为高阶辅助驾驶而生 威马M7是变革还是“变异”？

3颗自主变焦高精超视激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个800万像素超高清摄像头、4个200万像素高清环视摄像头......当上述这些科技配置一同出现，你一定会以为这是谁家的高精尖设备，而将这些功能配置融于一身的，其实就是前不久发布的威马M7。

不知道从什么时候开始，新势力品牌和“7”这个数字较上了劲，从小鹏P7到蔚来ET7再到智己L7，很多品牌都将轿车予以“7”的后缀，如今威马也将自己的首款纯电动轿车（面向出行市场的威马E.5不算）命名为M7。正如威马汽车副总裁林仕翰所说，现在的SUV市场越来越无趣，很多年轻人反而更喜欢轿车，再加上此前威马品牌在SUV领域的布局，威马M7的诞生恰到好处。

#威马M7是一个什么样的产品？

威马M7给人的第一印象其实是有些怪异的。首先是设计，威马M7虽然延续了Maven概念车的设计理念，但从概念到量产落地，受限于各项成本原因和实际的使用场景，新车经历的改动还是挺大的。

车头贯穿式灯组和拼色的造型相当具有新鲜感，灯带甚至延伸至机舱盖后方，思路非常新颖。贯穿式尾灯和车头呼应，灯组两侧通过车身上的线条进行了分割，有点儿断眉的感觉。很明显可以看出，威马M7的外观像是在刻意去营造一种与众不同的个性，谈不上丑，但足够怪。

除了设计，威马M7的车身比例同样比较独特。车长4930mm、轴距2918mm的威马M7定位于中大型轿车，但是侧面看过去，它并没有我们印象中中大型轿车带来的修长的感觉，反而有些臃肿。虽然尺寸方面的数据没有公布，但从快速下滑的车顶线条就能发现，威马M7的车身高度肯定不低，而且要知道双色车身还掩饰了一定的高度，如果是普通单色车身的话，这种视觉上的观感势必会更加明显。

此外，由于威马M7的车身四周配备了大量的高阶辅助驾驶装备，所以这些设备的凸起也一定程度上对造型产生了影响。

#威马M7优势何在？

从开头那一堆参数就能知道，辅助驾驶才是威马M7的核心所在。具体来看，威马M7搭载3颗自主变焦高精超视激光雷达，能够根据不同智能驾驶场景对环境感知的不同侧重，任意改变横向和纵向扫描速度，从而实现动态调节帧率和分辨率。此外还有5个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个800万像素超高清摄像头以及4个200万像素高清环视摄像头，这些装备搭配在一起可以形成360°全方位融合感知网络，能够高效分析处理复杂外界信息。

当然，如此众多设备收集到的复杂信息同样需要进行高强度的处理，因此对于运算能力也是一大考验。在这方面，威马M7搭载NVIDIA DRIV Orin-X自动驾驶芯片，单枚Orin-X芯片算力可达254TOPS，每秒可计算254万亿次，最大算力高达1016TOPS，不仅可以满足现阶段的使用场景，同时也考虑到了未来几年内的发展，冗余度很高。

客观来看，威马M7高阶辅助驾驶的硬件确实达到了行业领先的水平，不过要想将全部实力发挥出来，并不是那么简单。毕竟此前的威马W6号称“中国首款具备无人驾驶能力量产车型”，但实际试驾过程中，对于打灯变道等功能它的做法就非常保守，表现不尽如人意，因此有关威马M7在辅助驾驶方面的具体能力，还是要等未来结合实际的实用场景来验证。

总结：毫无疑问，威马M7是一台具有革命性意义的车型，不仅对于威马自己来说，甚至对于整个行业同样具有一定影响和推动作用。但很明显，威马M7并不是那么均衡，说直接点，它更像是一台单纯为了高阶辅助驾驶而生的车辆，毕竟在造型设计等方面都妥协了许多，但似乎除了辅助驾驶，威马M7剩下的就没什么值得说道的了。

此外，放眼当下的头部新势力，无论是特斯拉、蔚来还是小鹏，都已经具有了一定的辨识度和品牌特色，而威马的品牌设计却没有形成统一性，这也是威马这类二三线品牌最欠缺的地方之一。而且威马品牌的产品布局比较混乱，缺少清晰的规划，从EX5到W6再到M7，它们之间几乎没有传承可言，我想，这才是威马M7产品力之外最大的问题。