中德互嗨！2019法兰克福车展感闻

一座人口数量与北京回龙观天通苑居住区相当的欧洲城市，为何吸引了这么多的中国目光。

 法兰克福，一座只有80余万人的“小”城市，却有着一个个世界级头衔。全球最大的图书博览会举办地、全球最大规模车展之一举办地、欧洲央行总部所在地、欧洲交通枢纽，欧洲唯一Skytrax五星航空汉莎航空的主运营中心等等。与中国而言，关系最为密切的，是法兰克福与广州互为友好城市，双方缔结有互助合作。一个80万人口城市，一个超过1500万人口，想差约二十倍。去年，广州访问团到访法兰克福时，法兰克福市长还亲自“开地铁”接待过。

法兰克福美因河

 于汽车而言，中国车企与媒体与法兰克福的交集大多是因为两年一届的法兰克福车展。单数年的法兰克福车展与双数年的巴黎车展交替举办，如同中国的北京车展和上海车展。（只考虑乘用车，法兰克福双数年举办商用车展。）牛车网编辑从成都车展无缝链接到法兰克福车展，从火锅到肘子，从宽窄巷子到美因河畔，感受其中的文化和实力差别。

 一年不如一年

 传统大展没落的让人心疼。此次车展，只有德国本土企业和中国企业算是主流参展商，积极参展，史称：互high。

入口处的“人流”

曾经代表着全球汽车风向标的法兰克福车展今年却极为寂寥。年初时候，丰田便表态不参加今年法兰克福车展，日产随后也表示不参展。除了日系品牌，美系品牌由于进军欧洲基本集体失败，所以也只有福特参展。剩下的豪华品牌，意大利家族包括玛莎拉蒂、法拉利、菲亚特也悉数缺席。

本届车展品牌数创新低

 法系品牌中，标致雪铁龙也没有参展，只有雷诺出现在现场。纵观整个展会现场，出现的汽车品牌约只有28个，这是已经计算了像Smart、AMG这些子品牌的数量。

 最大的手笔当然是德国车企们。奔驰在2号馆，旁边甚至搭了一个诺大的剧院。

奔驰活动场地

并在此举办了一个盛大的发布会。奔驰带来了像GLB、EQC等新车，也带来了移动出行的理念展示。

奔驰馆

 大众六个品牌占据了3号馆。整体设计风格非常年轻化，颜色的使用非常大胆，尤其是奥迪站台，让人怀疑这还是不是工业风主导的德国品牌。

不论设计还是展台面积都很壕的大众馆

大量的橘色、黄色等亮色用在这个展馆内。这个馆也是人流最多的一个。发布会从首日一早开始就没有停止，各个品牌陆续持续了一上午。

 中国车企情况

中国车企参加法兰克福车展历史并不久远。从2005年开始，吉利是首家参展企业。当时的李书福还活跃在汽车的一线。吉利为欧洲人民带去了美人豹等车型。算是为中国车企的海外参展开了个头。随后的几届可谓中国车企各领风骚的时代。

 请看牛车网整理的表格如下。

 2007年，曾经进军过欧洲市场的华晨汽车带着当时的明星产品BS系列参加过法兰克福车展。2009年，刚从父亲王怀义手中接过大权的王刚，带着永源汽车参加了法兰克福车展。2011年和2013年，在长安汽车发展的黄金时代，徐留平带着长安汽车亮度亮相法兰克福车展。2015年属于中国品牌缺失的一年。

到2017年，奇瑞汽车和长城汽车WEY品牌再次出征法兰克福车展，此次长城已经把即将推出的WEY进行了展示。要不是当年因为奇瑞QQ涉嫌抄袭，在欧洲惹上了麻烦，奇瑞汽车应该早就已经登陆法兰克福车展。

