牛车网 精华 要运动又要更理性 试驾广汽传祺影豹混动版

要运动又要更理性 试驾广汽传祺影豹混动版

王晋琦 发表于 牛车网 2022.09.21 10:36

影豹自诞生以来便以年轻运动的定位赢得了不错的口碑,它的运动定位早已深入人心。就在大家都期待2.0T车型会带来怎样的强化表现时,广汽传祺为我们带来了影豹的混动车型。混动车均已经济省油著称,广汽传祺此番操作究竟有何用意呢?

影豹混动版与燃油版影豹保持了一致的设计,依旧采用了机甲感十足的六边形格栅配以獠牙装饰,中网上的“H”标象征着混动版的特殊身份。与燃油版黑黄撞色不同的是,影豹混动采用了灰蓝作为颜色搭配,看起来更加清爽。

溜背的车身造型为影豹带来了很强的运动感,窗框在C柱还进行了延伸设计,细节把控比较到位。值得一提的是,我们试驾的这款影豹混动版采用了玻璃车顶,后尾窗一直延伸到车顶中央,和特斯拉是相同的设计。

18英寸十辐三角图案轮圈沿用自普通版车型,轮胎采用了佳通GitiComfort F22系列,主打静音舒适,规格为225/45 R18。

尾部造型与普通版没有变化,底部模仿超跑的扩散器以及四出排气都没有缺失,只是角标加入了“HYBRID”标识,混动车型依旧要突出运动性。

内饰仍然与燃油版保持高度的相似,双联屏、贯通式出风口都让中控台看起来格外大气。混动版最与众不同之处在于内饰采用了浅蓝色的专属配色,不仅与车身颜色遥相呼应,也更加突出了混动车节能环保的特点。

仪表盘提供四种显示模式,分别对应传统、能耗、性能和全景地图,无论您是钟爱传统、重视节能、追求运动还是专注导航,都能找到最适合的仪表组合。

平底方向盘依旧延续到了混动版车型中,方向盘顶端的回中指示也很有赛车的感觉。

中控屏的功能同样非常强大,由于普通版车型已经深度体验过,我们也就不再重述,但挑选几个好用的功能再与大家分享一下。首先该车配备了全景影像,而四个摄像头同时兼顾了行车记录仪功能,不仅无需加装,并且四个摄像头可以同时录制,车主可以360°无死角查看。

智能感知系统功能繁多,A柱上的红外线传感器能够监测司机注意力以及前排人员动作,例如检测到吸烟会打开车窗和空调进行排风,检测到接打电话会关闭车窗隔绝噪音等等。不过这套车机系统还是有些卡顿,希望厂家在后期版本中能够加以改进。

空调控制区采用了常见的实体按键组合,能够轻松上手,也助于驾驶员的盲操作。不过该车配备了分区空调,但温度和风量调节只有一组,副驾调整需要点击屏幕进入二级菜单进行操作,略显繁琐。

排挡区的设计比较简洁,电子挡杆造型别致,加上周围的碳纤维装饰显得很有战斗欲。前方的储物格让人比较意外,一般来说这种平面式的手机储物槽都会配合无线充电功能,而影豹这里仅仅是一个储物格。

电子挡杆的好处就是能够增加一层储物空间,下层储物格非常宽大,前方还设置了2个USB接口以及点烟器电源,外接设备也不会影响美观。

白蓝配色延续到了座椅上,肩部蓝色区域还增加了广汽“G”的印压花纹。前排座椅包裹性一般,但填充物和坐垫长度都令人满意。

后排座椅表现依旧不错,两侧座椅中央凹陷明显,能够提供不错的乘坐中心感,坐垫长度也没有缩水。

影豹为后排乘客提供了带水杯架的中央扶手、空调出风口以及1个USB接口,在A级车中算是上乘水平。

混动版的玻璃车顶算是一大亮点,好处是车顶通透,视野开阔,并能够为后排乘客带来更好的头部空间。但它的缺点同样明显,虽然增加了深色防晒膜,但没有遮阳帘还是比较暴晒。

影豹混动版并没有因为电池的加入而影响了后备厢空间,给予好评。但由于混动系统的加入,机舱比较拥挤,电瓶放在了后备厢左侧。

影豹混动版也没有配备备胎,备胎槽内被泡沫材料分成了四块储物格,里面设有随车工具和应急补胎液。拿出泡沫块可见白车身上覆盖了大面积的止振材料,张贴规范。

影豹混动版搭载了广汽传祺钜浪混动GMC2.0系统,采用2.0ATK阿特金森发动机匹配2挡DHT混动专用变速箱,发动机最大功率143Ps,最大扭矩180N·m;电机最大功率182Ps,最大扭矩300N·m;系统综合功率可达238Ps。

底盘结构为前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆独立悬挂的组合,与燃油版保持一致。

动力仍然是影豹混动版的亮点,虽然发动机为2.0L自吸,但初段电机的加持为动力提供了不小的帮助,起步加速没有任何拖泥带水,中后段汽油机介入时也没有明显的闯入感,非常顺滑。

由于采用了2挡DHT变速箱,这使得发动机在介入时即可处于更高效的工作区间,不仅利于节能,又不会影响动力输出。

影豹混动版提供了节能、舒适和运动三种驾驶模式,对应的动能回收力度分别为强、弱和关,转向和油门反应也变化明显。就动能回收而言,即便是强动能回收,制动力也比较有限,不会营造出“单踏板模式”的效果,对日常驾驶影响很小。

在节能模式下,中低速域几乎就是一台纯电动车的驾驶感受,动力响应并不猛烈,转向手感也比较轻盈。

来到运动模式,即便是怠速状态,发动机也不会停止运转,随时等待驾驶员的一声令下。在急加速时,发动机也会更早进入爆发区,动力来得更加猛烈,而转向手感也要更加沉重,差异明显。

虽然在不同模式下转向手感轻重有别,但指向性都是格外的精准,加上混动车型比普通版增重的150kg,影豹混动在弯道中显得游刃有余。

动力、转向都是运动取向,但在悬挂部分,影豹混动明显还是舒适取向,悬挂调教并没有预期那番灵敏,过坑过坎带着很强的韧性。

影豹混动版的NVH控制不太理想,这与燃油版保持一致。在80km/h时,风噪和路噪就比较明显,此时在车内交谈已经需要酌情提高音量了。不过在燃油版试驾中我们就提到,影豹的售价毕竟相对较低,人无完人、车无完车,影豹在这方面相应的节省成本也完全可以理解。

试驾完这款新车,我也明白了开篇提到的问题,影豹混动其实打破了常人对于混动车的固有认知,一台混动车同样可以兼顾操控和运动性,广汽传祺并不是放弃了影豹年轻运动的定位,而是在此基础上又满足了节能的需求。

都说90后和00后是敢想敢拼的一代,但近几年的疫情悄然间改变了我们这代年轻人的消费观和生活方式——渴望追求新鲜事物,但同时又非常理性。影豹混动正是在二者间达到了平衡,给予年轻车主十足的运动感,同时也不必担心油耗,更没有电动车的续航焦虑与保值率危机。这么看来,影豹混动不仅仅是一款新技术产品,更代表着全新的消费理念与生活方式。

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