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牛X评测:23万买这台进口四驱车 凯美瑞见了都要脸红

2018-07-30 21:00 作者: 李杨

提到日系性能车,有一款车总绕不开,就是斯巴鲁翼豹。1995-1997年,连续3年翼豹获得WRC总冠军,说实话,跑拉力赛翼豹从来就没怕过谁。不过在翼豹之前,其实斯巴鲁一直在拿另外一台车跑比赛,那就是力狮。估计很多人都不知道,也难怪,力狮跑比赛那会成绩实在太一般了。

1989年力狮诞生,到现在快30年了,这个车系已经发展到了第6代,也就是眼前这款。今天我们测试的这款力狮是2.5L全驱荣耀EyeSight版,指导价24.78万,这个价格是因为进口车关税下降斯巴鲁调完之后的价格,之前更贵,要26万多。

图:今天试驾的是2.5L全驱荣耀EyeSight版,指导价24.78万

比今天介绍的这款车配置低的还有一个全驱荣耀版,指导价23.48万。两款车配置就差在EyeSight驾驶辅助系统上,这个系统里有车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航,一套东西的价格是1.3万,说实话,有点贵。所以,如果不在太在意那些主动安全配置,还是建议你选全驱荣耀版。另外,从2018款开始国内力狮就没有2.0T车型了,可能是因为价格偏高吧,买的人比较少。

图:使用了水平对置发动机是力狮的最大特色

说完价格来看看这款车。提到斯巴鲁,如果不讲发动机,这期评测就白做了。斯巴鲁的精髓就在于发动机。力狮使用的是一台代号为FB25的水平对置发动机,重点在“水平对置”四个字上,不过这点我们一会说,先来看看数据。

图:数据不是很亮眼,和一些新机型相比差距有点大

这台FB25发动机其实有点老了,2011年发布,现在已经7年了,不带涡轮增压,最大马力是175匹,这个数据在当时还可以,但和现在最新的机子比起来还是弱弱的。比如丰田家的全新凯美瑞也使用了2.5L发动机,但最大马力209匹,力狮和人家一比,差得比较多。

而且你想提升动力也不太容易,大家都知道三菱的“神机”4G63,这个机子的马力可以爆到千匹,其中一个重要原因就是因为采用了铸铁缸体,但FB25不一样,它用的是铸铝的缸体,不耐造,所以好多大马力改装方案都用不了。想想你买台斯巴鲁,发动机改装潜力却不大,还是个挺遗憾的事。

图:水平对置发动机天生具有运动特性,低重心、震动小都是优点

数据说完了,说说水平对置。现在坚持用水平对置的也就两家了,一个是保时捷,另一个就是斯巴鲁。其实水平对置发动机有很多优点:

1)因为气缸都是躺着的,所以水平对置发动机的重心比起直列和V型的都要低。没有哪个运动车想重心高的,这也是为什么斯巴鲁一直坚持水平对置的原因;

2)震动小,水平对置发动机的活塞都是水平对向往复运动的,这样可以尽量抵消相互的作用力,产生的震动要比直列的小很多;

3)可以让车看起来更帅,水平对置发动机的高度都很低,所以车头可以做的更宽更扁,这样就有一种宽体效果。为了让车看着好看,大家都想加宽车身,当然有些是刻意的,比如宽体轿跑“辣馒头”,但斯巴鲁是没办法,因为发动机真的太宽了。

图:重要部件全都挤在机舱两侧,维修保养起来非常麻烦

优点说完了,该说让人闹心的缺点了:

1)制造成本高,水平对置发动机的凸轮轴、正时链条都要比直列发动机多一套,造价跟很多V6差不多。很多厂家不愿做水平对置发动机,原因也在这;

2)润滑也是个大问题,因为受重力作用机油会往下流,这就导致活塞上半面润滑不充分,搞不好就容易烧机油,老森林人就有这个问题,很多车主已经疯了;

3)不好修,水平对置发动机的喷油嘴、火花塞全都挤在两边,换起来特别麻烦,一般小店还修不了。和保时捷一样,斯巴鲁也最怕侧面撞击,只要一撞,凸轮轴、气门全都得换。修起来贵就不说了,关键等配件时间太长,你去斯巴鲁店里看那些要修的车,基本一扔就是2-3个月。

所以说,水平对置发动机优点是不少,但用起来也是真费心。

图:力狮线条硬朗,更受男性车主欢迎

马自达和斯巴鲁都是做运动车的,但马自达的线条比较圆润,女孩子们也都喜欢。但斯巴鲁不一样,线条比较直,是那种直男才会喜欢的类型。

图:轿车款的力狮比起旅行款的傲虎实用性差不少

每一代力狮都有轿车和旅行车两种车身样式,中国都有进口,不过叫的名字不一样,旅行款的叫傲虎,轿车款的才叫力狮。其实傲虎也算不上正统的旅行车,它的底盘比普通旅行车高,可以直接拿来当SUV用,准确的说叫跨界旅行。

