三缸+VC-Turbo技术 日产全新奇骏将在7月上市

目前在售日产奇骏为2014年上市，至今已有7个年头，无论从外观颜值设计，还是整体科技配置来看，这款车型显得有些老态龙钟。在新能源车型丰富智能科技和奇妙设计迸发的今天，日产奇骏虽依然有着不错的销量，但从整体产品力来看，确实需要紧急提升。

前段时间，日产全新奇骏开始在网络曝光，全新外观设计，依旧延续日产V-motiom设计语言，不过目前这套设计理念已经来到3.0时代。相较于此前的产品，全新奇骏整体设计更加硬朗，且与整车行驶品质一样，有着非常不一样的改变。

特别是车辆侧面和尾部，线条非常硬朗和锋利，整体上全新奇骏也算是跟上了日系车型这几年的变化。其实关于设计理念的转变，日系品牌这几年走的还算统一，从丰田的RAV4、CR-V，到马自达CX-5和全新奇骏，先天和理念都更加硬朗。

不过，作为最先使用分体式前大灯组的品牌之一，日产JUKE也算是引领分体式灯组的先驱了。而全新奇骏在多年之后，算是跟上了前辈的步伐。在车身尺寸部分，全新奇骏长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，可以说并没有什么惊喜。毕竟，这样的尺寸，在中国品牌崛起的今天，只能说是及格。

动力部分，全新奇骏最有话题的部分自然是动力了，在不少车企尝试三缸动力失败后，日系品牌如今又开始扑向三缸，比如丰田在卡罗拉上搭载的1.5L三缸自吸发动机。如今，全新奇骏这么经典的车型，同样采用了1.5T三缸发动机，最大马力和扭矩分别为204Ps、300N·m，匹配可模拟8速的CVT变速器。虽然这台发动机还带有日产品牌引以为傲的VC-Turbo技术，以及四驱系统，但市场对于三缸动力，确实不太友好。

最后：

可以说，在更加严苛的排放法规和双积分政策下，给予企业的压力是相当大的。特别是近期大众尾气捕捉颗粒器事件闹得沸沸扬扬，而日产纯电销量并不足以抵消燃油车型产生的负积分，在主流车型推出三缸小排量动力，也是无奈之举。后续我们也将试驾体验全新奇骏，具体动态行驶表现如何，敬请期待。