破釜沉舟之作 品牌的希望 IONIQ 5能助现代走出困境么？

汽车，得中国市场得天下。然而现代汽车在中国之殇，宛如当年的三星。自主品牌崛起，衬托出的是韩系占有率的极速下滑。车依然是好车，只不过消费者有了更多的选择。中国人讲究借势而行，自主品牌已然成长起来，现代能做什么？摆在面前的似乎只有转型。还好上天也算眷顾现代的，电动车不就是现在的势么？

实际上，我个人一直认为传统车厂造电动车，是有巨大优势的。即便一个全新形势的汽车，底层架构不同，打造的逻辑不同，让一些聪明的新势力抢占先机，但不远的未来，凭借多年造车技术的积累和相对充裕的资金，只要熟悉了套路和玩法，传统车厂迎头赶上甚至反超应该不难。

我本就对传统车企的新能源之路好奇，而现代又是其中最好奇的一个，没有之一。传统大厂、连年市占率下滑，一个破釜沉舟的大厂究竟能做出怎样的产品，难道不令人期待？再加上苹果在旁边推波助澜（苹果和现代集团合作打造新能源车的新闻甚嚣尘上），它究竟会打造出怎样的新能源产品呢？今天，谜底解开了。现代首款真正意义上的电动车呈现在我们面前，它就是——IONIQ 5。首款基于E-GMP纯电动平台打造的新车。

先来看外观吧。我是很不喜欢介绍一辆车的外观的，但没办法，IONIQ 5的设计真的出彩，已经很多年没有这么一辆兼具复古和未来主义的车型出现了。一辆车能集合美感和特别于一体，是非常难得的。

现代曾经吃到过设计的红利。当年的流体雕塑设计风格，在设计还不那么受重视的年代鹤立鸡群，俘获了很多消费者的芳心。回到IONIQ 5上，首先给人的感觉是这辆车每根线条都试图让你清晰的看到。实际上，类似的设计需要感谢制造工艺的进步，让我们得以在一辆车上看到如此“锋利”的线条。要知道，当年即便是概念车也很少有线条如此大胆的存在。而如今，10万级的伊兰特，都能享受到概念车级别的外观造型。

而作为现代的破釜沉舟之作，外观方面肯定不能只是大胆的造型。IONIQ 5的前大灯以及尾灯组都采用了“参数化像素技术（Parametric Pixels）”。格栅装备了智能主动进气格栅，进而减小空气阻力，提升续航。

而更令我们感到意外的，是车身尺寸。IONIQ 5长宽高分别为 4635/1890/1605 mm，看似平平无奇吧。作为参考，CR-V的长宽高分别为4621/1855/1679mm。似乎IONIQ 5在尺寸上跟CR-V没有太大出入，紧凑级的外观尺寸。但轴距却十分惊人，得益于纯电动平台的优势，四个轮子得以更大的外扩，最终得到了3000mm的轴距。这是什么水平？已经超过了现代集团旗下的中大型SUV帕里斯帝（轴距2900mm）。

这最终将会带来与车身极为不匹配的空间表现。虽然没能实际感受，但从发布的官图来看，这绝对是一辆乘坐空间相当充裕的车型。此外，新车后备厢容积常规状态下为531L，当后排座椅放倒后可扩容至近1600L。除此之外，IONIQ 5的前行李厢容积也达到了57L。

值得一提的是，IONIQ 5取消了传统的前排中央岛台，扶手箱采用了滑动式设计，移动至后排时，前排主驾与副驾中间将毫无障碍。除此之外，后排乘客可以享受移动扶手箱带来的便利，比如15W无线手机快充、USB接口、杯架等。内饰方面，IONIQ 5 打了环保牌，座椅、顶棚、车门饰板、地板和扶手等地方均采用了可持续环保材料。设计上我们不过多评论，但官图显示的配色也非常有新意。

续航表现如何？

IONIQ 5提供两种电池组，有 58 kWh 和 72.6 kWh 两种配置可选， 72.6 kWh 的两驱长续航版 NEDC 续航里程为 600 km，其它车型的续航数据目前还不得而知。另外 IONIQ 5 也配有热泵系统，能提升冬季的实际续航表现。IONIQ 5 还可选配太阳能车顶，利用太阳能给动力电池充电，以提升续航里程。

充电方面，IONIQ 5支持400V和800V的充电桩，电量从30%充至80%最快仅需14分钟，充电5分钟续航100km（WLTP标准）。除此之外，新车还将支持V2L车载对外供电功能，对于喜欢出游的朋友来说，可谓是相当实用的功能了。

动力表现如何？

长续航版AWD全轮驱动车型系统综合功率225kW，综合扭矩605Nm，百公里加速5.2s；2WD后轮驱动车型最大功率160kW，最大扭矩350Nm，百公里加速7.4s。不得不说，大厂造电动车在动力方面是真的保守。目前也只有特斯拉和部分自主品牌走在前面，在这方面有着明显优势。

驾驶辅助是必须的

对于一辆新能源车，智能驾驶也是其核心竞争力的一部分。辅助驾驶部分，IONIQ 5 配备了现代最新的 SmartSense 高级驾驶辅助系统，感知硬件目前未知，但提供了 HDA2 高速公路驾驶辅助功能，具体还是要看未来的时机表现了。

价格和竞品？

据悉，现代汽车将于本月25日在韩国开启IONIQ 5两款长续航车型的预定，售价将在5000~6000万韩元（约合人民币30-36万元）之间。海外媒体称IONIQ 5的竞争对手将是野马Mach-E、大众ID.4等，但从尺寸和售价来看，我们认为IONIQ 5的整体定位与蔚来ES6更为接近。

总结：作为全新E-GMP平台的首款车型，复古外观、简约内饰、超大空间都为IONIQ 5带来了不错的竞争力。但问题来了，合资品牌的纯电动车来到国内，都得经历九九八十一难，毕竟自主品牌又便宜又好，特斯拉品牌号召力强还老降价，其他品牌夹在中间着实难以生存。但IONIQ 5也未必不能成功，相较蔚来ES6而言，它还是有着自己特别的吸引力的。但问题来了，蔚来的口碑和服务已经建立起来，而现代要走的路才刚刚开始。但至少目前看来，第一步走的还不错。