图:无框车门是老力狮的招牌设计,但最新车型已经不用了,遗憾

而且力狮的外观有一点必须得说,就是车门。五代之前的力狮都是无框车门,好处是看着特别骚,但用起来不注意也容易坏。过去很多人都因为这个车门才买了力狮,但从五代之后力狮就换成了有框车门,可靠是可靠了,但总感觉少了那么点味道。

图:虽然内饰看着丑,但用料很好

用一个字来形容这台指导价24万多的进口力狮内饰,那就是——丑。不太好看,是力狮内饰的最大问题。不过也谈不上多失望,因为斯巴鲁一直都这样。我觉得比起40多万的翼豹STI,力狮的内饰已经够良心了,用手敲敲中控台,都是软的,用料还不错。

图:顶配甚至带方向盘加热,这可是指导价才24万的车,配置良心啊

其实就算内饰的样子打动不了你,这车的配置也一定会让你心动。从左到右看,你能找到座椅记忆,一大堆的主动安全配置,方向盘加热,一键启动,双区自动空调,座椅加热.....该有的全都有了。想想吧,24万的进口车,能有这配置的你还能找出几辆?更关键的是最低配车型的配置也特别高,什么倒车影像,真皮座椅,定速巡航都有。价格才20多万,性价比简直爆炸。

图:后排座椅柔软舒适,就是地台隆起很高

来看看力狮后排,我觉得还挺舒服的,靠背角度很合适,你感觉背部能和靠背的弧度自然贴合。座椅也比较软,舒适度不比凯美瑞,天籁这些车差。就是坐垫长度差点意思。力狮的后排空间也不错,就是有一点不太好,因为下面有传动轴,地板隆起太高了,坐中间不舒服,平时你只能拿它当4座车来用。

图:2.5L力狮给不了你太快的加速,但动力输出非常平顺

说实话,在没开过斯巴鲁之前,我一直觉得开斯巴鲁应该是件挺腰疼的事,可实际上开了力狮我发现,这车并没有那么硬,相反特别舒服好开。先说动力,2.5L的机子最大马力175匹,放在1.6吨的力狮上,动力怎么说,也还行,算不上差,不过和2.0T比起来还是有点肉。平时虐一下2.0L阿特兹我觉得还行,但碰到2.0T的迈腾,还是得考虑考虑。

图:FB25发动机偏爱高转速,听起来很性能

还有一点得说,力狮上的这台FB25发动机属于高转速发动机,它的缸径是大于冲程的。有类似设计的还有一款神机——本田K20A,如果你有幸开过K20A就会感觉,低转速下动力特别弱鸡,但转速一高瞬间变成疯狗。力狮的FB25虽然不像K20A那样,动力压榨的那么狠,但你还是能感觉到高转确实比低转更有劲,而且转速一过4000声音很好听。

图:力狮转向精准,开起来很有意思

和其他日系车一样,力狮在低速下油门响应也特别快,给油就窜。而且这车的转向比一般日系车都准,所以你会发现开力狮特别好加塞。

图:有全时四驱在就算速度快点过弯力狮的屁股也非常安稳

还有一点,力狮跑来很稳。斯巴鲁和宝马不一样,宝马注重前后配重平衡,而斯巴鲁讲究左右平衡,这也是为什么它要玩水平对置发动机和全时四驱,因为这些会让你开起来特别稳。这两天北京下雨,到处都是积水,我平时用50km/h过的弯现在不用减速照样过,车一点不打滑。这一点让我印象深刻。

一台车操控好,拿什么来做标准,我觉得可以让小姑娘来试,只要她都能开的快,那这车的操控应该不差。对于力狮这台车,小姑娘应该能开的挺快的。

图:力狮性价比爆炸,就算没有斯巴鲁情怀也值得你考虑

关于力狮的优点和不足我们都说完了,我自己觉得:像力狮这样性价比极高的车真的很难找了。我们手上这台是顶配,指导价24万多,对于一台2.5L的中型车,还是进口的中型车来说,已经不算贵了,但实际上你现在去斯巴鲁店里问,还有1万多的优惠。花23万就能买台配置这么高,坐着也舒服,开起来还挺有意思的进口车,我觉得就算没有斯巴鲁情怀,力狮也同样值得推荐。

当然前提是你能接受比较麻烦的维修保养,还有这个丑丑的内饰。

(图/文:李杨)

相关标签: 力狮 斯巴鲁 马自达
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