一汽解放又在布什么局？

几天前，一汽解放的一则消息，又引起了业内的注意，近来一汽解放有关科技方面的消息不断。5月6日晚间，一汽轿车发布公告称，公司子公司一汽解放汽车有限公司与四维图新控股子公司中寰卫星导航通信有限公司、吉林省一汽创新发展基金投资管理中心等签署股东协议，共同投资设立“鱼快创领智能科技(南京)有限公司”，合资公司将重点聚焦车联网新技术开发，物流生态产品孵化及运营，进一步开展商用车联网业务，积极开拓商用车后市场。

还是熟悉的千篇一律的通稿模式，还是熟悉的字眼，比如“科技公司”、比如“车联网”等，还有就是在南京，上个月也是一汽解放，拉着东风商用车、北汽福田等一干强悍的重卡企业在南京成立了“货车之家(南京)科技有限公司”，车联网也是这个公司的主要业务，南京真是个神奇的地方。奇怪的是，卡车大佬们都在南京搞事，却不带也有卡车业务的南京跃进玩，这是啥意义呀?看来，上汽想跻身于一流的商用车玩家队伍，还需做更多的努力，当然上汽也许根本不在意，因为“我们有大通”，在商用车的这个分支上，他们谁也干不过大通!上汽可以凭着一招鲜吃遍天，独步商用车领域。话说远了，我们继续解读新闻。

在新闻通稿中，基本上把一汽解放与四维图新的合作捋了一遍，2016年开始一汽解放与四维图新在智能网联方面进行了合作，合作使一汽解放“解放行”车联网平台快速发展，目前累计连接车辆数已经超过70万辆，注册用户超过百万。平台打通了生产销售、车主服务、车队服务及售后维修等多个环节，实现了车辆全生命周期管理。平台正积极助力疫情后复工复产，有效发挥车联网和物流大数据重要价值，充分参与到物流及基建行业中。可以看出双方合作是愉快的，因此也就有了这个合资公司。

关键是合资公司干什么?除了重点开发人们熟悉的车联网技术与业务外，有两点是值得注意的，第一是物流生态产品孵化及运营;第二是开拓商用车后市场。显然这个新公司的使命是为一汽解放建设物流生态，从某个角度上说商用车后市场，也可以成为生态的一部分。在业内汽车后市场定义中，后市场包含维修和配件，也可以包含轮胎，还可以继续包含燃油、ETC、保险等一切与车使用有关的领域，汽车后市场的容量极为广阔，仅轮胎和维修加配件就构成了万亿市场，商用车后市场的从业主体是3000家左右的主机厂授权服务站+10万家各类维修企业，而主机厂是后市场的绝对大玩家。

要说一汽解放那是玩汽车后市场的高手，当年的解放村、解放县是怎么出来的，那都是玩后市场玩出来的，后市场是后浪，推动的是销售的前浪。早在这个世纪初，一汽解放就把占领后市场，作为战略提了出来，尽管20多年过去了，当年一汽解放在商务大会上有关对汽车后市场的分析阐述，放到现在也毫不过时。最早获得一汽解放功勋金质奖章的两个用户，河南焦作八运，他们的“焦作模式”，和安徽芜湖周夏耘发展出来的上市公司“亚夏汽车”，无不凝聚着一汽解放对于汽车后市场的深刻理解、精心培育及创新实践。时光到了今天，一个信息化智能化网联化时代的到来，一汽解放要把他们坚持了几十年的后市场开发装上智能网络化的翅膀，这样才能在今天的市场和未来的市场中处于领先及不败之地。因此，无论是2018年一汽解放宣布全新的战略规划和使命即“中国第一、世界一流的智慧交通运输解决方案提供者”及“以智能化为核心，以服务商为目标”的未来计划，和首次公布的一汽解放生态品牌——哥伦布;还是2019年在一汽解放首届生态合作伙伴大会上，公布的一汽解放“哥伦布智慧物流开放计划”及发布的两条子航线“Ai+(智能加)和Co+(互联家)”计划，明确哥伦布“开放共生、共创共赢”的发展理念。其实质都是捆绑物流行业和深耕汽车后市场，这是一汽解放的核心资源，因此这个公司尽管可以和上个月成立的“货车之家”科技公司完全合并内容，但那是不可能的，这就是一汽解放的战略，既要有共性，更要有个性，个性就是核心竞争力。

展望一下未来吧，物流生态产品孵化及运营说起来简单，实施起来却是件极为复杂、难度极大的事情，即便像一汽解放这样有能力有实力的企业，做起来也是困难重重，而且一个卡车厂核心业务还是生产销售卡车，之所以要做这些，说到底也是为了更好卖车，增加产品销售的附加值，所以对一汽解放在这方面的建树不必给予太高的期望，反倒是在开拓商用车后市场的这个业务上，要给予足够的关注和重视，这是一汽解放能做得好的，更能做出彩的。