主销车型补贴被取消 江淮新能源已失救命稻草？

江淮因2017年新能源补贴退坡影响了公司当年的整体业绩，到了2018年该情况还将持续。近年来江淮业绩陷低谷，欲靠新能源乘用车和新能源补贴爬到车市主战场，但越来越严格的补贴政策让它失去了这根救命稻草。

3月2日，牛车网发现，因江淮iEV6E能量密度未能达到2018新能源乘用车补贴最低要求，从今年6月12日起，该款热销车型将无法获得国家任何补贴。此外，在剩余车型中，江淮有一半车型由于能量密度原因同样无法获得补贴。

从上表可以看到，能量密度低于105Wh/kg的iEV6E时光版、iEV7商用版、iEVA50、iEV7E、iEV7E时光版、iEV4E时光版，原有3.6-4.4万元补贴将于6月12日后失效；而能量密度为121.9Wh/kg的两款iEV7S，调整后补贴将从4.4万元变为3.4万元；能量密度在120Wh/kg-140Wh/kg区间的三款iEVA50，调整后在原有补贴基础上分别增加0.55、0.55、1.1万元。

据了解，新能源产品中纯电动车型的国家补贴将按照车辆的续航里程、动力电池能量密度以及车辆百公里电耗三个指标共同确定。其中，能量密度方面，120Wh/kg成为电池包的入门标准，而江淮的热销车型iEV6E的电池能量密度只有92.59Wh/kg，未达到要求下限。

如果江淮不能在6月12日前为旗下产品升级能量密度更高的电池，其可以获得的国家补贴会全面减少，江淮的销量可能会大幅度减少。 

江淮在2017年销量大幅下滑39.51%，但纯电动车型暴增成为其销量的看点。2017年江淮纯电动乘用车累计销量28263辆，涨幅达53.86%。其中微型纯电动车iEV6E年销达到2.4万辆，成为江淮新能源的主销车型。

新能源补贴对车型销售起着推波助澜的作用，即便是国内新能源车领域较为成功的比亚迪也不例外，靠iEV6E一条腿走路的江淮失去了价格优势，情况更不容乐观。

一半新能源车型无法获得国家补贴，江淮将做出何种调整来维持自己在新能源市场的一席之地?就该问题，牛车网联系了江淮董事长安进，但到截稿止，其并未回复。

江淮新能源营销公司总经理汪光玉称，2020年要实现20万台新能源的目标。距离2020年结束还有不到三年的时间，新能源补贴也在加速退坡，以江淮如今的市场情况，显然不能完成该目标。

江淮自主之路节节败退，索性走上了一条合资之路，与德国大众联姻推出‘江淮大众”品牌。大众汽车（中国）投资有限公司管理董事、执行副总裁张绥新表示，江淮大众品牌将于今年5月或6月正式投放旗下首款新能源车型。

或许，当江淮大众的首款车型真正的投放市场并得到消费的认同，其2020年20万台新能源目标将有望实现。

（文/徐梦雅）