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最F味道 宝马328(F30)改装示范案例

Angel 牛车改装 2015-06-15 10:20:30 15
  • 宝马新3系在2012年与大家如约见面,服务了大众7年之久的五代3系带着NA引擎退下了舞台,标志着涡轮技术时代的到来。NA引擎的线性加速、顺畅的高转速和装备在E90身上的直列6缸引擎一直被大家所接受和推崇,涡轮技术以符合环保要求、燃油利用率和小排量大输出等等优势被各大车厂、消费者所接受。

  • E90时代的NA引擎靠缸内外的压力差吸入空气,而涡轮技术靠的是增压机的强制进气方式,其中E90时代的N52B30和F30时代的N20B20引擎成为了车迷们评论点。同2.0L排量下,增压技术确实可以做到高功率输出,但让NA死忠曾抨击的是2.0排量难以完美的完成推动双涡管单涡轮任务,认为存在动力输出不舒畅现象。

  • 早在1973年,BMW 2002涡轮增压发动机便是欧洲第一款量产涡轮发动机,经过多年来藏匿,如今挂在F30身上的N20B20有何技术优势?首先是引擎结构更为之紧凑、平衡,其次是进气门可变正时技术、气门升程技术及双涡管单涡轮的设计,最后是改进喷油的精确性,2.0T几乎做到与直六引擎的动力输出状态。

  • 新3系的到来,自然催生了很多改装品牌的追捧。M-Performance针对F30车型的量身开发一款空力套件,前脸的左右气坝线条设计颇有空气动力学的味道,这款空力套件拥有线条简单、粗暴,又保留美感的大型气坝。其安装的契合度甚是一流,如果你要个性化、要低调,更要味道,这款空力套件一定是你最佳选择。

  • 加大的气坝可以改善中冷的工作效果以减轻当涡轮负荷加大时,进气温度提高的现象的发生及增大进气迎风的面积。而后方的碳纤鸭尾翼不能说有太多的下压力提供,但却让车身尾部的有上翘的线条,配合的碳纤后下扰流并不浮夸,恰到好处的边角处理使得四出排气系统也不会显得太多高调。

  • 如今,宝马的标志性历史产物双肾型中网也被韩国起亚移植到各大车系中,自家产品当然得推陈出新,下面来看看案例中的LED灯M-Power中网。车子中网上的三色杆M标签并不是采用喷漆的手段,而是装上三色LED灯杆,夜晚的红紫蓝的璀璨发光,它也点亮你们心中的灵感吧?

  • 脚上的单品来自日本Rays HOMURA系列的2X8GT款,其属于铸造入门级系列,原本2X8GT仅提供5*100和5*114.3两种规格选择,但后来欧洲车型的市场比重越来越高,加上前期设计的七分多爪条幅,欧洲车型也能轻松混搭,所以Rays才追加了该数据。

  • 民用顶级避震之一KW V3避震,“极佳的舒适性和操控性”是V3的精华之所在。此款避震机具有高低,回弹,低速压缩的阻尼调节功能,避震机芯上方的内六角孔调整回弹阻尼,一共18段,其最大或最小阻尼是不能设置,否者将影响避震机的使用寿命,连这么基础的都不知道,别指望调好这支昂贵的避震机了。

  • 3系的天生运动基因让玩家在F30身上同样找到升级理由,V3避震套件帮助它很好的操控提升,而针对车架方面的强化,UR顶吧、防倾杆、井字加强架等4件套的加入,对稳定车身的平衡及强化底盘的作用是值得肯定的,但其所处于难以吞噬一指的底盘高度,起到的保护作用也变得尤为明显了。

  • 由于这款是搭载N20高功率版本的328车型,峰值马力达到了245匹,日常代步绰绰有余。因为更换M-Performance空力套件之后,排气的形式有所改变,紧接着车主找到专业店家烧制了四出排气系统,整体的回压控制可达到平衡水平,当然,车主还加入可变排气阀门机构,用以兼顾低中高速的输出表现。

  • 只要是BMW的车迷,几乎都能在E9X中找到属于自己的那一台车。不过随着小排量涡轮车逐渐成为主流,BMW的大排量NA引擎已经不能满足更多用户的需求,虽然膜拜NA引擎是BMW的特色,但似乎单涡轮增压的魅力似乎更加容易俘获用户车主的心。

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  • M-Performance包围(包含前杠、碳纤尾翼、碳纤后唇,后杠)

