威马汽车，顶不住了

威马汽车财务状况严峻。

11月21日，威马汽车CEO沈晖发布内部信，宣布全员大降薪的决定。

信中称，今年10月以来，公司实施了一系列降本措施以应对资金压力。公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，通过一系列财务措施降低运营成本。

信中公布的措施包括：M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资；调整发放工资日期；取消本年度年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。

信中表示，威马生产经营困难主要有几大原因：包括疫情影响、资本市场低迷、供应链受到挑战、原材料成本上升、供货不及时等。

此次降薪早有预兆。今年10月便有威马员工透露，威马汽车对基层员工工资按70%进行发放，管理层工资则按照50%发放。

值得一提的是，此前以沈晖为首的威马高层曾因薪资过高而遭到质疑。

据威马汽车招股书，2019年至2021年，威马汽车亏损持续增加。其中，2021年亏损约82亿元。但威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的薪资却在2021年高达12.617亿元。其中包括201万的薪酬、花红，以及12.597亿元的股权激励。

目前来看，这份天价期权兑现的可能性极低，威马正面临严重的财务危机。

招股书显示，2019年-2021年，威马汽车的总营收分别为17.62亿元、26.71亿元、47.73亿元，经调整净利润分别为-40.4亿元、-42.25亿元、-53.63亿元，毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%。

截至今年3月，公司在手现金及现金等价物合计仅36.78亿元，公司亟需融资补血。

然而威马上市却频频受阻。

早在2021年初，威马汽车就曾向科创板发起IPO冲击，有望成为科创板新能源汽车第一股。可惜由于上市辅导不顺利、监管收紧，导致上市失败。

科创板上市折戟后的威马转战港股。今年6月，威马汽车向港交所递交上市申请，然而至今没有进一步消息。反倒同期申请IPO的零跑汽车已经成功上市，赢得发展的机会。在资本市场低迷的当下，威马的上市梦困难重重。

来源：易车排行榜

更为关键的是，威马目前的市场状况难言乐观，销量规模上不去，就无法实现毛利率转正-净利润转正的正向循环。

威马目前官网在售车型有EX5、E.5、W6，但由于车型老旧、产品力不足、自燃、锁电等问题，10月销量只有1117辆；今年前10个月，威马汽车的累计销量不足3万辆。

虽然今年车市遇到不少困难和挑战，但新能源板块逆势增长，主流的新势力车企都在增长，月销突破1万大关已是常态，威马的销量属实拿不上台面。

据了解，威马今年下半年还打算推出豪华旗舰轿车M7，售价在40万元左右。新车搭载32枚传感器，3颗自主变焦高精超视固态激光雷达，7颗800万像素高清摄像头，4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片，可谓黑科技十足。但从目前的情况看，年内交付非常困难。

从高管降薪，到全员降薪，说明威马财务问题严重，面临资金链断裂的危险。在烧钱的造车行业，节衣缩食也只能撑一阵子，勉强活下去。对于威马来说，能否尽快融资或上市，已成为活下去的关键。