长安汽车——无合资，不赚钱？长安说NO！

2022年一季度最赚钱的中国车企是谁？不是如日中天的比亚迪，不是靠坦克300突破的长城，就连圈内人士都想不到，竟然会是长安。

一、被误解最深的汽车品牌，走出了自己的逆袭路

都说长安是国内最早的汽车品牌，160年历史，但这恰恰是对长安最大的误会，由李鸿章创办的XXX公司，主业是军工，真正打造自己的乘用车品牌，不过是最近10几年的事情。因为起步晚，长安汽车扛把子朱华荣，在一次央视采访活动中感慨，我们直到2005年才被真正认可，军工企业从微型车转到乘用车太难了。

在当年，行业内流行一个说法：汽车行业有三只“大狗”，三只“小狗”。自1987年北戴河会议，国家确定发展轿车之后，定了三个大点，一汽、二汽和上汽，后来又添了三个小点，北汽、天津和广州。朱华荣自嘲，长安和长城、奇瑞一样，属于“野狗”行列。如今这条“野狗”，已经硬生生挤掉了天津，进入6大汽车集团之列，实属不易。

关于长安汽车的另一个误解，就更大了。都说百年福特，毁于长安，长安把铃木干没了，把DS干没了，把福特和马自达也干趴趴了，长安专门燃烧队友，照亮自己。但是长安一脸懵批，我特么比窦娥还冤。

我5位大哥合资一家成一家，偏偏我遇到的个个傲慢又执拗，老派又守旧。日本铃木修耄耋老迈，漂亮国福特后院起火，高卢DS又浪又慢，它们连自家的一亩三分地都守不住，更别提来帮衬我了。我这倒好，技术没换到，眼睁睁地看着大哥家合资奶源日进斗金，躺家数钱，而我只能带着一众拖油瓶，吭哧吭哧下地干体力活。

合资赚钱，自主烧钱，对汽车集团而言，天经地义。但是在2019年的至暗时刻，长安汽车迎来A股上市后的首次年度亏损，巨亏高达26个亿。这一年，长安马自达和福特只卖出13万和18万辆新车，比他们顶峰时，跌去了30%和80%。官方财报也直言不讳，亏损主要是“由合资企业，投资收益下降所致”。

让自主品牌来养合资品牌，没有先例，长安决定赌一把，放弃依靠合资盈利的幻想，推进长安DS、新能源等项目的重组，推动长安品牌去市场战斗，产品聚焦高价值车型，淘汰20款低价内耗车型，并投入 45个亿开发了CS75 PLUS、UNI系列等多款新产品。

2020年新冠疫情，终结掉了东风雷诺、华晨中华、众泰、力帆等汽车品牌，而长安汽车却成了逆风打仗的代表，并在2021年历史性突破了千亿元营收大关。

但是，财报也告诉我们，长安的隐忧依然十分明显，归母净利润只有35个亿，与5年前的顶峰相差甚远。长安福特、长安马自达已经回血，但另外一块顽疾也显现出来，长安新能源全年营收只有56个亿，亏损高达27.7个亿。

提到新能源，长安汽车真是起了个大早，赶了个晚集，这。。。怎么回事儿呢？

二、没有合资板块，能不能挣到钱？

这可能是传统燃油车企最憋屈的时刻。去年的百人会论坛上，朱华荣提出，长安集团2020年因双积分造成的单车减利约4000元，且6大汽车集团都因双积分减利。

也就是说，长安一年卖200万辆，就要准备出80个亿来填双积分的窟窿。可是长安辛辛苦苦干一年，净利润才30多个亿。是新能源积分政策制定的不合理吗？比亚迪、蔚小理肯定不同意，要怪就只能怪你们的新能源车卖得太少。

很难考证朱华荣有没有夸张成分，不过从长安的年报来看，2020年管理费用一栏中，因油耗负积分实打实地增加了7.4亿费用。

但是这种情况，却在一年后发生了大逆转。

2022年一季度，净利突破45个亿，同比暴涨431%，也就是说每两天净赚一个亿，好家伙，这一个季度，比之前全年挣得都多。抛开阿维塔股权变动（估值提升）带来的21个亿之后，扣非净利润23个亿，仍然很夸张。

