保持曝光率 赛车版涡轮丰田86案例

• 点击进入图片浏览模式

  虽然丰田86已经早在2013年就已经正式引入中国，虽然两年多时间它的月销量远没有汉兰达、凯美瑞来的多；但丰田86已然能保持着高曝光率，当然这里的曝光率肯定是在改装圈。不论是日常街车改装还是赛车改装，丰田86的潜力已经不庸置疑！

• 点击进入图片浏览模式

  有人说86就是用来飘移的，而有人说86必须要趴下来才好看，当然还有一种人认为86天生就是跑赛道的好手，所以今天的主角就是一个为赛道而生的涡轮86。而这套刁刁的Rocket Bunny宽体套件已经被店家无情的开孔强制散热，不过你们考虑过密集恐惧症患者么？

• 点击进入图片浏览模式

  在密集的圆孔下面是BOOSTEC R350 Kit涡轮套件中的中冷器、变速箱、机油冷却器，在车辆比赛过程涡轮车对于机油温度以及进气温度有着较高的要求，进气温度过高容易产生爆震不利于引擎动力输出，而机油温度过高直接导致油膜润滑效果降低，严重可导致引擎报废。

• 点击进入图片浏览模式

  作为赛车首要任务就是降低车重，正所谓长十匹不如轻十斤，推重比的提升才是正道。店家选择碳纤维引擎盖来降低前轴负担，并且其开口设计也很好的为引擎散热、降温提供支持，当然碳纤维引擎盖也为86增添几分霸气。

• 点击进入图片浏览模式

  动力部分店家采用了BOOSTEC R350 Kit涡轮套件，在比赛过程中为了引擎耐用度以及自动挡原因涡轮压力值仅为0.5Bar，动力输出也调低至260匹。相信很多车友会觉得保守，但飞凯车队经理郭平介绍，这台车不急于追求高动力，我们更看重耐用性，动力大不能完赛得不偿失。

• 点击进入图片浏览模式

  由于进气管路位于涡轮增压器本体上方，虽然涡轮本体有隔热罩但动辄800度的高温还是会影响到上方的进气管路，所以店家为了涡轮高温影响进气效率，对进气管路进行了隔热处理降低进气温度。

• 点击进入图片浏览模式

  D-4S作为丰田全新技术被应用在86车上，通过在普通缸内直喷技术基础上，在进气歧管处在增加一组喷油嘴，所以喷油嘴达到8个。这8支喷油嘴通过电脑控制分别在2000转左右同时喷射燃油，6000转以下缸内直喷单独工作，超过6000转两组喷油嘴同时工作，高效利用每一滴燃油。

• 点击进入图片浏览模式

  ST避震相信很多车友并不熟悉，其实它是KW旗下全新的避震品牌，这台86使用的ST XTA系列避震器采用复桶设计，筒身采用低摩擦阻力和耐压特性的镀锌材料制作，外层同样具有防腐蚀涂层。当然XTA避震还提供回弹阻尼可调，并且搭配铝合金可调鱼眼塔顶，令赛车拥有更为精准的调教来应对赛道。

• 点击进入图片浏览模式

  赛车在赛道中考验的不仅是动力、车手，还有车架。而车架的强度同样是不可忽视的问题，在专业赛车中全车拆空电焊是必须的，但由于时间关系这台86并没有进行电焊强化，只是增加了CUSCO前顶吧来提升车头强度，日后时间充裕车架、变速箱等等还有很多需要升级的地方。

• 点击进入图片浏览模式

  千里之行始于足下，赛车的脚下功夫更不能马虎。店家为86选择了JW出品的锻造轮圈，其中锻造轮圈通过锻压机械对胚料施压，相比普通铸造轮圈其金属内部分子排列更为紧密，从而达到轻量化与高强度的使用效果。

• 点击进入图片浏览模式

  在JW锻造轮圈内是Brembo 前GT6后GT4刹车套件，对于高强度的赛道竞技，刹车的好坏直接影响着入弯时机，如果刹车不稳定在高速弯大力制动很可能出现热衰退现象，轻则浪费宝贵时间，重则失去制动力冲出赛道。

• 点击进入图片浏览模式

  Rocket Bunny V1宽体最吸引人的不仅仅是它的宽体，还有它固定在后尾箱上霸气的碳纤维尾翼，一种高大威猛的竞技味道着实让车迷为之欢呼雀跃。而在尾唇下方是来自飞凯开发的FCR Racing全段排气，郭平表示在增加涡轮后直径更大的排气才能获得更好的排气效率。

• 点击进入图片浏览模式

  Shadow机油温度、机油压力、涡轮增压值仪表已经成为赛车的标准配置，引擎在比赛过程中一直保持高温、高压状态，所以涡轮增压值、机油温度、压力将直接导致引擎运转平顺性。当然我们日常代步车辆安装仪表也是一个好的选择，因为看见了才知道健康不健康。

• 点击进入图片浏览模式

  最后就是这台自动变速箱，很多人说自动挡没有什么驾驶乐趣，其实大家不能一概而论，战神R35就是一台自动挡车型，同样有着非常好的驾驶感受。只不过自动挡将手动挡换挡的过程省略，让更多人可以驾驶汽车，你可以说自动挡不能承受大马力，但这台260匹86同样在金港跑的很嗨皮！