北汽新能源研究院尹颖：北汽新能源将推L3量产车

 10月11日，以“5G时代造汽车还是造出行机器人”为主题的汽车智能沙龙（以下简称“沙龙”）在北京三里屯隆重举行。沙龙是由牛车网和汽车智能公众号主办，网易科技、新交通、和讯科技、GEEK CAR、春光里、首席升级官协办，百度汽车、一点资讯媒体战略支持合作的汽车智能化领域盛会。吸引了来自政府领导、权威专家学者、企业集团高层、新闻媒体等近百位嘉宾，搭建起了重要产业及技术交流平台，共同探讨5G时代下，智能与汽车未来发展的可能。

会议邀请到北汽新能源研究院副院长尹颖参加智能沙龙讨论，尹颖介绍了目前北汽新能源在技术方面的一些进展，并表示北汽新能源在今年和明年会有L3的车量产，到2022年左右会有一部分是L4级别。

以下为尹颖的论坛分享摘录：

主持人为《新交通》发起人、总编辑奚乐夫

主持人（奚乐夫）：今天沙龙主题是5G时代造汽车还是造什么，刚刚过去国庆，我们分享轻松一点，先请大家分享一下，从1G到5G三四十年时间过去，你们对通信、汽车给你们留下非常深刻印象的事情是什么？

尹颖：我也非常容幸今年参加了70年的阅兵仪式，非常震撼，也非常容幸我们的人员参与了保障工作，所以现场观礼也是参与方之一，整个通讯行业发展至今，我也经历了，因为我是学汽车电子的，还是和通讯比较挂钩的，所以从最初我开始从读研究生接触，最早的电子产品，到后来工作以后，包括接触网联以后的联网，包括5G的一些云端，最大的感触不是一个事件，最大的感触就是，外部一些通讯行业的发展，其实在推动汽车和汽车电子行业的很大的进步，包括快速迭代，促进我们用快节奏生活更快实现技术迭代和产品迭代，这是一个很深的感触。

    对我来讲，这些年我觉得有两个地方感受比较深，第一个，我们交通系统最怕的就是出安全事故，我们营运车辆一出安全事故，例如刚才前几天出的郑州的旅游大巴死亡36个人，很可怕，这样的话处理人也可以处理36个以上，所以这块压力非常大。

    通过车联网这方面，对我们营运系统的改造，我们确实在这方面有很大的改进，虽然还是在出事故，事故很难避免。举个例子，四川最近的这次地震，刚刚发生地震以前没有办法知道，旅游人数是多少，到底什么情况，现在半小时之内就知道，所有的在震区，多少人多少车都在哪里我们都知道，这一块对我们老百姓的安全保障还是逐步在提升，我觉得，以前讲安全，说起来重要，干起来次要，忙起来不要，这块进步非常大。

    第二块，在我们这个领域，自动驾驶对我的触动非常大，在我们营运行业自动驾驶走的并不慢，比如离我们最近的房山地铁，14.4公里，2017年我们投入自动驾驶，现在已经基本上不用驾驶了，有人但是基本上是瞭望作用，天天在那里看，他也不看，他实现准点率99.995，自动驾驶已经走进很多营运范畴，还有例如现在的港区、矿区，好多物流车都是自动驾驶，也做了不少事情，这两点对我感触非常深，也不是说运输就是那么传统的，我们有很多东西比较先进。

 主持人（奚乐夫）：有很多机会等待我们去挖掘，确实，所以我们才会一起坐在这里，我也有一点感触，从1G到5G，实际上通讯行业从1G到5G，我们汽车行业有没有类似的阶段进行明显划分，从1到5这样一个数字代表我们汽车行业不同阶段，找来找去还真找到了，在评价汽车时候，经常会说这个车是国1，国2，国6，现在到国6，这么多年好像汽车进步的国家标准是在环保，是在我们的排放，大家用一个很明显的数字来评价哪个阶段哪个水平，但随着智能汽车发展，我们又有一个代表汽车发展的阶段，比如L1L2L3一直到L5，也许将来会更多，不管怎么样，有一个不同阶段的数字作为一个代表，对于汽车行业来讲也是一件好事儿，对于我们理解甚至规划汽车行业来讲也是一件好事儿。

  尹颖：我从我的角度，更多是从一个汽车的研发和制造角度去回答或者是思考一个问题，首先车还是一个车，无论未来形态是终端还是一个工具，围绕车的研发最主要的还是安全，所以我们在做整个车研发过程中，其实从最初的定位，到后面整个研发体系和开发流程如何跟得上未来，以及应对，都需要思考。

