极致蓝豹Impreza WRX STi轮上330匹

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  真的无法用言辞去表达我对这款第九代斯巴鲁Impreza WRX STi的内心感受，用“一尘不染”显得逼格不够高，车主交由骏御细心打理，让这款STi拥有极佳车况。再加上EJ207引擎的介入而展开动力与操控的全方位升级，除了原厂车架被保留以外，几乎没有原厂件了。这时，再不用上“极致”一词真的说不过去了。

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  外观方面，反倒不是它的重点，低调的Zerosports空力套件、前/后下扰流组件并配合大尾翼，简洁的外观提升和高标准的安装契合度是爱车之人的首选。不过，加装了前铲式的头唇增加不少杀气，而后方的“斜天炮”排气系统也在宣告世人，我才是正统JDM。

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  EJ207是日规STi的专属引擎，尽管它也有缺点，但巨大的改装潜力还是让很多车主面对他是毫无抗拒力，而获得这副神坛名机的车主，说明对动力性能有一定诉求，配合硬件升级所需，原厂涡轮似乎无法达到轻推但扭力超大的特性，而HKS GT2835的输出效能不但令人满意，且低转速的反应也不会有很严重的迟滞。

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  原厂涡轮被升级为HKS GT2835涡轮，而周边部分则升级Cosworth加大中冷、HKS周边管路及HKS高流量冬菇头等套件，排气中尾段则使用Tomei产品，并从日本请来资深改装技师对Ecu Tec程序的调校，以及EVC V将涡轮压力调整在2.3bar增压值，保守估计拥有超过380匹的唇上马力。

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  对应高增压值的火花塞、加大喷油嘴与Power 265L强力汽油泵，可提供燃烧室瞬间爆炸产生动力时，能有稳定而充足的燃料填充与降温。外围冷却系统改以Koyo水箱、GReddy中冷器与GReddy透气壶等等，让引擎运作不会有温度过高的情形发生。

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  除此之外，STI Spec C的六档变速箱也是车主改装首选，更密的齿比设定似乎仅利于加速反应，但密齿设定加上大幅度动力提升后反而直接阻碍了动力的延续性，当动力无法达到最大延续时就必须换文件，对于加速性能来说其实并不正面，若日后能改以欧规疏齿比设定，则能将动力传输获得更大发挥。

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  操控同样不落后于它的动力，前麦弗逊、后多连杆悬挂加上采用了大量铝合金前悬挂部件，操控已经拥有非常好的基础。HKS hyper max 4绞牙避震的加入，过弯的侧倾得到有效抑制，操控灵敏度更是可圈可点。再配上轻量化的RAYS 57C6轮圈，以及Toyo R1R tyre高性能街胎，保证每一匹马力都能够有效的发挥到位。

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  制动系统最大的敌人不是制动力不足，而是热量，也就是我们所熟知的热衰竭。解决热衰竭除了更换高性能制动卡钳、高性能刹车碟以外，下赛道时，为制动系统散热，也是一个有效的改装方向。不过拥有日常街道行走，Alcon前六后四制动卡钳，配套的前后355mm高性能制动碟，已经逼格十足，制动性能不在话下。

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  内饰改造偏向竞技化，原厂空调系统也被取消，除了检测引擎状况的Defi仪表，明显指示换档的超转灯则在仪表座正前方，以利驾驶方便判别，其余还包含HKS Turbo Timer、HKS EVC控制器等部件，均将中控仪表营造出极佳的运动氛围。另外车主舍弃赛车桶椅而改用Bride可调座椅，确实趋于实用的性能改装。