牛X评测：23万买这台进口四驱车 凯美瑞见了都要脸红

提到日系性能车，有一款车总绕不开，就是斯巴鲁翼豹。1995-1997年，连续3年翼豹获得WRC总冠军，说实话，跑拉力赛翼豹从来就没怕过谁。不过在翼豹之前，其实斯巴鲁一直在拿另外一台车跑比赛，那就是力狮。估计很多人都不知道，也难怪，力狮跑比赛那会成绩实在太一般了。

1989年力狮诞生，到现在快30年了，这个车系已经发展到了第6代，也就是眼前这款。今天我们测试的这款力狮是2.5L全驱荣耀EyeSight版，指导价24.78万，这个价格是因为进口车关税下降斯巴鲁调完之后的价格，之前更贵，要26万多。

图：今天试驾的是2.5L全驱荣耀EyeSight版，指导价24.78万

比今天介绍的这款车配置低的还有一个全驱荣耀版，指导价23.48万。两款车配置就差在EyeSight驾驶辅助系统上，这个系统里有车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航，一套东西的价格是1.3万，说实话，有点贵。所以，如果不在太在意那些主动安全配置，还是建议你选全驱荣耀版。另外，从2018款开始国内力狮就没有2.0T车型了，可能是因为价格偏高吧，买的人比较少。

图：使用了水平对置发动机是力狮的最大特色

说完价格来看看这款车。提到斯巴鲁，如果不讲发动机，这期评测就白做了。斯巴鲁的精髓就在于发动机。力狮使用的是一台代号为FB25的水平对置发动机，重点在“水平对置”四个字上，不过这点我们一会说，先来看看数据。

图：数据不是很亮眼，和一些新机型相比差距有点大

这台FB25发动机其实有点老了，2011年发布，现在已经7年了，不带涡轮增压，最大马力是175匹，这个数据在当时还可以，但和现在最新的机子比起来还是弱弱的。比如丰田家的全新凯美瑞也使用了2.5L发动机，但最大马力209匹，力狮和人家一比，差得比较多。

而且你想提升动力也不太容易，大家都知道三菱的“神机”4G63，这个机子的马力可以爆到千匹，其中一个重要原因就是因为采用了铸铁缸体，但FB25不一样，它用的是铸铝的缸体，不耐造，所以好多大马力改装方案都用不了。想想你买台斯巴鲁，发动机改装潜力却不大，还是个挺遗憾的事。

图：水平对置发动机天生具有运动特性，低重心、震动小都是优点

数据说完了，说说水平对置。现在坚持用水平对置的也就两家了，一个是保时捷，另一个就是斯巴鲁。其实水平对置发动机有很多优点：

1）因为气缸都是躺着的，所以水平对置发动机的重心比起直列和V型的都要低。没有哪个运动车想重心高的，这也是为什么斯巴鲁一直坚持水平对置的原因；

2）震动小，水平对置发动机的活塞都是水平对向往复运动的，这样可以尽量抵消相互的作用力，产生的震动要比直列的小很多；

3）可以让车看起来更帅，水平对置发动机的高度都很低，所以车头可以做的更宽更扁，这样就有一种宽体效果。为了让车看着好看，大家都想加宽车身，当然有些是刻意的，比如宽体轿跑“辣馒头”，但斯巴鲁是没办法，因为发动机真的太宽了。

图：重要部件全都挤在机舱两侧，维修保养起来非常麻烦

优点说完了，该说让人闹心的缺点了：

1）制造成本高，水平对置发动机的凸轮轴、正时链条都要比直列发动机多一套，造价跟很多V6差不多。很多厂家不愿做水平对置发动机，原因也在这；

2）润滑也是个大问题，因为受重力作用机油会往下流，这就导致活塞上半面润滑不充分，搞不好就容易烧机油，老森林人就有这个问题，很多车主已经疯了；

3）不好修，水平对置发动机的喷油嘴、火花塞全都挤在两边，换起来特别麻烦，一般小店还修不了。和保时捷一样，斯巴鲁也最怕侧面撞击，只要一撞，凸轮轴、气门全都得换。修起来贵就不说了，关键等配件时间太长，你去斯巴鲁店里看那些要修的车，基本一扔就是2-3个月。

所以说，水平对置发动机优点是不少，但用起来也是真费心。

图：力狮线条硬朗，更受男性车主欢迎

马自达和斯巴鲁都是做运动车的，但马自达的线条比较圆润，女孩子们也都喜欢。但斯巴鲁不一样，线条比较直，是那种直男才会喜欢的类型。

图：轿车款的力狮比起旅行款的傲虎实用性差不少

每一代力狮都有轿车和旅行车两种车身样式，中国都有进口，不过叫的名字不一样，旅行款的叫傲虎，轿车款的才叫力狮。其实傲虎也算不上正统的旅行车，它的底盘比普通旅行车高，可以直接拿来当SUV用，准确的说叫跨界旅行。

