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牛X评测:都说奔驰C不运动,可这台车能让3系捂脸走

2018-01-15 10:55 作者: 李杨

奔驰C级和宝马3系到底谁更好的争论一直没停。挺奔驰的买家说宝马3系的内饰也就5毛的水平,塑料邦邦硬,接缝大到感人,说这车是豪华品牌造的没几个人会信。但另一面,宝马粉们也一脸傲慢,表示奔驰也就造造买菜车行,只要一沾运动肯定歇菜。难道奔驰真的做不出好的运动型车吗?

为了回答上面这个问题,我们找来了一台非常有运动特色的奔驰C级——C200 运动版4MATIC。这台车在《牛X评测》待了几天,期间我们从它身上的确发现了一些有意思的东西。

# 车辆信息

这次介绍的是2018款奔驰C200 运动版4MATIC,该车指导价38.98万,搭载了代号为M274的低功率2.0T发动机,传动系统是奔驰自家研发的9G-TRONIC自动变速箱,并配有4MATIC四驱系统。

# 原来奔驰也可以这么“硬”?

在我印象里,奔驰就是“豪华舒适”的最好代名词,“开宝马坐大奔”,这句话从我记事起到现在还一直被奉为“至理名言”。当然,以我试驾奔驰S级和E级的经验来看,这两台奔驰也的确都是软绵绵的存在。

可现在我坐过奔驰C200 运动版4MATIC后观念有了巨大转变,甚至一度怀疑我是不是坐了一台假奔驰。老实说,这台试驾车的座椅简直太硬了,我拉开车门一屁股坐下后就发现,它大概和我坐过的RECARO桶椅差不多。有厚实的缓冲层吗?我自己感觉是没有,或许有,但可能是太薄了。

奔驰C200 运动版4MATIC的座椅硬度感人,但也得承认,这幅座椅的包裹感是真好。身高1米75体重68公斤的我坐在上面没有挤压感,左右晃动身体能感觉侧翼支撑到位,没有多少余量,可以说包裹性十足了。就是不知道体型偏胖的乘客坐起来如何?

座椅中间采用的是翻毛皮材料,增加了摩擦力,激烈驾驶时身体会更不容易滑动。不过你要小心,有朋友想在车上吃油条最好跟他说NO!因为翻毛皮材料非常怕油腻,一旦弄脏,清理起来的困难程度绝对超乎你想象。

# 小姐姐不喜欢这台车?

轻柔的转向,不沉的油门和刹车,这些在小姐姐们眼中是一台好车的标配,但要让大家失望了,奔驰C200 运动版4MATIC一项也没占。挂好挡,松开刹车踏板开始将这台车开起来时,过去S级和E级留给我的那些驾驶轻松的印象全部没有了,取而代之的是诧异,原来奔驰的运动型车和舒适型车差异这么大。

奔驰C200 运动版4MATIC的转向偏沉,和奥迪A4L相比有明显差别,接近宝马3系。沉稳的手感让人觉得很运动,但日常驾驶你可能认为还是轻一点更好。指向性不用担心,方向打起来一点不模糊,精准度挑不出什么毛病,而且大转向比的设定可以让你轻微转动方向盘就能实现大角度转向,动作直接到让你愿意快速过弯。

奔驰C200 运动版4MATIC非常适合的场景的就是山路,你握着稍沉的方向盘会感觉心里很踏实,油门和刹车也不是轻飘飘的,踩起来有信心,加上这还是台四驱车,四个车轮总能牢牢抓住地面,速度快一些也没有问题。

# 动力刚刚好?

代号M274的低功率2.0T发动机最大马力184匹,这注定奔驰C200 运动版4MATIC的加速没有你想象的那么暴躁,只能说动力刚刚好。作为一台定位运动的轿车,我们当然希望奔驰C200 运动版4MATIC能提供强烈的推背感,不过个人倒是觉得,这种水稍稍溢出杯子的状态也不错,虽然不会给你特别强烈的满足感,但至少深踩时还是会有小惊喜。

