牛车实验室拆解盘点 后车门结构究竟比前车门差多少？

经过此前对比前后防护结构，我们发现2019年所有拆解车型的后部防护结构都要明显差于前部。而随之衍生的一个问题，后门防护结构是否要比前门差呢？不要着急，牛车实验室马上带您前去揭秘。

1.吉利缤越

缤越前后车门都采用成本较低的拼接工艺制成，拆掉内饰板后可见内侧钢板面积较大，玻璃升窗器集成于门板内侧便于维修。前门板内部采用环保高成本丁基胶止震贴，主防护结构为一道圆形钢防撞梁并辅以一道单薄的加强筋结构，总体来说处于自主车型的中下等水准，甚至可以说是对安全非常不负责任的设计（十几年前的车已经做到这个水准）。

车门内线束采用普通编织布和绝缘布包裹，部分线束裸露。后门内结构与前门一致，圆形钢防撞梁位置较低，而加强筋位置较高，不利于碰撞后的车门开启。

后门内丁基胶止震贴未贴合牢固，有脱落的风险。此外，车门内饰板贴合了大面积原生隔音棉，起到较好的隔音效果。

结构点评：作为一款国产小型SUV，缤越前后车门采用了拼接焊接结构，符合低端车型的水平。安全结构方面，前门配备了圆形防撞梁+加强筋，仍然是比较落后和低成本的防护措施。后门结构虽然与前门类似，但防撞梁位置太低，既不能保证防护到位，也不利于碰撞后顺利打开车门，究其原因可能还是由于放在下部更加节省材料。隔音止震方面，前后车门钢板均张贴了丁基胶止震贴，属于越级配置，但张贴工艺欠妥；门板内部的原声隔音棉面积不错，能够起到很好的隔音效果。整体来看，缤越的车门结构还是有不少越级配置，并且前后结构差异不大。

2.领克03

领克03车门均采用美观度更好的一体冲压工艺制成，内侧钢板面积较大，相应的维护口较小。前门内部设计一道加强筋，一道Ω形状防撞梁，另外顶端辅以宽大加强结构，沥青止震板面积也较大。

后门缺失了加强筋结构，其它方面与前门设计一致。此外，车门内饰板铺设了大面积原生隔音棉，为单层材料。

拆解点评：领克03的车门采用了一体冲压工艺，不仅安全而且美观。在前门结构方面，形成了Ω防撞梁+加强筋的组合，并且在车门上部还增加了宽大的加强结构。来到后门，几乎是与缤越相同的设计理念，取消了加强筋，并且防撞梁位置也比较靠下，不过好在仍然保留了上部宽大的加强结构。门板内部的止震材料为沥青贴片，隔音材料为原生隔音棉。缤越都已经配备丁基胶止震贴了，换到领克品牌怎么反而改为效果更差的沥青贴片了呢？整体来说，领克03的前后车门结构一致度还不如缤越，并且仍有很大提升空间。

3.东风·悦达起亚智跑

起亚智跑车门金属框架采用了低成本的拼接工艺，可见线束保护比较完善。前门内安全结构为一道圆形钢防撞梁，一道辅助加强筋。车门内部贴合的止震贴有明显的工艺瑕疵，其表面有大量凹坑，可能会影响止震效果。

后门仅设计了一道弓形防撞梁，并无辅助加强筋。前后车门不一致的防撞梁设计，也比较符合韩系车近些年来的“习惯”，把成本降低，同时也不至于在安全方面做得太差。

结构点评：在智跑的拆解过程中，我们就发现很多结构和工艺达不到标准的地方，再结合其低廉的售价，偷工减料肯定是跑不了的。智跑前门采用了拼接结构和圆形钢防撞梁，都是非常落后和节省成本的做法，防护强度也很难达到要求。后门同样采用了拼接工艺，取消了前门的加强筋，但反而使用了防护效果比较好的弓形防撞梁。究其原因，还是在尽量达到安全的同时节省成本。但这样的做法，也只能勉强应付一些小型碰撞。

4.上汽名爵HS

名爵HS车门金属框架采用了拼接工艺与智跑一致，线束也得到了较好的防护。前门内设计了一道宽大的弓形防撞梁，并辅以一道加强筋，另外还铺设了沥青止震贴。

名爵HS后门结构与前门如出一辙，也就是说4个车门都采用了高成本的弓形防撞梁，并辅以加强筋结构，应对侧面碰撞更加有信心。

结构点评：名爵HS虽然车门没有采用一体冲压工艺，但防护结构方面使用了弓形防撞梁和加强筋的组合，防护比较到位。而名爵HS也是前后车门结构最为一致的车型，在结构做到高标准的同时，也没有忘记把标准做到一致，如果车门采用一体冲压工艺就更好了。

5.华晨宝马3系

车门板里没有常规的塑料布防水层，而是一个黑色树脂大板，这个内装件里集成的东西真不少，取下来之后，可见金属门板的空白区域巨大。玻璃升窗器也在这个板子里面，还能看见钢丝拉线。平时很少有机会能看见这个东西吧。