图：无框车门是老力狮的招牌设计，但最新车型已经不用了，遗憾

而且力狮的外观有一点必须得说，就是车门。五代之前的力狮都是无框车门，好处是看着特别骚，但用起来不注意也容易坏。过去很多人都因为这个车门才买了力狮，但从五代之后力狮就换成了有框车门，可靠是可靠了，但总感觉少了那么点味道。

图：虽然内饰看着丑，但用料很好

用一个字来形容这台指导价24万多的进口力狮内饰，那就是——丑。不太好看，是力狮内饰的最大问题。不过也谈不上多失望，因为斯巴鲁一直都这样。我觉得比起40多万的翼豹STI，力狮的内饰已经够良心了，用手敲敲中控台，都是软的，用料还不错。

图：顶配甚至带方向盘加热，这可是指导价才24万的车，配置良心啊

其实就算内饰的样子打动不了你，这车的配置也一定会让你心动。从左到右看，你能找到座椅记忆，一大堆的主动安全配置，方向盘加热，一键启动，双区自动空调，座椅加热.....该有的全都有了。想想吧，24万的进口车，能有这配置的你还能找出几辆？更关键的是最低配车型的配置也特别高，什么倒车影像，真皮座椅，定速巡航都有。价格才20多万，性价比简直爆炸。

图：后排座椅柔软舒适，就是地台隆起很高

来看看力狮后排，我觉得还挺舒服的，靠背角度很合适，你感觉背部能和靠背的弧度自然贴合。座椅也比较软，舒适度不比凯美瑞，天籁这些车差。就是坐垫长度差点意思。力狮的后排空间也不错，就是有一点不太好，因为下面有传动轴，地板隆起太高了，坐中间不舒服，平时你只能拿它当4座车来用。

图：2.5L力狮给不了你太快的加速，但动力输出非常平顺

说实话，在没开过斯巴鲁之前，我一直觉得开斯巴鲁应该是件挺腰疼的事，可实际上开了力狮我发现，这车并没有那么硬，相反特别舒服好开。先说动力，2.5L的机子最大马力175匹，放在1.6吨的力狮上，动力怎么说，也还行，算不上差，不过和2.0T比起来还是有点肉。平时虐一下2.0L阿特兹我觉得还行，但碰到2.0T的迈腾，还是得考虑考虑。

图：FB25发动机偏爱高转速，听起来很性能

还有一点得说，力狮上的这台FB25发动机属于高转速发动机，它的缸径是大于冲程的。有类似设计的还有一款神机——本田K20A，如果你有幸开过K20A就会感觉，低转速下动力特别弱鸡，但转速一高瞬间变成疯狗。力狮的FB25虽然不像K20A那样，动力压榨的那么狠，但你还是能感觉到高转确实比低转更有劲，而且转速一过4000声音很好听。

图：力狮转向精准，开起来很有意思

和其他日系车一样，力狮在低速下油门响应也特别快，给油就窜。而且这车的转向比一般日系车都准，所以你会发现开力狮特别好加塞。

图：有全时四驱在就算速度快点过弯力狮的屁股也非常安稳

还有一点，力狮跑来很稳。斯巴鲁和宝马不一样，宝马注重前后配重平衡，而斯巴鲁讲究左右平衡，这也是为什么它要玩水平对置发动机和全时四驱，因为这些会让你开起来特别稳。这两天北京下雨，到处都是积水，我平时用50km/h过的弯现在不用减速照样过，车一点不打滑。这一点让我印象深刻。

一台车操控好，拿什么来做标准，我觉得可以让小姑娘来试，只要她都能开的快，那这车的操控应该不差。对于力狮这台车，小姑娘应该能开的挺快的。

图：力狮性价比爆炸，就算没有斯巴鲁情怀也值得你考虑

关于力狮的优点和不足我们都说完了，我自己觉得：像力狮这样性价比极高的车真的很难找了。我们手上这台是顶配，指导价24万多，对于一台2.5L的中型车，还是进口的中型车来说，已经不算贵了，但实际上你现在去斯巴鲁店里问，还有1万多的优惠。花23万就能买台配置这么高，坐着也舒服，开起来还挺有意思的进口车，我觉得就算没有斯巴鲁情怀，力狮也同样值得推荐。

当然前提是你能接受比较麻烦的维修保养，还有这个丑丑的内饰。

（图/文：李杨）