谈运动却搭载3缸发动机 领克03的产品力如何？

2018年10月19日，领克在日本富士山赛道正式上市了旗下首款轿车——领克03，此次上市发布会中，共有三个劲爆信息上领克03登榜舆论风口。

运动/无限期质保/顶配15万 成为核心词语

首先，领克邀请了《头文字D》拓海的原型土屋圭市为其站台，并发布了领克03 WTCR赛车，并称将参加2019年WTCR（世界房车杯）赛事，要知道2017年这项赛事可是被沃尔沃夺冠，而此次打造领克03赛车的正是去年的瑞典冠军车队Cyan Racing。这基本就是给领克03定调为运动车型了。

其次，领克在发布会中宣布领克03将拥有“三免政策”，其中终身不限时间里程的免费质保最为劲爆。这可以很大程度的减轻消费者对领克03搭载的双离合、三缸发动机的技术担忧。

最后就是一个劲爆的价格了。从领克01上市到领克02的补充，领克的均价始终在15万以上，作为自主品牌的金字塔，可以说领克03的11.68万起售价非常出乎意料了，并且其顶配售价仅需15.18万，也是非常令人咋舌的。不过领克03是否值得购买呢？

外观不做评价 合资A级运动车都是竞品

关于领克03的外观评价就不多说了，这幅“鲶鱼”设计自从领克01上市就一直褒贬不一，有人认为鲶鱼脸更适合轿车款式，但03的舆论导向也是众说纷纭。

不过领克03仍有一些极具特点的设计，尤其是尾部。双边共两出的排气管口径设计非常大，丝毫不加以掩饰，非常嚣张，这在同级别的量产车中可以说是独一无二的了。其次是尾部下方黑色防擦条的设计，缤纷杂乱的线条加上地步的扰流板，很能吸引视线，着实一副高性能车的样式。

令人担心的并不是领克03的外观，毕竟01、02的市场接受程度已经非常火爆了。会让消费者犹豫不决的是领克03的市场定位，它的尺寸（长宽高）为4639/1840/1460mm，轴距为2730mm，毫无疑问的A+级别定位，尺寸与价格都与思域、速腾以及新上市的现代菲斯塔都有着高度重叠。而这些竞品毫无例外都有着运动属性，面对合资品牌的强势压力下，领克03凭什么出头？

内饰做工用料和配置是核心优势

毫无疑问，面对同价位同级别的合资品牌竞品，领克03在内饰用料与做工上占据绝对的优势，可以说同级别难觅对手了。内饰的用料直观上与01、02没有太多区别，大面积的软材质填充，豪华质感非常好，小面积的木纹装饰与磨砂镀铬饰件的质感非常高级，每一条红色的缝线都是双走线工艺，很难相信这是一台顶配15万元的车。

至于车载人机交互，领克03的优势就更为明显了。全系标配全液晶仪表盘与10.2英寸的中控液晶屏，丝毫不用担心低配与高配有差距，超高分辨率与IU界面极为高级的操作界面，有非常高的可玩性，这是同级别合资车型没有可比性的。

此外它的标配也非常丰富，1.5T低功率版标配了前排侧气囊、带自动驻车的电子手刹、无钥匙进入与启动以及智能远程控制系统、四向调节多功能方向盘、全液晶仪表盘、中控彩屏、自动空调等。

而1.5T高功率版则增加了前后排头部气帘、胎压监测、后倒车雷达、倒车影像、定速巡航、全景天窗、真皮方向盘及座椅、前排座椅加热、后排中央扶手、LED大灯组、自动头灯、后视镜自动折叠、自动雨刷等。

而在售价14.88万和15.18万的两款（前者为普通版；后者为运动套件版）顶配车型上，更是出现了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车系统、驾驶疲劳提醒、360°全景摄像头、ACC、自动泊车入位、内置行车记录仪、手机无线充电、主副驾驶座电动调节、燕飞利仕音响、车内氛围灯等。基本上目前主流的智能科技配置都一应俱全了。

规矩的乘坐体验 遗憾的是动力系统

主打运动风的领克03在座椅的用料上倒是厚道的很，填充物非常充足，座椅非常厚实质感非常不错，但过于追求包裹性对后排乘客而言并不太舒适，尤其是中间座椅的隆起对中间乘客非常不友好。

领克03是基于CMA平台打造的，这一平台已经出了01、02、博瑞GE以及沃尔沃XC40，SUV、B级车和豪华SUV都有涉及，可见CMA平台功底不一般，所以03的底子是无需担心的。前麦弗逊后多连杆的悬架结构非常规矩，主要还看调校风格。在日本赛道上经过众多媒体的试驾后，满满的“欧系感”是最好的评价了，阻尼质感极强的悬架滤震很符合中国消费者对高级感的理解，同时也具备一定的支撑强度，可以满足运动特性。

相比之下，威朗、速腾在底盘的舒适性上则要更优与03，但精密阻尼的高级感不如03。

全系配备1.5T三缸发动机是放弃领克03的最佳理由，虽然A级车市场在迎来三缸机的变革，但很显然消费者还没有做好准备接受它，就像之前一直稳坐销量冠军的别克英朗，自从换上了3缸机以后，销量就一蹶不振，与榜单三甲无缘。而作为新晋自主品牌，领克03又会为三缸发动机带来什么不一样的表现呢？

首先动力方面是没有任何问题的，低功率版都拥有156匹马力，超过了1.6L自吸发动机，也比主流的1.4T四缸机更强劲，并可以实现百公里加速8.5s的成绩，都快称得上小钢炮了。180匹马力的高功率就更佳了，7.9s的百公里加速成绩就差叫嚣思域了。

至于振动表现，说一点儿都没有那是骗人的，在启动一瞬间与怠速情况下还是能明显感受到轻微发动机振动的，而在领克的四缸发动机上，是没有这种感觉的。并且三缸发动机在长期使用后的抖动表现，也让人有疑虑。

至于变速箱，虽然采用的是双离合，但不需要太过担心。领克的7DCT湿式双离合变速箱的表现一直很不错，能算得上是自主品牌双离合领域的领头羊了，低速顿挫的抑制做得可以匹配大众最新的DSG，在换挡逻辑与响应上也是非常优秀的，深踩油门时的档位速降非常迅速，电子挡杆的设计也能明显增加高档体验感。

写在最后：即便是三缸 优势仍然明显

三缸发动机存在长期使用后的质量与体验感差，两个问题。但领克03车厢中的真材实料是非常直观的，并且领克的品牌形象也在日渐突破，在速腾、思域这些合资A+级别车型面前，领克03的品牌形象说不定还占据着优势。只是因为一个三缸而放弃领克03，至少我不会这么做。

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