拼接而成的材料，花花绿绿的看上去有点让人反胃，使用再生材料是日系车比较常见的做法。海绵层在脚部区域贴合了整块泡沫，防止踩踏脚感过软，不过取下前排泡沫才发现，内部居然是龙骨结构，而不是完整的实心材料。

在海绵层下面，我们依旧发现了残留的胶布头。此前在拆解轩逸时，我们就发现过机舱、地板等区域残留着胶布头，此次奇骏在车顶和地板依旧出现，这就说明此类问题根本不是个案，而是通病。我们在日常使用胶布时，为了避免开胶，一般也会把最开头的位置剪掉，但剪下的胶布头肯定是扔掉，而不是随便贴在别人看不见的地方。可东风日产的工人们显然没有这样的觉悟，扔在垃圾桶多麻烦？扔车里多省事儿，反正不修车就永远没人看得见！

地板下方纵置了一道加强筋，周围的座椅支架比较高，新奇骏坐上去确实有一种高高在上的感觉，颇有SUV的气势，但这并非是底盘高换来的，甚至还有些浪费空间。

后排地板比较有意思，地板上整齐得贴合了几道钣金胶用于止振，不过地板止震的惯用材料是止震贴而不是钣金胶。钣金胶虽然广泛用于汽车，但并不是什么环保的材料，它也是车内有害物质的主要来源之一。20万级别的车型没有用环保高成本的丁基胶止振贴已经不太合格，结果连沥青止振贴都要节省，这个成本算计得实在是过分了。

#底盘结构

新奇骏底盘护板的材料首先让我们非常意外，现在主流的底盘护板都是树脂材料，不仅轻量化，而且能够防止轻微托底。但新奇骏却采用了超薄的纤维板，能够轻松将其弯折，防护效果自然是大打折扣。

发动机下面的油底壳采用了塑料材质，再结合超薄的底护板，如果真的托底，油底壳很容易漏了。

副车架采用了全框式，前悬挂下摆臂是铝合金材料，是这个级别车型应有的设计。

地板中部依旧采用了超薄纤维板作为护板，排气通道全部采用了半球纹铝板进行隔热。而底盘上只有底漆，没有喷涂底盘装甲，防锈防腐令人担忧。

那边在担心防腐防锈，这边的钣金胶已经开胶，而且随着时间的推移，开胶点肯定是越来越大，低劣的护板加上未涂底盘装甲，还是会留下不小的隐患。

底盘右侧单独设置了一根圆形钢管，用于防护油箱和碳罐。

后悬挂内部依旧采用了铝合金材料，防倾杆也没有缺席，也算是这个级别的标准配置，并不是什么可夸赞的。

#全文总结

老款奇骏在国内也可以算是一代神车了，这也增加了车主和网友对于新一代奇骏的期望值。有人说因为热度高所以争议大，这点我们不否认，但新奇骏全系标配的三缸发动机和略显怪异的造型，也成为很多人难以接受的主要因素。通过我们此次拆解，除了前后防护结构还算完善，车门、翼子板、车顶的拼拼凑凑最让我们印象深刻，如此的控制成本，在一台20万元的车型中还是不多见。为了弥补自身缺陷，新奇骏自打上市就在营销方面大做文章，但结果却适得其反，倒落下个“沙漠王”的反面绰号。与其后期补漏，不如前期扎实做产品，三缸不是我们讨论的重点，但新奇骏在结构方面同样漏洞百出。是的，国人不喜欢的，新奇骏全占了，这样的产品力不知能否称之为“全线溃败”。也许这款曾经的紧凑级SUV销量王，真的要跌下神坛了。