法兰克福车展：开辟新纪元 实拍保时捷Taycan Turbo S

纯电动汽车已经成为不可逆转的趋势所在，纵观国内新能源市场的风起云涌就能看出其中的端倪，你可千万别以为新能源的浪潮仅仅局限于十万元、二十万元级别的车型中，这不，作为豪华跑车品牌的保时捷在法兰克福车展的前夕发布了旗下首款纯电动车型，Taycan Turbo与Taycan Turbo S。

作为一款纯电动车型，比较有意思的是新车依旧延续了保时捷的尾标惯例，用Turbo作为车辆的名称。另外，Taycan已启动中国市场的预售工作，Taycan Turbo S与Taycan Turbo 两款车型的制造商建议零售价分别为人民币179.8万元和149.8万元。接下来就让我们看看保时捷的首款纯电动车型有何独到之处。

#独树一帜的外观 有创新也有继承

看惯了保时捷911等车型的朋友，第一眼看到Taycan Turbo S，会有种既陌生又熟悉的视觉感受。陌生的地方在于发动机盖左右两侧的圆灯被取代，熟悉的地方在于他依旧是那个身姿低矮有着标志性保时捷线条设计的车型。

Taycan前脸最令人过目不忘的就是Porsche LED Matrix System（矩阵式LED光照系统），这套系统采用无灯罩式分区式光照设计，夜晚光照能力更强的同时能耗相比氙气式设计也更低。牌照下方可开闭的格栅除了能提升制动系统散热效果，还起到了优化空气动力学的作用。

Taycan的车身尺寸分别为4963×1966×1378mm，Taycan Turbo S车型的轮圈采用白边设计，绝对让人过目不忘。醒目的黄色卡钳搭配打孔刹车盘的配置突出了整车高性能的硬性配置。此外，为了得到更加出色的空气动力学表现，Taycan Turbo S将门把手与车门板设计成平面样式。

保时捷最新家族式的贯穿式尾灯不出预料的出现在Taycan Turbo S上，在保时捷尾标的下方有着“Taycan Turbo S”的身份标识。而尾部最亮眼的地方，来自于拍照下方的碳纤维饰板的配备上。一直以来，保时捷给我最深的印象除了中置水平对置发动机之外，就是整车的空气动力学设计了。而Taycan车型同样不辱家风，全新 Taycan 的风阻系数达到0.22，要知道这样的参数依然非常出色。

全新Taycan的内饰融合了品牌经典的设计元素，Taycan的内饰第一眼看起来相当有科技感，它继承了保时捷911和保时捷Mission E车型风格于一体的设计，整体人机交互系统采用四屏联动式设计，并纯粹以驾驶者为中心。保时捷911车型中经典的仪表盘五连表同样出现在Taycan Turbo S中，并取消了仪表罩，玻璃和气相沉积偏光滤镜带有防反光涂层。16.8英寸的曲面屏幕上可以实现多种变化，在模式切换时还能转换为保时捷经典的五连表样式。

按照保时捷一直以来的传统，Taycan的方向盘有两种配置可选，包括基本型和选装的GT运动型多功能方向盘。此外，在驾驶模式上，新车提供了“Range”（长续航）、“Normal”（标准）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动增强）以及“Individual”（个性化）模式，以根据需要对系统进行个性化设置。

Taycan是首款搭载800V系统的纯电动量产车，锂离子动力电池的总容量约为90kWh，电池可供应续航500公里的电量。Taycan仅需5分多钟便可充满续航里程100公里所需要的电量。Taycan的前后桥分别配备一台永磁同步电机。Taycan Turbo S版本车型最大功率可达560千瓦，百公里加速时间为 2.8 秒；而Taycan Turbo最大功率达到500千瓦，百公里加速为3.2秒。在续航方面，Taycan Turbo S和Taycan Turbo 的最大续航里程分别为412公里和450公里。

#编辑总结

Taycan车型的出现也标志着保时捷一个新时代的开始，严格意义上说，以Taycan的性能参数以及价格区间似乎并没有真正意义上的竞品车型。如果真的要强加一个竞品的话，最贴合的应该就是高阶版本的Model S了。但看中了保时捷的车主真的会考虑特斯拉吗？你我心中自有答案。

（图：冀磊 /文：苗建刚）