超酷旋翼门真的实用么？ 试驾昊铂Hyper GT后驱！

阳光明媚，风和日丽，6月的北京正式开启酷暑天气。燥热的温度也不能抵挡我们体验昊铂Hyper GT的脚步。超酷旋翼门+风隐尾翼，以及后驱部分和运动化的调校，还是非常吸引我们的。

同时官方针对此次试驾路线也进行了特殊设计，不仅有拥堵的城区，同样也有顺畅的快速路，让我们能够全面的体验到昊铂Hyper GT的综合品质。

#静态：“跑”味儿足，不忘根本。

初次接近昊铂Hyper GT，给我的感觉是足够炫酷，足够个性。同时，体验过后的感觉是，并没有忘记根本，很多地方兼顾到了日常用车的实用性。

从官方的介绍能够看的出来，埃安对这款车型的期待还是很大的。主题是“年少有为”，同时拥有极低的风阻系数、后驱布局、激光雷达，以及比利时著名音响品牌Premium的23扬声器加持，亮点还是很足的。

下面就从个人体验部分一一来了解一下，首先是风阻系数部分，昊铂Hyper GT官方风阻系数进入2字头，达到0.197Cd。这个风阻熟悉是真的低，而且在同级中还是鲜有对手的。就拿我们熟知的，且大家都比较认可的几个车型距离，近似水滴造型的EQS风阻系数达到0.20，而小一号的EQE风阻系数为0.22，这两款车型的尺寸和定位都是要高于昊铂Hyper GT的。此外，同样以低风阻系数为主设计语言的Model 3最低风阻系数也才0.23，智己L7风阻系数是0.218。所以，综合以上这些在风阻设计上非常用力的车型，昊铂Hyper GT的0.197超低风阻是不是足够优秀了。

再者便是设计比例与细节，从官网展示图片来看，昊铂Hyper GT还是非常有“跑”味儿的。但近距离体验到实车发现，还是有一定的差距。首先就是整车的厚重感会更足一些，且由于车宽仅为1885mm，所以使得车辆并未那种低趴的极致感。当然，这些是为了兼顾日常用车的便利性，以及车内头部空间的宽敞度。实际体验中也确实如此，驾驶昊铂Hyper GT还是非常轻松的，停车入位同样如此。

但是，通过前低后高的设计，以及圆润的线条，还是能够感受到车辆的运动感。如前封闭式中网底部的进气设计为主动式，车辆可根据需求自动选择打开或关闭。前唇两侧的通风口设计并不是装饰，而是具备梳理气流的作用。运动化轮毂也采用低风阻设计，通过流畅的车顶线条，以及车尾底部扩散器和风隐尾翼设计，在运动感和性能氛围上，昊铂Hyper GT拿捏还是很到位的。

要说最炫酷的装备，自然就是旋翼门设计了。打开前排车门，向上自动悬起，就停在那儿，就感觉很酷。同时细节上，官方也考虑到了日常使用，车门处设计有传感器，可避免剐蹭（如果雷达能够采用隐藏式就更好了）。开门宽度为573mm，与常规侧拉车门开启后空间相近。开启车门最高为1802mm，同时开门时车门玻璃也会降至最低，避免磕碰到高处，这一点还是很贴心的。

当然，我本人选择的话，还是会选择常规车门。毕竟，考虑到故障率，以及后期可能存在的维护成本，个人觉得常规车门设计会更省心。

作为2023年即将上市的新车，智能化体验自然不必怀疑。悬浮式大尺寸多媒体屏幕，无论是UI设计，还是触控反馈，以及语音控制的效率，都是目前的主流水准。整个中控也采用极简设计风格，视觉上还是非常干净和清新的。特别是前置的仪表设计，兼顾了HUD的功能，查看数据比较便利。个人一直不是很喜欢的，就是车内省去大部分实体按键，昊铂Hyper GT同样也是如此，就连后视镜调校也需要通过方向盘两侧的按钮，好在语音比较好用可直接调出调节菜单。

多说一句，顶置液晶仪表虽然方便观察数据，同时拥有较多的界面可选。但由于底色采用黑色，导致在某些时间段，反光较为强烈。如果后期升级为全贴合工艺，或者将仪表UI调整为浅色背景，与自动大灯进行联动，白天使用体验就更好了。

实用性部分不必担心，怀挡设计让岛台区域有许多的储物空间，屏幕下方区域可放置两部手机，且支持无线充电以及散热。后方则是杯架与扶手箱，空间足够宽敞，底部也进行掏空处理，可放置抽纸等物品。门板同样如此，空间足够宽敞。让我比较欣慰的是，车窗控制按键是实体了，前后推按即可实现车窗的升降，虽然与常规操作方式稍有不同，但还是非常的好用。