前门的内部构造，在我们看来是有所缺失的。加强筋并不是可有可无的，当然没有也不犯法。前门没有加强筋，但是厂家也没有给出什么合理的解释。沥青止震贴的面积巨大，这么贵的车了也没有使用丁基胶止震贴，也够让人意外的。

而主防撞梁的斜置角度不但低，而且结构也不是德系车厂家的弓形（W形）。车门近似于一个长方形，对角线加强肯定是最靠谱的，而新3系只是在较低的位置，粘合了这么一根防撞梁。当然长度上肯定比对角线式的短了不少。而对于车门中上部的防护，就略显薄弱了。

后门居然和前门完全不一样，加强筋也有了，而且弓形防撞梁也出现了。前后门区别对待是为什么？前门预计成本上会低一些，而后门在发生碰撞后往往更加难以开启，所以加强结构设计也是在情理之中的。

内饰板的隔音做的还不错，几乎全贴合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安装的方式不太讲究，棉层是直接挂在门板里，没有特别严密的固定。

结构点评：宝马3系在前门的防护结构是有失豪华品牌水准的，不仅防撞梁没有采用更加坚固的弓形结构，并且也缺失了加强筋，反倒是后门加入了弓形防撞梁和加强筋。后门比前门防护结构完整，这还真是让人大开眼界。推测原因可能是由于发生撞击后，后门开启的难度一般比前门大。在止震方面，30多万的宝马3系仍然使用了成本低廉的沥青止震，连10万元的缤越都用上了丁基胶止震贴，宝马你有什么理由不用呢？作为2019年唯一拆解的豪华品牌车型，在车门结构方面宝马并没有达到最好的水准。

6.广汽丰田雷凌

雷凌车门为一体冲压工艺制成，前门防水层为白色树脂板材，后门防水层为一次性透明塑料布，拆解即破坏。前门内防护结构为一道圆形钢防撞梁+一道加强筋，成本较低且防护水准比较落后，车门内采用了丁基胶止震贴，虽然成本较沥青高，但面积过小。

后门内结构为一道圆形钢防撞梁+两道加强筋，但没有见到止震设计。车门内饰板里贴合了原生隔音棉，但面积不大。

结构点评：雷凌的车门采用了一体冲压工艺，前门结构采用了圆形防撞梁和加强筋结构，日系车还是习惯使用这些相对老旧和落后的技术。而后门除了常规的圆形防撞梁和加强筋之外，还额外增加了一根加强筋，这到与宝马的设计思路类似，后门比前门防护效果还好。止震贴采用了成本较高的丁基胶止震贴，不过只存在前门，后门内没有任何止震材料。隔音棉在前后门板内各有一小片，看上去就显得抠唆。

7.东风日产轩逸

轩逸虽然已经发展到第14代，但是很多工艺还停留在多年前，比如拼接焊接的车门板，不但外观上很难看，也给门板整体一致性带来隐患，如果焊接不够牢靠，较大的焊缝很有可能达不到应用的强度。此外，透明塑料防水层既省钱也是比较落后的，如果想重复利用，就需要小心翼翼的揭下来，然后重新打胶。一般4S店会选择直接更换新的，最多也就几十块钱。

前门内的安全结构设计：圆形钢防撞梁，加强筋，沥青止震贴，丁基胶止震贴。唯一值得表扬的是丁基胶，成本高，环保且柔软无异味。圆形钢防撞梁，如今来看已经是很落伍的一种防护结构了，成本低廉，防护效果一般，被广泛应用于低端车型上。

后门和前门基本一致，但是没有出现丁基胶止震贴。此外，我们可以发现，前后车门内的圆形钢主防撞梁设置的位置都是比较低的，并没有采用对角斜置的方式，这也是可以降低一些成本，减少了材料的长度。而位置较低也并非没有优点，在发生侧面碰撞时，可以让门板下部承受更大的撞击力，保护车内人员腿部。

结构点评：轩逸的门板采用了拼接焊接工艺，前后车门安全结构完全相同，都是圆形钢防撞梁搭配加强筋的组合，比较落后和节约成本。前门钢板内张贴了丁基胶止震贴与沥青止震贴，后门则只有沥青止震贴。而隔音棉的设置的非常宽大，几乎覆盖了门板的所有区域。整体而言，轩逸的前后车门在结构和用料方面比较一致。

全文总结：对比了七款车型后我们发现，有的车型前部防护结构明显优于后部，也有的车型前后结构几乎一致，更有像宝马3系和雷凌这样后部比前部还要完整的车型。很多人说，后排的安全同样重要，在安全领域绝对不分主次。说得没错，但除了呼吁厂家在安全结构方面一直同仁外，我们还要呼吁各位网友，即使坐在后排，也一定要系好安全带。因为再安全的结构，如果没有安全带作为保障，那么将没有任何意义。