此外,因为有四驱系统,再加上前225/45 R18后245/40 R18的鸳鸯胎(毕竟是后驱为主,后轮需要拥有更多的抓地力),所以奔驰C200 运动版4MATIC起步非常稳健,即便全油门加速也没有一丝打滑,感觉格外安心。

# 变速箱快不快?

新款奔驰C200 运动版4MATIC全部换装了最新研发的9G-TRONIC自动变速箱,它是首款具备液力变矩器、并适用于纵置发动机平台的9速自动变速箱,和ZF开发的横置9AT完全不同。

相比之前的7G-TRONIC变速箱,新变速箱的齿比变得更加宽泛。1挡齿比变大,起步加速更轻快,而超比挡从6挡就可以进入,时速100公里/时最高挡第9挡就可以挂上,而时速120公里/时发动机转速只有1800转,理论上油耗比老车型更低。

换挡速度方面,新的9AT的确能给你快感,深踩油门变速箱会连降两挡,转速直逼红线,积极地响应性会让你觉得得心应手。当然,日常驾驶时这台变速箱会表现出温和的一面,差不多2000转就会升挡,在不拥堵的城市高速路上,变速箱会早早的用高挡位来巡航。

体验过使用了7G-TRONIC的老款车型,你会对1、2挡的顿挫印象深刻,如今这个问题在新车上已经不太容易察觉了,一方面,这台9AT的液力变矩器会在换挡时吸收部分冲击,另一方面,更宽泛的齿比也会使换挡过程更平顺。

# 奔驰C的杀手锏是什么?

在汽车圈,如果从上往下普及家族设计,结果往往会比较让人满意。奔驰全新的设计语言最开始出现在旗舰级产品S级上,一推出便广受赞誉,后来C级使用,消费者们当然很高兴。有着“小S”之称的C级在中国销量持续增长,这显然是和出色设计分不开的。

不仅是外观,奔驰C级的内饰也足够惊艳,优雅之余运动感也很强。尤其是一整块的中控面板从上溜到下,优美的曲线诠释了什么叫豪华。还要许多精致的设计,这里不多介绍,还是直接看图:

▽ 据说把座椅调节键设计在门板上是为了避免车主的高级手表被刮花。一台优雅的豪华车应该是什么样子?奔驰告诉你。

▽ 将按键设计成这样是受老式奔驰车的影响,但随着技术革新,手感已经不能和老车同日而语,而且得益于新材料的发展,观感也有了质的飞跃。集古典与现代于一体,奔驰尤其喜欢这么做设计。


# 哪些不足得告诉你?

首先,奔驰C200 运动版4MATIC上的中控面板采用了钢琴烤漆材质,容易沾指纹的特性让它不一会就能逼疯处女座车主。在阳光照射下,一个个指纹非常明显,看着如此漂亮的内饰,总觉得是不能接受的瑕疵。

其次,标轴的奔驰C级后排空间不大,1米75的我坐在前排调好位置,换到后排,腿部空间只有不到两拳。老实说,现款速腾的后排都要比标轴的奔驰C级宽敞,而速腾还要比C级低一级别。此外,奔驰C200 运动版4MATIC的后排座椅坐垫偏短,对大腿的承托不够到位。所以,对后排乘坐舒适度要求很高的乘客要谨慎选择标轴版。

最后,奔驰的COMAND多媒体系统操作逻辑有些复杂,需要长时间才能上手,这对年纪稍大的买家来说并不友好。相比之下,奥迪的MMI和宝马的iDrive就容易操作很多,奔驰的系统的确有改进的空间。

总结:

奔驰用自己的方式表达对运动的理解,最后呈现给我们的可能并没有宝马那么纯粹,但也不失为一种别样的乐趣。更何况,能将运动和豪华结合如此之好的车型还有谁呢?

(图/文:李杨)

相关标签: C级 奔驰 宝马3系
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