喜大普奔 北京奔驰新款GLC四驱问题惹关注 干得漂亮

日前，北京奔驰GLC“四驱”风波再一次引起消费者热议，这场“四驱系统的牵引力测试”算是奔驰再一次喜大普“奔”的事件，虽结果尚未定论，但在我看来，这些“小事”对奔驰、对消费者毫无影响？

为什么这么说，或许我只是看不惯一些所谓的媒体“专业测试”吧！

就事件本身来说，“专业测试”会对奔驰有影响么？

相关报道称，软件因素或是导致2020款GLC四驱性能大幅下降，目前还在调整过程中。

据称，2020款GLC在控制四驱的软件中为了考虑用户驾驶的舒适性进行了调整，配置上与老款车型的配置保持一致。

其次，对消费者有什么影响么？

消费者看到了所谓的网络媒体“专业测试”，必然会想要得到一个“满意”的结果，显然这个结果引起了不少人的“不满”，

不少消费者最开始可能会心理不舒服，特别是当曝出“新、老款GLC的四驱系统的牵引力下滑超过300%的测试结果时”，让不少买了奔驰GLC的车主惊了！

老款车型比新款车型脱困能力强！新款车型牵引力下降！这些所谓的“结果”，或许会让不少老款奔驰GLC车主倍感欣慰“辛亏早买了”；或许也会让不少新车主想“完了，掉坑里了”。不过这也仅是一时的心里不舒服罢了，仅此而已！

很多人回想一下，当初买车为啥会选“奔驰”这个牌子，不是宝马、不是奥迪、是奔驰！为啥？

没错，就是品牌！

据乘联会公布的销量数据显示，5月份，豪华车销量同比增长28%，北京奔驰品牌销量实现5.8万辆，同比上涨了30.8%，奔驰GLC销量为15275辆，较去年同期上涨45.42%，豪华SUV销量NO.1，超过奥迪Q5车型2000余辆，超宝马X3近5000辆。

看到这个豪华SUV市场销量，奔驰GLC试问“还有谁”？

难道对奔驰来说没有一点儿影响么？

当然也不全是。

影响当然有，估计不是你我操心的范围了。

当梅赛德斯-奔驰股份公司董事会新CEO康林松上台后就立即展开大规模节约成本的行动，其对外表示“下定决心要大力提升盈利能力，同时采取削减成本及提升现金流的重组势在必行。”学会赚钱之外，省钱路子也必不可少。

最终影响啥了，无疑是奔驰的利润贡献！

2019年，戴姆勒集团汽车总销量为334万辆，营业额增长3％，达1727亿欧元，集团净利润减少27亿欧元。看看影响了利润了吧！但北京奔驰全年销量为56.7万辆，同比逆势增长17.0%，为梅赛德斯-奔驰品牌的在华销量贡献75%以上，贡献的都是真金白银，梅赛德斯-奔驰的新CEO康林松真正做到了当前“你好我好大家好”，奔驰卖得好，戴姆勒董事会也该开心吧。