缔造Dream Car 宝马428i追梦M4-S
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在敲打键盘写这篇稿件的半个小时内，我又不知不觉地多次翻阅照片，倒不是为了查看车辆的细节信息，而是按捺不住心中那团躁动的火焰，时刻渴望着时间能倒流让我再一次回到现场，要是能有半刻的机会也愿意化身为一粒尘土，漂附在它的每一寸肌肤上，待有一天，将它收归到自己的车库中来。
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说起车主改装这辆车的缘由，那是为了圆自己心中的M4梦。之所以直接入手M4，理由有三个。第一M4价格比428i贵，第二考虑到日常代步车、后期保养费和燃油费用，428i的费用相对少，第三享受其改装过程，可以用4系与M4之间的差价来改装升级4系。看来，这位改装狂热者还是很理性的。
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下面带大家正式进入宝马428i的改装案例。428i升级为伪M4，第一步要做的工作是换装一件M款的外观包围套件。车主见到了太多质量低下的包围套件，装车后能看到明显的缝隙和劣质的外观表现，经过考虑和筛选后，一款来自美国ED品牌的M4-S(Sport)款包围捕获了车主的心。
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增加了碳纤维前唇、前杠两侧扰流、前后碳纤包角、侧裙碳纤扰流、碳纤M4-S尾翼、碳纤尾箱盖等运动套件。市面上的M4款式是以前杠加前唇的一体式设计，而ED款则是按照1：1的设计比例将前杠和下唇分离，这样的好处是能有更多的造型设计。
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而在材料的选择上，前后杠和侧裙是采用优质的PU材质，翼子板处则是以Kevlar纤维打造，另外的部件如前唇、前杠扰流、发动机盖、侧裙扰流、后杠排气护板、后包角、后扰流、尾翼、尾箱盖则为碳纤材质。呈现出一体化的整体外观效果，件与件之间的贴合度很高。
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这款包围套件对细节的处理也是到位的，例如新款M4的后视镜，其融合了当今最新的电子科技技术与空气动力学的概念，这个变化是区分是否为真M4的细节重点。此外，M4与4系在外观的区分点还有前杠风口和隆起的发动机盖，M4前脸的进气格栅为双条设计，做好的细节，才能更好向Dream Car(M4)靠近。
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在外观点缀中，轮圈是一个重要的组成部分。美国VORSTEINER VFF-103单品被应用到这辆428i中，VORSTEINER轮毂以“大气、品味”的设计风格被众多玩家所追捧。其采用最高品质锻造铝T6-6061材料，采用旋压锻造一体式的制造工艺，整个流程都是用相同的原材料和生产设备，确保其强度、刚度。
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这款VFF-103型号的锻造轮圈的前后轮尺寸规格分别为20X8.5J和20X10J，这款轮圈在轻量化上的表现也是相当抢眼，经过本身生产技术外，在轮辐处和法兰盘处做了偷轻的处理，20寸轮圈的重量约为8.5KG，足足比原厂少了近一半，有效减轻了簧下质量。
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制动系统升级，使用了由Brembo代工的原厂M-Performnce前四后二活塞套件。升级后达到了前后碟分别为370mm和380mm，无论在制作材料方面，还是在改用较大直径的刹车碟后，能增大刹车力矩，使刹车性能提高。再配合换装的抓地力更好的轮胎，再一次提升制动性能。
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车主选择德国进口的SPEED-BUSTER外挂电脑进行升级，升级的理由是：车主在日常驾驶时，发动机转速大部分处于2000rpm到3000rpm之间，这款电脑能提升其对应区间的动力输出，此外在4000rpm以上时，波箱的降档更为之积极，提高驾驶乐趣。
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排气系统的升级则是选用了美国冠军排气GTC。这是一款由遥控器控制电动阀门的开闭进而改变声浪的大小。其排气管的直径为90mm，壁厚为20mm，采用进口304不锈钢材质，并在尾喉处加入钢片负责高音发声，而尾鼓的发声倾向于低音，高低音结合的音响排气系统。
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对于避震的选择，一款兼顾运动与舒适的KW V3 DDC避震被应用到车上。DDC可理解为动态阻尼控制，手机APP通过对DDC模块的控制，便可对其避震的软硬程度、车身高度程度进行调节。此外，这款避震还有多种模式可供选择，有舒适模式、运动模式、运动＋模式等等。
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驾驶舱的装饰是完成这辆428i的最后步骤。大量的原厂M-Performance碳纤维件被应用在控制面板、车内门把手、车内内饰件中。这些碳纤维件一方面的用处是装饰，其碳纤维立体感很是强烈，另一方面是利用碳纤维饰板的绒面有效防止光线的反射，影响了驾驶感受。
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今天案例主角428i进行了改为全面的升级改装，其模仿的对象是M4，但改装后的外观视觉效果比原厂M4更为之霸气，逼格已超越M4。作为一辆按照车主意愿打造的Dream Car，能够满足车主才是最大的成功。
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