牛X评测：别克真放大招了！看全新君威的9AT怎么6得起飞

2008年上市的第二代别克君威给大家留下了深刻印象，这是一台外形动感、动力充沛，同时操控性还不差的中型车。在那个还没有几台运动B级车可选的年代，君威是非常受大家亲睐的。不过，这台车问题也不少，比如油耗高，空间也是勉强够用。可即便如此，这台车还是成为了别克年度销量的重要组成部分。

时隔9年，别克在2017年正式推出了全新一代君威。新车采用了全新造型设计，内在更是以通用最新9AT变速箱为代表做了全面升级。重要车型的每次大换代总能引起大家的关注，全新一代君威相比老款在刚提到的不足上是否有改进，过去的优势是否又有所继承，这些疑问将在这一期的《牛X评测》中一一给你解答。

# 车型信息

这次试驾的新一代君威为，2017款28T尊贵型，官方售价23.98万，拿到车的时候表现里程仅为2581公里，绝对的大新车，所以下面所讲的试驾感受也仅以这台车为准。

# 9AT怎么样？

本次换代君威的一大亮点就是搭载了通用旗下最新开发的9AT自动变速箱。回想老君威上那台6AT糟糕的表现，不禁让人非常期待这台9AT是否已经解决了响应慢，同时顿挫严重的问题。在说驾驶感受之前，简单对这台9AT做个科普。

当当当，请看李老湿的小黑板：

通用最新的9速Hydra-Matic智能变速箱采用了同轴设计以及可选择单向离合器，通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位。相较于传统单向离合器，全新的可选择单向离合器技术可以同时双边锁止或双边自由旋转，有效替代大量传统意义上的零件，实现高效的空间布局及最小限度的重量增加，最终令这款9速变速箱拥有与6速变速箱基本相当的紧凑体积与重量。

通过观察新一代君威的发动机舱能发现，这台9AT并没有过多的挤占发动机空间，各部件的间隙适中，不存在散热不充分的问题。相比之下，2.0T发动机的块头倒是真不小。

此外，结合用户日常使用的实际需求，9速Hydra-Matic智能变速箱齿比分布更加紧密合理，形成了7.6：1的最佳齿比范围，1-9挡齿比间隔分别为：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击，带来极其平顺的换挡体验；随着车速的提升，两个超速挡将逐渐发挥作用。

科普时间结束，来说说这台9AT在实际驾驶中到底表现如何。

首先，像大众DSG双离合变速箱那样的起步粘滞感是没有的，这台9AT只要挂好挡，松开刹车踏板，车子就可以轻快起步，完全不需要你再轻微补脚油才能快起来。这种干爽的起步体验在跟车时显得尤其舒服，因为相比那种不踩油门不走，跟一脚油门又蹿车的设计，开新一代君威只需要你控制稳刹车就好了，简单易控制。

其次，这台9AT处理起低挡位切换来也游刃有余，这使得我在堵车时不再像开我那台双离合高尔夫那么焦躁。可能也是因为大众双离合低速顿挫问题的确有点明显了，所以在我开着新一代君威堵在北京五环路上时竟然觉得格外享受...嗯，老实说，上面提到的齿比改进虽然听起来挺让人头大的，但从体验来看，对平顺性的改善倒是的确很明显。

还有，再也不能拿别克变速箱换挡慢来说事了，至少在这台9AT上如此。老君威的6AT换挡响应差，这是事实，踩下油门变速箱思考人生2秒钟，怕是性格再慢的车主都难接受。现在好了，只要油门有稍微的动作，这台全新9AT就能立马响应，动作利落到像快刀切豆腐。

最后，传动效率也还可以，一台2.0T发动机在我没怎么温柔对待油门的情况下还能跑出百公里9.7升的油耗，除了新一代君威在整车轻量化上有进步外，也离不开9AT比较高的传动效率。看到这，估计一些老君威车主已经恨不得要换车了。

其实，在我接触新一代君威之前，别克那些糟糕的变速箱已经让我对这个品牌失望至极了，一个品牌在最关键的部件上做不好，也就别指望消费者愿意买单，但开完新一代君威，尤其是体验完这台9AT，我想说，真是谢天谢地，别克你在我心里终于争取回了自己的位置。

不过呢，还是有两点值得一提：

1）突然大脚踩油门，变速箱还是偶尔会出现轻微的顿挫，对舒适性影响不大。相比起大多数时候的平顺表现，这种偶尔的露怯也可以接受了。

2）实测后发现，这台9AT上到时速90公里/时，并不能挂上9挡，图中有明显的提示，想挂上9挡，系统并不允许。这说明在限速80-90公里/时的城市快速路上，这台9AT的节油意义并不明显，两个超速挡的真正价值还是体现在时速长时间100公里/时以上的的高速路上。 

