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牛X评测:产品讨巧,哈弗H4细分了哪些消费者?

2018-03-13 23:58 作者: 俺就是航子

回首一看,整个SUV大市场的霸主地位不知不觉间已经被哈弗H6占据了相当长的一段时间,赞美的话小编在这里就不想多提了,我想说的是这局面很可能马上就要被打破了,而最后的赢家却很可能还是长城,为啥这样说?请见下文。

哈弗的产品线极为丰富,从哈弗H1到哈弗H9阵容可谓相当庞大,但介于H6以下,哈弗始终没有一款用来相互衔接的车型,虽然H6的售价已经相当亲民且从尺寸上已经和10万出头的紧凑级SUV相比形成越级水平,但不得不承认整个产品线始终少了个叫H4的选手存在,然而长城也并不着急,总给人一种“十年磨一剑”的感觉。对于月底即将上市的哈弗H4来说,正是因为大哥H6的存在而没有被人看好,不少人认为缩小版的H6带来的可能只是”鸡肋“感,而经过这次短暂的相遇,我却对他极有好感。

便宜只是一方面,开起来太次我可不干

哈弗H4依旧继承了家族传统,分为红标和蓝标两个版本,外观部分我们待会儿再聊。

1)尺寸还是不小

两个版本车型的车身尺寸略有不同,长度上蓝标车型比红标短了10mm,红标车型尺寸为4420mm×1845mm×1695mm,轴距为2660mm。而大一号的哈弗H6轴距为2680mm,由此可见H2的身段可并不小,也意味着哈弗想继续以尺寸取胜对手。

2)还是7速湿式双离合

尺寸小一些的哈弗H4搭载两套动力系统,两款发动机分别为1.3GDIT/1.5GDIT,其中1.3GDIT发动机最大功率分别为139马力,峰值扭矩235N·m。1.5GDIT发动机最大功率169马力,最大扭矩285N·m。变速箱均使用长城自主研发的7速湿式双离合变速箱,1.3GDIT车型采用电子挡杆设计,由此也能看出未来的主销车型是1.3T。

3)动力怎么样?

本次试驾车型均为红标和蓝标版本的1.5T顶配车型,通过账面数据来看这套动力系统还是很占上风的。哈弗的SUV一直有个特点就是动力不错,但是初段的加速显得有些”慢吞吞“,不过这也都是以前了,这台1.5T发动机在H6上已经经过证明,同样的扭矩输出放在体积更小的H4上表现更加可圈可点,起步时不存在大家常说的”肉“,不需要将油门踏板踩的很深就能获得不错的加速感受。

我个人认为评判车辆动力的好坏不单是去测出百公里加速这么简单,就算百公里加速能快上个一秒两秒那又如何,日常城市中驾驶的动力体验才是更重要的。

对于一辆家用SUV来说,哈弗H4初段动力来的很顺畅,狠踩油门也能带来一些推背感,重点是车辆给人的感觉很轻盈,这是让我感受最深的一点。

7速湿式双离合变速箱与合资品牌的双离合变速箱相比差距在一天天缩小,与发动机之间的默契度很高,日常行驶的升降挡逻辑也还算清晰,美中不足的是急加速时降挡速度还是有些慢,但毕竟这是自主研发的一套变速箱,我们仍然能看到他的一次次进步。

4)行驶品质咋样?

自主品牌当中,底盘悬挂这部分一直是长城的强项,哈弗H4没有因为价格的因素而在底盘上进行减配,采用前麦弗逊式,后双横臂式前后独立悬架,这点值得点个赞。实际驾驶中,底盘传到车内的颠簸感抑制的甚至比15万元的合资车还要好,试驾路段途径多个颠簸路面,以60km/h的速度通过该路段也没有底盘松散的情况出现,悬挂的会弹力度很有韧性。

三种驾驶模式就不必多说了,H6上的三种转向力度同样没被去掉,支持”轻便、舒适、运动”三级模式可调,实测由轻便变为运动模式差别还是挺大的,可以适应不同人群的驾驶习惯。

外观同样很“挑衅”,辨识度降低未必是坏事

情怀这东西可不是人人都有的,也不是人人都有那闲钱去为了情怀而买车的,对于大多数消费者来说,花尽量少的钱办大事才是真理。

哈弗H4红标和蓝标版外观上的差异同样秉承了H6上两版本的大致设计,因此从外观上区分他们也很简单。红标版本采用U形家族前脸设计,看起来跟年轻张扬一些,尾部造型整体上扬,饱满的线条看起来也更有运动感。蓝标版本则更加朴素简洁一些,前脸造型为六边形设计,横向中网贯穿至两侧大灯,其余地方我认为没有红标版更淘年轻人喜欢。

对于一辆两驱城市SUV来说,就别扯什么越野能力了,面对一些坑洼路面的通过能力,H4还是表现不错的,前接近角为22°,后离去角达到32°,这样的成绩在同级中表现很优秀。

大轮圈成了目前衬托车型气质的杀手锏,哈弗H4标配18寸轮圈,轮胎品牌为固特异,这样尺寸的轮胎装到H4上看上去肯定不会显小,如果还觉得不够大可以另行选装19寸轮圈。

4420mm的车身长度领H4车身怎么看都不觉得紧凑,和H6相比只是个头上矮了点,反倒更精致了一些。

车内成为最大看点,“折扣”到底在哪?

与H6一样,中控台部分偏向驾驶者的设计虽没有大改变,但很多细节部分都与大哥作了区分,其中不乏很多新设计。

悬浮式中控屏与副仪表台连接,位置放在空调出风口下方,形成科技范儿十足的悬浮式中控台,中控功能键设计在屏幕的下方,电子手刹和驾驶模式选择等按键采用了镂空造型,并模拟航空飞船的按键设计,这样前卫的设计在国产车型中很难碰见。

虽然H4的门槛肯定会比H6低了不少,但是内饰用料方面还是很厚道的,中控台上方为软性材质,摸起来很软,门板使用皮质材料包裹,就连玻璃下方位置摸起来都是软的,靠谱。

试驾车为红标版1.5T顶配车型,仪表盘为时下很时髦的液晶显示屏,分辨率极高,而且支持3种不同显示效果切换,666。

除了新设计以外,令我印象很深的就是哈弗H4的座椅了,坐垫材质十分柔软,腰部两侧及大腿两侧的护翼包裹性很强,厚度也十分理想。

哈弗H6的后排空间可以用奢侈来形容我一点不惊讶,可看完了H4的后排之后我就觉得这20mm的轴距基本对于空间来说并没有什么影响,腿部空间依然是十分充裕。

后排座椅填充物依旧很软和,并且中间位置配背了头枕及扶手,扶手打开后还有两个独立杯架。

空调出风口下方为后排乘客配备了2个USB插口,后排乘客也能安心用电。

这样的平整度真的很令人羡慕。

看完后排再来看后备箱,哈弗H4的后备箱与大哥H6相比自然就小了一些,好在座椅支持4/6放倒,而且“有沟必火”。

牛X总结

总的来说,哈弗H4并不是为了尽早“赶往前线”弥补市场空缺的一辆车,他虽然在外观上与哈弗H6有着类似套娃的设计造型,但其实第二眼你就会发现他的不同,换句话说和老大哥同样采用家族式设计也没什么不好的,而且门槛还会进一步降低。作为年轻家庭的第一辆车,哈弗H4来的虽然不算及时,但正所谓好饭不怕晚,高配车型上的售价若能与H6中配车型重叠,竞争力一下就来了。

相关标签: H4 H6 哈弗
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