 2019年法兰克福车展是有史以来中国车企参与最多的一次。达到了三家，分别是长城WEY品牌，中国一汽红旗品牌和拜腾品牌。另外还有一个馆外蹭会的爱弛汽车。

 三家车企在8号馆相聚。相比于德系车企的大手笔，三家中国车企则显得低调了许多。

·长城汽车WEY品牌

首先从展台面积来看，长城展台面积比较大，采用了比较明亮的白色设计风格，简约大气。展台后方是一个两层的会客区办公区，透过全景玻璃可以看到里面非常明亮。长城董事长魏建军正在楼上与人交谈。

长城汽车董事长魏建军

 车展现场，WEY带来了旗下两款概念车WEY-S与WEY-X。其中WEY-X已经在今年的上海车展上有过亮相，而WEY-S则是首次亮相。尽管是概念车，但是即将进入量产状态。据长城汽车董事长魏建军透露，WEY品牌将在两年后进军欧洲市场，这也是长城连续两次参展法兰克福的用意所在，还是以品牌推广为主，要在核心展会向欧洲市场宣布，即将登陆的WEY品牌是这样的一款车。

·中国一汽红旗品牌

 红旗展台则是采用了深色调的品牌风格，现场更像是一个发布会展台。展台主要是发布了两款概念车，一款是超级跑车，一款是全尺寸SUV车型。

中国一汽集团董事长、党委书记徐留平

不同于长城的务实风格，红旗就是把概念车带到法兰克福，并没有打算在欧洲上市。而且概念车的出现也让人匪夷所思。

红旗S9和红旗E115。其中红旗S9为全球限量70台的量产超级跑车，马力超过1400匹，大概意思有点像蔚来当时做的EP9，是一个不计成本的技术展示车。

另一台红旗E115是全新设计语言打造的SUV概念车，这是一台没有内饰的概念车！而且外观尚处在设计风格阶段，并没有工业生产化改造。因为他的外观几乎就是一个整体，而不是各种冲压件组成的。

但是这样一个车，却已经有了书面数据，续航超过600公里，拥有L4级自动驾驶，零百加速少于四秒。

·拜腾汽车

 拜腾的展位看起来比较拥挤一些。在展馆中间位置，旁边是一个小的茶歇去，坐满了人。发布会在茶歇区旁边的小空场举办，中国通戴雷博士倾情出席了发布会。

拜腾M-BYTE亮相

此次拜腾携首款车型M-Byte亮相法兰克福，车展首日前，还邀请了媒体去拍摄了这款车。据拍摄的媒体称，尽管是试驾车，但是车辆的做工还是试装车的标准，甚至关车门这样的动作都要由厂商人员来完成。

·馆外的爱弛 

爱弛汽车尽显创业企业的艰难。在车展开幕前日，爱弛汽车在车展附近酒店办了一个小型活动，展示了一辆刚完成亚欧大陆长途行驶的车。牛车网编辑在大众展台碰到了看展的爱弛汽车CEO付强和副总裁金新，尽管没有参展，但还是受邀参加了某媒体举办的中国品牌之夜。

爱弛活动照片

最尴尬的是拜腾，正正当当的中国品牌，甚至与一汽有着深度的合作，展台也立在馆里，却没有参加中国品牌之夜，或许因为戴雷是德国人，但是聚的是中国品牌，不应该分当家人的国籍的。

 中国汽车品牌最大的问题就是不稳定。曾经的长安，华晨，奇瑞甚至江淮海马，都有过辉煌的时刻，但是往往因为产品未能及时更新换代或者发展方向上的失误，导致整个企业遇到波折。反观德系车企，大众集团强势依旧，平稳发展，奔驰汽车坚持走在技术、设计和品牌影响力的前沿。宝马品牌在此次车展推出了重量级的新X6，在今年这个品牌大年，宝马并没有放弃自我革新的脚步。

这才是能在全球竞争环境下生存下来的根本。能有核心的技术、引领的设计，足够的资本来面对各个品牌的竞争。今年是中国品牌的大年，这样的节奏能否坚持到下一届车展，两年后，这三家车企还能否出现在法兰克福，到时候又有哪家车企脱颖而出，这是中国车企需要考虑的。更重要的是，参展的底气，而不是财气。有品牌有产品，这才是参展的底气。