# 动力体验如何？

担心2.0T君威的动力不够用，是多余的。

官方公布的新一代君威百公里加速时间为7.2秒，这个数据意味着在开发道路上，秒掉70%的对手还是比较靠谱的。2.0T发动机动力足够充沛，深油门起步会有明显推背感，只要想超车，一加油门下去，加速、变道，整个过程一点不拖泥带水。如果说这样的动力表现还不能让你满意，我想你只能去找台GTI这样的小钢炮来试试了。

新一代君威的2.0T发动机拥有261匹的最大马力，350牛·米的最大扭矩，同级中是非常出色的存在，不得不说，在数据上通用向来很强势。如此足够的动力由你在脚下任意支配，我想对喜欢开车的朋友来说是再惬意不过的事。

老君威动力足的优势在新一代车型上得到继承，跑得快，一直都是君威能留住买家的重要原因之一，但也正因此，你不会觉得这是个惊喜，反而可能认为新车动力好是理所当然。有时候，真深切体会到人的欲望简直无止境。

哦，对了，新一代君威的油门踏板踩起来像棉花，脚感差点意思。还有涡轮迟滞也是够明显，即便非常不错的9AT也没能完全抚平动力输出曲线。

# 聊点静态的东西

不想把太多字数都用在外观介绍上，毕竟这向来是萝卜白菜各有所爱的事情，下面贴几张图大家自己看看吧：

关于外观，有点想说的是，相比老君威，新一代的车长多出68毫米，车宽多出7毫米，车高却降低了33毫米。是的，新一代比老款看着更加宽而扁，这在整车线条紧实饱满的基础上，运动感得到了进一步提升。

大灯也紧跟潮流，换装了全LED光源，不仅是造型看起来犀利了，照明效果也有了大幅提高。不过，你最好买车时把车损险上好，不然大灯出事故坏掉，更换或者维修的价钱会让你扎心。

坐进内饰看看，新一代君威也使用了别克的最新设计语言，几条大幅度的横拉线条勾勒出了很强的层次感。各区域的按键都能方便的操作，人机工程没有问题，别克作为实力大厂，在这方面让人放心。将座椅调到最低，我身高1米75，刚好看不到发动机盖，偏低的坐姿是运动型车的标配。

但后面的视野不是很好，倾斜的C柱压缩了后风挡的可视面积，夜晚开车需要多留意。

三幅式方向盘并没有采用平底设计，运动感差一些。方向盘上的真皮细腻程度不及大众车型，手感一般，但好在耐磨，用久了不易破损。

这台试驾车配备了HUD抬头显示，有多个模式可选，既能显示时速、转速，也能显示简单的导航指示，很实用。通过方向盘后面的按键可以调节内容的高低。

仪表是机械指针加大尺寸液晶屏的类型，科技感不如大众的全液晶仪表，但显示的信息丰富，实用性没什么问题。

前排座椅既有加热功能，也带通风功能，这样一来南北方的朋友都很高兴了。

试过别克的语音控制功能后简直有砸车的冲动，最后我的结论是：别指望系统能听懂你的话，如果是苹果手机，连上CarPlay后老老实实的用siri吧，不管是打电话还是导航都很方便，如果不是苹果手机，建议靠边停车手动操作。

新一代君威的前后排座椅都加入了翻毛皮材质，手感很棒，也能提升摩擦力防止身体打滑，但缺点是很不耐脏，饮料、油腻食品要尽量避免在车里饮用。

老君威不是一台很适合家用的车，狭小的后排空间会引来丈母娘的抱怨。但新一代就不一样了，车身更长后也为后排创造了更多空间，1米75的我坐在后面腿部有两拳的余量。所以如果想买新一代君威，建议拉着老人也去店里看看车。

总结：

看完以上这些，结论已经很明显了：新一代君威继承了老款主要的优势，比如充沛的动力和年轻化的外观，与此同时，让人高兴的是，新车也在过去的不足上有了大幅进步，像全新的9AT变速箱各方面都没有短板，一直遭受吐槽的空间在新车上也不再是影响你购车的重要因素。

君威完成了一次全面进化，它的实力更加均衡，一贯适中的售价更是极大提升了其竞争力。所以，如果你还不老，想买台运动型车，那无疑新一代君威仍是可以让你加入备选清单的车型。

（图/文：@李杨）