对比数据发现，长安品牌、长安福特、长安马自达销量变动都不大，真正让利润看上去美观的，一方面因为资源向卖得贵的产品倾斜，比如CS75plus、CS55plus、UNI系；另一方面是因为，长安汽车的积分压力减少为0，也就是说，长安用1年时间，解决了朱华荣提到的双积分问题。

长安新能源是不是可以高枕无忧了？远远没有。

就像第一集提到的那样，“顽疾”并未解决，长安新能源挣到了积分，但不挣钱。这是因为它销量的7成，都来自一款售价只有4-5万的奔奔E-Star。这便有了全新主打中低端的长安深蓝品牌，有了那款被称为长安版Model 3的深蓝SL03，以及与华为、宁德时代共同打造的阿维塔11。

背后的保障，是研发投入和人才队伍。长安这次的决心很大，在新能源、自动驾驶、智能交互等领域，长安引进高级专家约100人，目前有约5000人的工程研发团队。

并在重庆鱼嘴基地，为阿维塔留足了35万辆的年产能，势要把新能源这块短板给补上。

6大汽车集团，只有草根出身的长安，把自主品牌做到了第一。可能也正是合资的不给力，硬生生把这家大央企逼成了民营企业的做派，事实证明，没有合资板块，同样可以挣到钱。

三、长安CS75与奔驰GLC，哪个更值得买？

中国品牌SUV为什么能火？无非这么三方面，便宜、堆料和好看。2014年问世的长安CS75最先领略到精髓，那会儿流行全民追捧路虎极光，那我就有样学样，配置呢，只有你想不到没有我做不到，有外观又舍得堆料，剩下的就是价格。

成功车型的定价策略，一直都是对半砍，帝豪、哈弗H6、逸动，你卖15万，我就卖7-8万，你卖20万，我就卖10万，只要一半价格，就能开回家，对于绝大多数想拥有人生第一辆车的家庭来说，这谁能顶得住。

2015年，CS75一飞冲天，迅速成为消费者热捧的SUV主角，并创造了5年销售百万辆的“长安速度”。但其实，在2018-2019年，国内SUV内卷严重，CS75也曾一度陷入销售危机。既然这样，长安决定死磕到底，硬生生给它逼成一款“卷王”。

2019年换代的CS75PLUS，确实也太过分了，B级SUV的尺寸A级车的价格，这也就算了，还换装蓝鲸2.0T发动机，配上豪车才有的爱信8AT，不夸张的说，换上奔驰标，卖GLC 40万的价格没一点问题。长安CS75的荣光又回来了，直到今天，它依然在每月SUV销量榜单中名列前茅。

开过长安车的人都知道，论发动机、论配置、论颜值、论品质，都不比合资车差，难道就只能靠半价卖车？

有人说中国品牌技术落后，但雷诺要推出换标领克，丰田都要搞换标版的比亚迪了，长安是时候更加积极的向小伙伴推介推介自家的技术了，毕竟鹰酱家的福特，脚盆鸡的马自达也都需要1.5T四缸发动机或一个真正的纯电架构。

保守的长安，只能眼睁睁地看着领克、WEY、星途挣钱，按照自己的节奏往前走。2020年北京车展时，当大家翘首长安发布全新高端品牌时，它却仍然坚持UNI（长安引力）只是一个产品序列。朱华荣说，大家一直都关注长安的高端品牌，我们的确非常非常的慎重，为什么慎重？因为你没有理由说我是个高端，然后你们就买我的。

在阿维塔的探索中，长安也异常谨慎，在东风岚图、上汽智己、北汽极狐之后，最晚出牌，并拉来宁王和华为两个巨无霸背书。这就是长安，在其它车企恨不得提前1年卖期货时，它仍然按照自己的节奏，不骄不躁。就像朱华荣所说，第三次创业之路才刚刚开始。