错位竞争才能寻得先机？试驾别克昂科威Plus艾维亚

最近几年，别克可以说是将错位竞争玩的最遛的厂商之一，特别是在SUV市场。昂科威和昂科旗都比同价位的竞品都大了一圈，在竞争中抢占了大尺寸的先机。但似乎别克并不满意，所以昂科威Plus出现了，它的定位介于昂科威和昂科旗之间，让消费者有了一个全新的选择。

如果您觉得昂科威有点小，昂科旗有点贵，那么昂科威Plus将成为您理想的选择。今天就跟大家聊聊这辆将于6月19日上市的全新车型，究竟有着怎样的表现。

外观：比昂科威更有气势 走稳重路线

我们本次试驾的车型为昂科威Plus 艾维亚，也就是别克车系的高配版，且会在一些设计细节上与普通版有所差异。外观设计方面，我们首先来说整体风格，昂科威Plus走的是稳重大气的路线，这在目前来说已经属于小众风格，放在10年前这种设计接受度会极高。但我们可以发现，目前细分市场大家都开始走年轻运动化路线，比如汉兰达、锐界都更运动了。但好处是，大气风格的车型少了，竞争对手也就少了，总归还是有人喜欢这种调调。

车头部分采用了别克家族式的飞翼格栅，一对镀铬饰条从车标处向两侧延伸，与LED日行灯相连，格栅内部采用蜂窝状设计，而这也是艾维亚车型专属。

昂科威Plus除了车头之外，在窗框、门把手、侧裙和车尾都使用了镀铬饰条，配合艾维亚独有的梅洛酒红色车漆更显豪华。尺寸方面，新车的长宽高分别为4845/1883/1695mm，轴距达到2833mm，进一步保证了宽大的座舱空间。

20英寸的多辐式铝合金轮圈是艾维亚车型的专属配置，轮胎尺寸为245/45 R20，采用马牌的PC6系列，是一款强调综合性能的轮胎。此外，值得一提的是，昂科威Plus是别克第一款使用彩色logo作为轮毂盖的车型。

尾部得益于较宽的车身尺寸，视觉效果要比昂科威饱满很多。尾灯下方的线条增添了些许设计感和力量感。尾灯采用了单色的水晶尾灯，感觉和整体大气稳重的风格略有些不搭。排气则采用了双边双出的样式，大口径的尾喉造型视觉效果略显夸张。

内饰：中规中矩，简单实用

昂科威PLUS的内饰与昂科威S基本一致，采用环抱式设计理念，中控向驾驶员侧倾斜，方便主驾操作。总的来说，内饰设计上更像一辆几年前的车，以目前的评判标准来看，这套内饰先不论功能性如何，起码在设计上是有些老套的。就连守旧的德国人、老牌传统的日本人，都开始在内饰上求变。而通用似乎仍旧像做那个坚守传统的人，但有多少消费者能接受就不得而知了。

设计上虽然没有太多亮点，但做工用料方面值得肯定。实拍车型采用了很多艾维亚专属高端设计元素，车门饰板、座椅椅面等位置均采用立体流动菱形纹理设计，整体设计在同级别属于领先水平。

传统的指针式方向盘、小尺寸的中控屏幕，已经被夸张大屏“惯”坏的消费者，似乎很难接受这种设计了。功能性上是没任何问题的，虽然是指针仪表，但中央的8英寸显示屏显示信息丰富且清晰，中控系统采用了全新一代的eConnect智能互联技术，功能上包含多种常用APP以及无线CarPlay和百度CarLife手机互联功能等，在使用体验和操作的流畅度上都有不错的表现。但普通消费者可不管这些，大多数人看到设计夸张的大屏幕，觉得又酷又炫，才是一辆当今跟得上潮流的汽车。

但实际上，我个人是非常喜欢昂科威Plus这套内饰设计的，没有追求过多的触屏，保留了很多物理按键，而一些潮流的功能性配置又都给配齐。比如无线充电、无线CarPlay、新的Type-C接口等等。虽然不够酷，但易用性上能看出来用心了。

配置上，实拍车型也拥有一些比较潮流的配置。比如采用第二代Centerpoint®虚拟环绕声技术和SurroundStage®环绕声技术的Bose音响、HUD抬头显示跟流媒体后视镜等等，实际上这些细节配置还是挺跟得上潮流的。

乘坐舒适度：第二排没有想象的大 座椅舒适度高

相信很多朋友最关心的，还是昂科威Plus的空间表现。但在聊空间之前，我们先来说说它的座椅设计，毕竟座椅舒适度对乘坐舒适性的影响不亚于绝对空间。首先，这套座椅视觉效果足够出色，看上去就非常舒服，新车座椅根据人体工程学打造，采用分区域发泡工艺调节软硬度，但实际乘坐上去没有特别软，还是兼顾了长时间乘坐的支撑性。