    9000/套

  • LED灯中网

    1100/套

  • KW V3绞牙避震

    16000/套

  • UR顶吧加防倾杆四件套

    4000/套

  • 自制排气系统

    7000/套

  • 自制排气系统

    7000/套

  • Rays HOMURA系列的2X8GT单品

    20000/套

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最F味道 宝马328(F30)改装示范案例

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    宝马新3系在2012年与大家如约见面,服务了大众7年之久的五代3系带着NA引擎退下了舞台,标志着涡轮技术时代的到来。NA引擎的线性加速、顺畅的高转速和装备在E90身上的直列6缸引擎一直被大家所接受和推崇,涡轮技术以符合环保要求、燃油利用率和小排量大输出等等优势被各大车厂、消费者所接受。

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    E90时代的NA引擎靠缸内外的压力差吸入空气,而涡轮技术靠的是增压机的强制进气方式,其中E90时代的N52B30和F30时代的N20B20引擎成为了车迷们评论点。同2.0L排量下,增压技术确实可以做到高功率输出,但让NA死忠曾抨击的是2.0排量难以完美的完成推动双涡管单涡轮任务,认为存在动力输出不舒畅现象。

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    早在1973年,BMW 2002涡轮增压发动机便是欧洲第一款量产涡轮发动机,经过多年来藏匿,如今挂在F30身上的N20B20有何技术优势?首先是引擎结构更为之紧凑、平衡,其次是进气门可变正时技术、气门升程技术及双涡管单涡轮的设计,最后是改进喷油的精确性,2.0T几乎做到与直六引擎的动力输出状态。

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    新3系的到来,自然催生了很多改装品牌的追捧。M-Performance针对F30车型的量身开发一款空力套件,前脸的左右气坝线条设计颇有空气动力学的味道,这款空力套件拥有线条简单、粗暴,又保留美感的大型气坝。其安装的契合度甚是一流,如果你要个性化、要低调,更要味道,这款空力套件一定是你最佳选择。

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    加大的气坝可以改善中冷的工作效果以减轻当涡轮负荷加大时,进气温度提高的现象的发生及增大进气迎风的面积。而后方的碳纤鸭尾翼不能说有太多的下压力提供,但却让车身尾部的有上翘的线条,配合的碳纤后下扰流并不浮夸,恰到好处的边角处理使得四出排气系统也不会显得太多高调。

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    如今,宝马的标志性历史产物双肾型中网也被韩国起亚移植到各大车系中,自家产品当然得推陈出新,下面来看看案例中的LED灯M-Power中网。车子中网上的三色杆M标签并不是采用喷漆的手段,而是装上三色LED灯杆,夜晚的红紫蓝的璀璨发光,它也点亮你们心中的灵感吧?

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    脚上的单品来自日本Rays HOMURA系列的2X8GT款,其属于铸造入门级系列,原本2X8GT仅提供5*100和5*114.3两种规格选择,但后来欧洲车型的市场比重越来越高,加上前期设计的七分多爪条幅,欧洲车型也能轻松混搭,所以Rays才追加了该数据。

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    民用顶级避震之一KW V3避震,“极佳的舒适性和操控性”是V3的精华之所在。此款避震机具有高低,回弹,低速压缩的阻尼调节功能,避震机芯上方的内六角孔调整回弹阻尼,一共18段,其最大或最小阻尼是不能设置,否者将影响避震机的使用寿命,连这么基础的都不知道,别指望调好这支昂贵的避震机了。

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    3系的天生运动基因让玩家在F30身上同样找到升级理由,V3避震套件帮助它很好的操控提升,而针对车架方面的强化,UR顶吧、防倾杆、井字加强架等4件套的加入,对稳定车身的平衡及强化底盘的作用是值得肯定的,但其所处于难以吞噬一指的底盘高度,起到的保护作用也变得尤为明显了。

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    由于这款是搭载N20高功率版本的328车型,峰值马力达到了245匹,日常代步绰绰有余。因为更换M-Performance空力套件之后,排气的形式有所改变,紧接着车主找到专业店家烧制了四出排气系统,整体的回压控制可达到平衡水平,当然,车主还加入可变排气阀门机构,用以兼顾低中高速的输出表现。

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    只要是BMW的车迷,几乎都能在E9X中找到属于自己的那一台车。不过随着小排量涡轮车逐渐成为主流,BMW的大排量NA引擎已经不能满足更多用户的需求,虽然膜拜NA引擎是BMW的特色,但似乎单涡轮增压的魅力似乎更加容易俘获用户车主的心。

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