【牛车调查】连续两月销量腰斩，欧拉持续“芯”痛

疫情之后一路狂飙的长城汽车欧拉品牌5月遭遇销量大跳水——环比下跌51.89%，比销量巅峰时期下跌72.43%，回落至仅两款车型时期的销量水平。

长城内部人士在接受牛车网采访时表示，主要是因为芯片供应不足、产能受限。欧拉品牌总经理董玉东告诉牛车网：“马上就好了”。

“我们也着急呀”

一直以来，黑猫都是欧拉的绝对销量主力。除2021年1月（59.16%），黑猫的月度销量占比均在60%以上，可以说，黑猫的销量决定了欧拉品牌的销量。

此前乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时也认为，欧拉销量连续腰斩主要是因为其所处细分市场竞争激烈，同级别的“长安奔奔、哪吒汽车销量都起来了”。

随着产品阵容的不断丰富，欧拉的销量仍然很大程度上仰仗黑猫，但对黑猫的依赖程度事实上有所降低。从占比走势图可以看出，欧拉品牌第三款车型白猫上市前，黑猫销量占比居于90%以上的高位水平；随着白猫的加入，销量占比区间回落至70-80%；好猫批量交付后，黑猫销量占比则进一步回落至60-65%区间。

同时，欧拉销量连续腰斩的这两个月，黑猫的上险量均大于官方公布的销量——5月销量为2325辆，上险数达到3046辆；4月销量仅为4617辆，上险数则高达7603辆，差值近3000辆。需要指出的是，上险量反映了消费终端的实际需求情况，而官方销量则是主机厂交付给经销商的数量。这就意味着，黑猫这两个月实际上处于供不应求的状态。

牛车网走访线下4S店也发现，欧拉品牌热销的黑猫、好猫等车型需求依旧旺盛。“指标下来之后，看车的明显多了”北京地区某欧拉4S店的销售对牛车网表示，“但是现在店里没有现车，提车都得预订，黑猫得等一个半到两个月，好猫的单色车型要等两个半月、拼色车型则要等三个半月”。

目前店内三款车型均无现车，只有试驾车辆；而该经销商在北京地区的另一门店则还有少量黑猫和白猫的现车，但好猫依旧需要等待，“前几个月有现车，卖得就要好一点……但是得有两三个月没发现车过来了……厂家产不出来车，我们也着急呀”。

销售人员也提到，“（黑猫）这样一台小车都得等一个多两个月，我们丢了好多客户，不过70-80%购买好猫的消费者愿意等”。这些流失的客户主要转向了埃安Y、长安奔奔、零跑T03等车型。最新销量数据显示，4-5月，埃安Y的累计交付量为4203辆，长安奔奔EV今年截止5月累计销量达到22770辆，逼近黑猫的25486辆，而零跑T03上个月销量则达到了3147辆。

在产能受限的情况下，欧拉目前要接到订单才会排产。“现在一个店面订单有小二百的样子，黑猫占到30%、好猫占到百分之六七十”，销售人员对牛车网表示。

“芯痛”的double kill

牛车网就5月销量回落是否与电池有关，向欧拉品牌商品总监张明求证时，对方予以肯定，并称：“这个月开始会有很明显改善”。

事实上，今年3月，好猫就因为电池产能受限，爆出过消费者需等待三个月以上才能提车的状况。彼时，张明就对牛车网表示：“三元、磷（酸）铁（锂）都出现供货不足的状态……电池生产周期一个月，从材料到PARK，各个都在抢量”。

不过，当时张明认为好猫电池产能受限的问题从3月起“实际就逐步开始缓解了”，并表示，“现在公司高层全体都在协调资源”。

综合工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，欧拉的电芯商包括宁德时代、蜂巢能源、塔菲尔、天津捷威动力等，不过，最主要的供应商依旧是长城自己的蜂巢能源和动力电池龙头宁德时代。

蜂巢能源市场部总监郝雷明对牛车网表示，欧拉产能不足“跟蜂巢没关系”。

但是，随着蜂巢能源外销比例的扩大，欧拉未来仍可能面临争夺产能的问题。今年前5个月蜂巢能源的装机量达到0.63GWh，位居国内动力电池厂商第八名。此前媒体报道显示，蜂巢能源位于金坛的工厂已处于满产状态，不仅要为欧拉配套，还将重点为外部客户做下半年备货。郝雷明也指出，今后外销比会越来越大。

宁德时代方面，长城汽车已与其签署长达十年的战略合作框架协议。此举被解读为长城汽车防止电池“卡脖子”的双重保障。

电芯之外，芯片才是现阶段欧拉产能受限的最大掣肘。

长城内部人士、终端销售人员以及供应链上的合作伙伴，均将欧拉销量下跌归因于缺芯造成的产能受限。

董玉东对牛车网表示，芯片缺口“很快就缓解了”，销售人员称他们得到的消息是可能到8月有所缓解。对此，董玉东说：“马上就好了”。

早在上海车展，长城汽车哈弗品牌营销副总经理张梦元接受牛车网采访时就指出，今年日本着火加上美国的限制等各种因素，芯片“卡脖子”对长城汽车就造成的影响。据张梦元透露，彼时长城汽车“所有总裁级、总经理级出去与合作方洽谈，能够拿出更多芯片造我们的车，赋能到我们的产品去”。

不过，此后没多久，长城汽车就被爆出因芯片供应短缺，5、6月份永川、徐水两大生产基地将面临停产。虽然此后官方辟谣称两大工厂并无停产计划，但生产确受影响，芯片问题始终是悬在欧拉品牌乃至整个长城汽车头上的达摩克利斯之剑。

蔚来汽车董事长兼CEO李斌在前不久的中国汽车重庆论坛上提到，当前汽车产业芯片主要还是短期供需不平衡的问题，并且所缺芯片并非高精尖，而是一些基础、成熟制成芯片，因此，“其实产能上来的话也没有那么难，但是需要一点时间，大家等一等就好”。

在等待产能扩张的过程中，如何协调供应链、解决燃眉之急不啻为成立不到三年的欧拉品牌的一次大考。目前广汽集团背靠广东省、广州市政府，成立了芯片应对小组，以协调芯片供应链问题；零跑汽车依托自研的芯片也暂未遭遇产能受阻的问题……欧拉“芯痛”的良药是否能很快开出，也只能拭目以待。