备胎“转正”可不能时间太长哦 趣说备胎这点事

十八世纪末十九世纪初汽车诞生了，仿佛就在同时备胎也进入了大家的视野，并且成为了一项不可或缺的装备。在汽车刚被大家认知之际，当时汽车还是一件新兴事物，与其配套的道路却还停留在马车时代，路面状况较差并且还时常出现从马蹄铁遗漏下来的铁钉。汽车的充气轮胎经常会出现爆胎的状况，于是乎当时的车企就为车辆配置了多条备用轮胎，用于随时更换。但是随着汽车工业和道路路况的不断进步，汽车配置的备胎数量也越来越少，甚至现在例如宝马等品牌的车型都用缺气保用轮胎代替了备胎。不过，可以预见的是未来很长一段时间，备胎还是会存在于我们的用车生活中的。

备胎的起源

世界上第一条车用备胎在1904年由Walter和Tom Davies发明制造，并进行了批量生产。而第一辆标配备胎出厂的汽车是Thomas B. Jeffery工厂生产的Ramblers，这辆当时售价2250美元的5座轿车的广告卖点就是：再加74美元就可以额外获得一个带轮辋且充好气的备胎，可在轮胎损坏时直接更换，而这就是汽车备胎的由来。虽然需要额外付费，但是将备胎作为卖点的Ramblers却获得了非常不错的销量，这无疑也引来了其它厂商的效仿，于是乎备胎这个配置得以广泛应用，成了大众购车的默认标准。而且当时的备胎基本上都是全尺寸的。

而非全尺寸的备胎就是80年代后期的事情了，关于为什么要用非全尺寸备胎，不用猜也知道是为了降低汽车出厂时的成本，第一条非尺寸备胎是由P. Fletcher为德国大众研发车型时诞生的。这种备胎相比正常的汽车轮胎更小，所以成本上要便宜很多，当然它们也就不能像全尺寸备胎那样能用作正常的公路行驶，只能用于应急。但是铺装道路的增多让备胎的使用率大大降低，所以这种又省钱有又保障的选择也被大家所认可，于是车辆出厂时装备非尺寸备胎的情况就变的越来越常见。

备胎的分类

通过刚才的介绍大家也都知道了，备胎分全尺寸和非全尺寸。

全尺寸备胎，顾名思义，其规格大小与原车装配的轮胎完全相同，抓地力和行驶稳定性与原车胎很接近，因此可以替换任何一条暂时或已经不能使用的轮胎。缺点是尺寸大会导致占地空间大。

非全尺寸备胎是指轮胎直径和宽度比原装轮胎略小，抓地力和行驶稳定性略差，因此可以应应急，且使用后车辆时速不能超过80km/h。目前很多车辆上配备的都是非全尺寸备胎，占用空间小，重量较轻，还便捷经济。

但其实除了这两种常规的备胎以外，还有一种可折叠充气式的备胎，车上通常会配有充气泵，这其实也是非全尺寸备胎。它的优点是占用空间更小，缺点也是可靠性并不高，仅仅能作为临时备用。

备胎的安放

早期的“老爷车”因为马车车厢的设计都是把备胎放在车身两侧，这在当时是一种时尚，就现在看来也是非常经典的设计。而随着审美的改变和空气动力学的引入，现在的备胎通常放在不那么明显的地方。

现在国内车型最常见的备胎位置就是后备厢隔板下面，你只需拧下固定螺栓就可以卸下备胎，除了对女性车主来说搬动备胎可能有些吃力，其他基本无难度。

另一种常见形式就是SUV车型背在车尾，这种裸露在外的备胎通常配有防盗螺栓，并随车配备一个钥匙扳手，不过这种防盗方法可不是十分可靠；

另一种就是“背书包”了，会配备一个备胎罩，这个备胎罩通常会有防盗锁，有的车需要专门的钥匙，有的车型用点火钥匙打开即可。

还有一类备胎在操作上就没有以上两种那么简单了，它挂在尾部下方。这类备胎要想取下来，你需要在后备箱最外侧找到一个螺栓，然后利用随车工具将整个备胎架释放，就可以顺利的取下备胎了，但是这种备胎好卸不好装。需要一边抬着备胎架，一边对准螺丝。一个人很难操作。

备胎被替代

当然没有备胎的车也越来越常见，毕竟它占空间而且不好操作。为了省去备胎各车企也是绞尽脑汁。也出来了很多解决方法。

比如防爆胎，防爆胎这个词大家一定不陌生，很多奔驰和宝马的高端车型都宣传配有防爆胎。但其实“防爆胎”的说法并不准确，因为所谓的防爆胎其实并不完全防爆，只不过爆胎的几率比较低。而其不用换备胎确实是真的，它通过较厚的胎壁就来实现的零胎压续驶的功能。这样一来可以剩下一个备胎空间，二来也减少了因为停车换备胎而发生二次事故的机会。但是这种轮胎的价格比较高，甚至比同级普通轮胎将近一倍。

还有一种不用换备胎的方法也比较流行，那就是补胎液。补胎液通常需要配合充气泵一起用，在充气的同时将少量的补胎液注入轮胎当中。打满气后直接行使，补胎液会通过离心力和空气流动方向准确的找到漏气口并凝固，起到补胎的作用。但是其能力也有限，一般超过三毫米的洞就可能堵不住了。不过一般情况还是可以轻松应付的。

写在最后

随着汽车技术的不断更新，随着防爆轮胎以及更便利的快速补胎工具的推出，备胎已经开始逐渐从一些城市车辆的标准配置中被摘除。汽车的备胎可能即将成为消失的配置，与化油器一样变成汽车百年历史中的一个故事。