空间不必担心，作为一款轴距达到2920mm的中大型纯电轿车，昊铂Hyper GT的乘坐空间表现还是很不错的。虽然是纯电动车型，还是后驱布局，但车内前后排空间还是非常宽敞的，加之全景天幕的搭载，头部和腿部空间都相对宽裕。中央过道全平的设计，即便后排满载也能保证乘客的舒适度。

同时，后排空间相对规整，加之后排座椅支持分割放倒，拓展性表现不错。遗憾的是，由于试驾车型并不是量产车，所有后备厢取电口、挂钩等设备不足，且仅有顶部的卤素光源，后期正式量产如能增加这些设备就更好了。再者便是，如果有不常用的设备，且需要放在车内备用，那么昊铂Hyper GT还提供一个空间尚可的前备箱以供使用。

#动态：乐趣和质感兼顾。

昊铂Hyper GT目前已经开启预售，预售价格区间为21.99-33.99万。作为一款配备有旋翼门的轿跑纯电车型，后驱自然是必备形式。昊铂Hyper GT基于AEP3.0平台和星灵电子电气架构打造，动力部分会提供245Ps和340Ps两个版本可选，我们此次体验的是高功率版本，百公加速时间仅需4.9s。电池部分则采用三元锂电，容量为80.1kWh，综合工况续航为710km。

而在智能辅助驾驶体验部分，昊铂Hyper GT搭载除高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还首创融合了风云三号红外遥感技术以及3颗第二代可变焦激光雷达。通过生命体热辐射成像技术，能够做到不受环境天气影响，即便是夜间光照不足，也依然能够提供优于“雷达+摄像头”的感知能力。就昊铂Hyper GT在智能辅助驾驶部分搭载的硬件，是完全支持L3级智能驾驶全冗余设计的。

先说基本的驾驶体验部分，虽然动力最大马力达到340Ps，最大扭矩也达到430N·m，4秒级的加速也足够暴力。但就日常驾驶体验而言，整个电门调校非常成熟，电门踏板与动力输出匹配完美非常线性。车辆对于脚部动作的反馈也足够快速，能够清晰的理解驾驶员对于动力多少的需求。市面上纯电动车型很多，但调校足够成熟的车型却不多。因为即便是在2023年的今天，依然有不少车型调校出了“偏神经质”和“偏小排量车型”的电门反馈。仅就昊铂Hyper GT电门踏板与动力输出的线性程度，就可以给昊铂Hyper GT一个好评的。

再者便是底盘调校部分，个人对于中国品牌车型的底盘调校也是褒贬不一。称赞的是，随着中国汽车市场的逐步成熟，不少中国品牌的底盘调校确实非常优秀，相反有些品牌依然在原地踏板，底盘调校一塌糊涂。

从形式上来说，昊铂Hyper GT采用前双叉臂后五连杆独立悬架，诚意是给足了。其次在调校风格上，是有那种欧系车型风格的。整个底盘韧性很足，同时后段支持也并未泄气。悬架初段保留了一些路感，但会过滤大部分信息，来保证行驶品牌。底盘悬架调校部分，也是可以给昊铂Hyper GT一个好评的。

当然，除了体验车辆基本素质外，我们也在高速上体验到了昊铂Hyper GT的NDA智能领航辅助系统。上面也说到了昊铂Hyper GT所搭载的硬件，官方表示昊铂Hyper GT可以实现城市+高速的NDA表现，我们在高速上也进行了体验。惯例向下双击开启车辆L2级别辅助系统，当行驶在具备高精地图的路段，系统便是自动显示NDA标识，并自动开启高速NDA智能领航辅助系统。开启后整个系统对于道路中车辆识别非常快速，巡航状态下遇前方慢车，也可以自动大灯变道等。只不过整个大灯变道超车的过程还不够丝滑和老成，相信后期通过OTA持续的升级和优化，体验会更好。（当然，辅助驾驶始终是辅助驾驶系统，即便开启系统也需要时刻保持注意力，避免发生意外。）

最后在说一下车辆静谧性，整车隔音表现不错，城市和高速状态下对于环境造型的隔绝还是很到位的。当然，底盘部分会有声音进入，好在不扰人，也能够通过底盘的声音来感知路面信息。对于一款偏运动定位的纯电车型而言，这样的调校还是符合车辆定位的。

总结：

虽然我们此次试驾体验的车型不是量产版，但综合体验来说已经很接近量产车型的状态。并且，此次试驾体验对于车辆颜值、配置、动力、底盘以及NDA智能领航辅助系统的体验也比较到位，一些小的问题在正式上市后自然会得到解决。目前的预售价格区间是21.99-33.99万，如果20万出头的主销车型上，能够给出比较有诚意的配置，那么这款车型的市场表现还是值得期待的。