《3.15车市调查》乱立flag的沈晖 充满匪气的威马条款

蔚来的李斌出自易车，小鹏的何小鹏出自UC，风生水起的造车新势力似乎总与互联网脱不开关系，而同属造车新势的威马则不太相同，其董事长兼CEO沈晖出身传统车企。不过沈晖对于互联网营销那一套还是很向往的，但可惜只学到了皮毛……

#乱立flag的沈晖#

同其他新势力一样，无论产品怎么样，大饼一定要画好，沈晖向用户和粉丝也立了不少flag，比如“2018年内实现1万辆交付”“2019年销量将达10万辆”。只可惜李斌的万辆赌约稳稳的实现了，但沈晖的功力还是差了些，威马从去年9月开始量产交付，至年末2018年全年销量3844辆。时间来到2019年，国家与地方对于新能源补贴的急剧下降，对于新势力来说因为产量有限，所以分摊到每辆车上的造车成本非常大，补贴退坡、制造成本摆在眼前，强如小鹏汽车也只能无奈提高车辆售价，对于主打售价 20万元以内市场的威马来说，价格是非常敏感的因素。同时2019不少合资品牌开始发力新能源市场。所以，沈晖立的10万销量flag，到底能不能在2020年照进现实，咱们拭目以待！

所以说没事千万别学互联网前辈立flag，打脸的时候疼的是自己。

#充满匪气的威马条款#

威马学习了大多数新势力预付款那一套，有意向的用户需要支付定金或意向金，才有机会获得购买资格。威马汽车的定金是2万元，在实现交付的造车新势力中，金额算是比较多的。在支付定金，提交订单之前，威马也搞起“已阅读并同意”那一套，这时候重点来了，消费者所同意的《威马汽车定购协议》可以说是一份充满匪气的不平等条约。

可能是知道消费者不会有耐心看这种协议，所以是从第四条才开始暴露出本性。威马汽车第四条明确表示，由于根据威马用户支付定金后生成的威马汽车电商订单中的车辆配置方案开始生产，因此，威马汽车的2万定金是不支持退还的。这一条款只增加了购买方的义务，但没有明确规定自己的责任。

要知道威马汽车的交付存严重的拖欠现象，这对购买方，特别是手握即将到期指标购买方的正常交车使用造成严重的影响。

第六条“交付验收”更是严重不对等的条款，交付验收环节全程由威马主导，消费者只能充当被动接收的一方。如果消费者不能在交付期正常收货可以联系威马进行延期，但是明确说明威马有权不同意消费者的延期申请，同时没有明确说明，哪些需求是其不同意的。如果威马用户不能在交付期内收货，消费者将被视为违约，定金和任何已付款项将不会被退还，且消费者的新车可能被出售给其他用户。

第九条“信息使用”更是匪气十足，当消费者阅读同意订购协议后，威马的消费者便默认确认并同意《威马汽车隐私政策》，消费者的相关信息便授权给威马汽车采集、使用并处置。

而在另外一则威马协议中，则明确说明个人信息的使用范围，其中包括：向用户提供与用户相关的广告、促销和推广，并评估该等广告、促销及推广的效果；威马会对威马的服务使用情况进行统计，并可能会与公众或第三方分享这些统计信息；向威马汽车的关联方、合作方或代表威马汽车履行某项职能的第三方分享用户的个人信息。

本以为出身传统车企的沈晖在经营威马的时候能延续那股踏踏实实的实干派作风，只可惜当自己成为新势力之后不该学的没学会，该学的又没用心学。本该专心造车靠技术谋出路，可惜缺沾染了互联网的急功近利，造势融资期盼一步登天。但互联网以流量为核心，用心对待每一个用户的理念沈晖却没参悟到。

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