官方称座椅基于豪华车座椅骨架开发，前排座椅带电动八向调节及电动四向腰托，配备加热/通风功能。主驾座椅还配置了记忆功能，二排座椅则同样配置了座椅加热等舒适配置。

实拍车型是一辆7座车，新车上市后还将有五座车型可选。7座车型的第二排座椅采用常见的“2+3+2”三排7座布局。其中第二排座椅靠背、移动行程可根据乘客体态人性化调节，座椅左右两侧均配置了Easy Entry方便进出功能，前后移动空间达250mm，进出第三排很便捷。

对于一辆中型SUV来说，前排的头部空间不必太过担心，只要不是身高异于常人，都能找到合适的坐姿。我们的模特审稿175cm，前排是他的正常驾驶坐姿，第二排座椅移动到最后腿部空间为两拳，表现能接受但不算特别宽敞。值得夸奖的是第二排座椅的最大椅背角度比较客观，提升了两侧座椅的舒适度。后排地板凸起程度不大，这点给好评，但后排出风口对腿部空间会有一定入侵，还是影响了中央乘客的舒适度。

保持第二排座椅位置不变，乘客进入第三排腿部和头部空间已经完全没有余量。如果和第二排乘客互相迁就，也能临时应急一下，但较低的坐垫依然难逃坐板凳的尴尬，成年人长时间乘坐几乎没有舒适度可言。

昂科威Plus的后备厢满载状态容积仅为137L，略显局促。但第二排座椅支持4/6比例放倒，扩展后能获得最大1642L的空间，而且空间规整度也表现不错。

动力表现：平顺好开 NVH表现优秀

动力方面，昂科威Plus配备了通用旗下代号LSY的2.0T发动机，匹配的是Hydra-Matic 9AT变速箱，这套动力系统目前在通用旗下很多车型上都有搭载，不同的是在昂科威Plus上，通用为这套动力系统加入了48V轻混系统。这套轻混系统不直接参与车轮驱动，存在的意义在于快速提升转速，提升动力响应速度。所以与昂科威S上参数一样，最大功率174kW，峰值扭矩350Nm。

实际驾驶感受上，得益于48V电机的加入，昂科威Plus的动力响应是迅速的。但整体调校风格是偏向平顺稳重风格，不会给人那种特别动力特别敏捷的感觉。实际上，它的绝对加速表现只能说尚可，官方公布的百公里加速时间超过8秒，不算优秀，但对于一辆中型SUV来说，属于合格水平。而且这一细分市场，从来靠的不是绝对加速表现取胜的。

9AT变速箱表现出色，挡位选择聪明，即便是在拥堵的市区路况，需要频繁换挡都很少出现顿挫。平顺对于行驶质感的提升是有极大帮助的。

昂科威Plus还是同级别中，比较少见配备了CDC主动悬架系统的车型。四种不同驾驶模式能够自适应调节悬架的表现。而且在不同模式下，表现区别还是非常明显的，舒适模式下相对柔软，很适合日常驾驶。运动模式下支撑性会明显提升。

驾驶模式选择系统提供四种状态：舒适、四驱、运动以及越野模式。除了悬架系统会自动调整外，转向系统、传动系统和四驱系统也会做出相应调整。举例来说，运动会推迟换挡、转向变沉并且增加后轮的驱动力，而越野模式会推迟换挡、降低ESP的介入程度等等。

别克昂科威Plus艾维亚车型配备AWD智能四驱系统，四驱模式可控制前、后桥扭矩分配，提高驱动能力与行车稳定性；越野模式下TCS牵引力控制系统优化四轮扭矩分配，提升越野路面牵引能力，增强爬坡、脱困能力。同时这套四驱系统还支持断开功能，驾驶员可手动选择前驱或四驱模式。

全系标配的e-Boost电子助力刹车系统，摆脱了传统的真空泵，理论上不受温度、海拔影响会更可靠。但实际脚感会跟配备真空泵的车型有明显区别，刹车踏板的阻尼会比较大且虚位较长，需要时间适应。据厂家工作人员称，市售车型会在这方面进行改进，调整到一个更舒服的反馈力度。

我们再来谈一谈昂科威Plus的噪音表现，由于加入了ANC主动降噪系统，以及在降噪方面一些细节的打磨，比如加入双层夹胶玻璃等措施，最终得到了一个极为出色的NVH表现。底盘噪音和胎噪相对明显一些，但也是优秀水平。风噪和发动机噪音的抑制可以说非常到位。加上前面我们提到的不错的底盘悬架表现，昂科威Plus的乘坐质感比驾驶质感更为出色，堪比很多豪华品牌。

总结：从昂科威Plus上，我们可以看出通用的造车理念。它们并不追求过多吸引眼球的东西，而是依旧在造一辆传统意义上的好车。以传统的标准来看，昂科威Plus造型大气，空间表现不错，易用性高同时驾驶质感和乘坐质感也有着出色表现，这是一辆非常均衡全面的车型。但时至今日，对于汽车的评价标准似乎已经发生了变化，大家开始追求酷炫的设计、功能亦或是特别的气质。如果出于这个标准来看，昂科威Plus似乎有些守旧了。但好在对于中级SUV的意向消费者来说，这种沉稳、传统的气质与他们中很大一部分人的需求不谋而合，或许这就够了。