    举个例子，大家看到现在的车，80%到90%的属性都是在研发阶段确定下来的，后端所谓的改装也好，或者所谓的增加一些东西，很有局限性，基本是很少的一个属性可以去改。但是未来，我们其实在思考一件事情，可能越来越多的属性可以在车交到人手中以后去改变，包括刚才谈到的自动驾驶，自动驾驶其实更多的就是随着不同的人或者不同的道路适应，也是改变人的属性，可能现在80%到90%在车研发和使用已经确定，但是这个比例在下降，但是下降多少，是我们技术成熟度，包括我们 技术融入，包括以后给我们提供多安全角度保障，所以车厂来看以更开放、更包容的方式让各行各业加入。

    从投资角度，认为车是很好的一个点去融入，但是怎么去融入，我们的思考，目前在车开发过程中会分几大系统，但是未来我们思考，就跟家里装修一样，家里客厅装修、卧室装修，现在驾驶舱已经是智能舱，就像家里装修一样，不再只是内外室的皮革材料，座椅，以及显示屏，更重要的是家里客厅软装修如何实现人在客厅里更安逸、更舒适、更愿意待在那儿，所以不是简单的座椅系统，内室系统，包括转向等传统系统，更多是产生跨界行业和跨界专业。

  大家知道整个国际和国内标准定义17个场景，但是这17个场景远远覆盖不了，我们把这些场景如何和真正交通融合在一块，所以看到，我们的道路还是有很远的道路要去走，所以我们非常希望自动驾驶时代能尽快到来，包括能带给人更多的数字化体验，但是还是要保证车本身，保证人的安全，交通安全到对人负责。

 主持人（奚乐夫）：智能汽车，尤其是自动驾驶，号称都是为了解决用户的痛点，因为我们现在无论是传统汽车也好，电动汽车也好，都还有很多功能，我们的研发人员，我们的探索者，号称解决痛点同时，还要给用户制造爽点，想就这个话题请四位嘉宾分享一下，也是请大家介绍一下目前传统汽车和将来出行机器人有哪些痛点和出来哪些爽点之间怎么连接。

   尹颖：我回答主持人问题之前，我想插一个插曲，去年我们在车展发布了我们北汽新能源的达尔文新品牌，我想说说这个品牌背后的故事，我们起这个名字时候做了很多思考，可能很多媒体注意到，其实达尔文这个品牌背后有几个字，解放人、愉悦人、自成长，我们在研发过程中，一方面确实解决这个车本身属性，尤其解决人使用的痛点，另外人用惯了手机，在互联网环境下时代下，他有更高的要求，如何满足他更高的要求，其实在整个过程中我们真的研究过马斯洛人的需求理论，人大概93%左右来自视觉、听觉、触觉、嗅觉，这五觉，马斯洛理论就围绕人的五觉分解出车不同的功能和体验，在五觉中是什么样的体现，后来我发现，其实每个人不一样，这个很正常，包括我们讨论那个时候，比如我是女生，我希望车内温度，不希望吹脸，太干，还有一些驾驶热爱者希望动力性。所以加上五觉和属性之后，这个曲线非常奇特，每个人不一样，所以围绕这些分析，我们最后提炼出几个字，解决人、愉悦人、自成长，心，解放人的双手、双脚、双眼，这是我们的目标，是我们从研发角度这样做的。愉悦人，围绕五觉，我们让人怎么更好体验。自成长，不可能一味定义好就是这样的，可能还需要自己去适应，自己去适应环境，自己适应人，自己适应场景，所以围绕车无时无刻产生的各种数据，和交通的数据，和人、车在环境中产生的各种数据，来产生数据的成长，以至于在车内的一些影响，或者是属性，或者场景的改变。所以我们围绕这个一直做很多的研发和一些探索和尝试，其实我觉得也算是对刚开始主持人问题的回答，分享一下我们对这些问题的思考。

    所以从这个层次，再往下去解析如何去解析，其实做工程开发还是要解析到各个功能定义、场景定义，包括到各个零部件企业详细的定义，其实我们整个开发过程都是这样一直走过来的。

 以下为媒体提问：

搜狐汽车：各位领导好，我是来自搜狐汽车，两个问题，目前北汽新能源在无人驾驶技术上研发到什么程度。第二，通过您的举例，5G是否会加快汽车电子集成化？因为您刚才讲到几十个甚至推进一百个需要串联或者什么样的。 

 尹颖：首先第一个问题，我们认为自动驾驶时代不是靠一家形成，我们需要更多合作伙伴做，但是VEM掌握什么，更多的算法，所以我们组建了自己的核心算法团队，我们也有一些合作项目，包括北理工也有很多合作，未来我们会吸引更多的合作伙伴和初创公司一块去做。

    今年5月份我们也参加了第三届在天津的智能驾驶展，我们也取得不错的成绩，但是这只是我们一个开始，我们相信微量自动驾驶一定是工程化的软件落地。

    第二个问题，5G到来时候确实给我们带来很大的冲击，不管是成本压力还是5G时代带来的压力，未来依托强大计算力，我们已经做这个事情，门窗、天窗这些，已经到10个等，但是未来自动驾驶属于新兴领域，已经在这个领域比较靠前了，首先算力比较大，另外他继承功能，未来可能在5到6个域方面。

    未来两个新项目，一个强大的算力，很重要，第二，传感器和执行器更加SMART。

科技汇：问一下北汽新能源，我知道北汽新能源车有一些测评辐射特别低，在5G的车来看，之前辐射很低，5G现在有技术方面的推动，我们可能更快速率之后才能达到更先进的5G，未来自动驾驶大概什么时候实现特别先进的5G？

    尹颖：首先关于辐射这个问题，因为我们最早在5年前研发车时候已经意识到这个问题，因为有高压的功率器件所以环境非常恶劣，所以我们做了很多尝试，包括在成本角度增加很多防护措施抑制、防护，所以我们在国内也是首创了很多标准，包括在中国汽研也联合一半推动很多国家标准落地，解决车内防护或者电磁干扰问题。

    第二，大家看到市面上车，顶上很多都是三合一四合一五和一的集成，我们在5G级的车，天线是十一合一，科技看到数量上就是一个很大的数量，包括天线矩阵布局比现在要大不少，复杂程度也可想而知，天线只是一个代表，但是它带给车内更多的挑战还是不少，包括头顶散热问题。

    5G到来之后，我们围绕已经能定义谁做，车联网和未来车自身自动驾驶结合，我们也是要看技术攻克到什么程度。举个例子，信息安全，信息安全国家在做，包括建立国家级、企业级，分层级的信息管理安全，信息安全是三分信誉七分管理，前段时间也播远控车辆，都是实现相关问题，但是如何在这么复杂的交通环境大规模实现，其实还是挺大的一个突破点。

    谢谢。

车云网：刚才大家提的都是比较细的问题，可能其他嘉宾没有机会再回答，我提这个问题比较远一些，大家对于自动驾驶，大家更看好现在的汽车制造企业，还是更看好一些新的出行公司，还是更看好一些互联网科技公司？大家讲一下理由。 

尹颖：我的回答是我都看好，但是需要一个过程三方磨合，这个磨合过程我已经经历过了，包括我们和百度加入阿波罗以后，互联网和车企不再一个频道，如何在同一件事上用共同的语言磨合，经历几年相对比较高效和融洽，未来不是哪一方能做成，而是各方，奥迪发布他A8（英文）平台时候，背后有些数据，他是整个集成了32家左右的算法公司算法做的包括有一些算法公司中也包含像博士这样很大的TR1，所以未来肯定是OEM、TR1，和新兴公司逐渐过程，奥迪是十年把这个平台打造出来，所以可以加快几方磨合，最终走到一条道路上。

    谢谢！

  百度APP汽车频道：刚才提到自动驾驶到了2025年这样一个时间段，但是我们还是非常想知道，大家对于自动驾驶实现商用化有没有一个时间的预期，像北汽这边，咱们大家都怎么认为这个时间点？

  尹颖：是有的，但是我想举个我们这边的例子，我们在今年和明年会有L3的车量产，到2022年左右会有一部分是L4级别的，比如刚才跟黄老师聊，国车厂在国车场景比较快落地，至于说真正全网高速公路，或者全网城市可能稍微往后拖延，因为还有很多不是车的一些问题，可能有交通流量需要解决。

 品汇汽车：随着无人驾驶的兴起，其实汽车本身驾驶属性弱化很多，所以问一下，在这个情况下，车企品牌属性如何体现？

    尹颖：我觉得像您说，我确实比较认可自动驾驶，人驾车比较弱化，但是对于车带来更多的系统联通和性能更多，我不是搞品牌的，我是搞研发的，我很难比较充分回答，但是从我们内部认为，车厂越来越多提供一些最基础的基本的动能，比如车辆的驱动，这些是基本的安全性能，安全性还是车辆保证，至于其他一些属性和其他一些品牌化的引入，可能会用更开放的形态，包括现在车厂在智能化引入更多战略伙伴。