牛车网 精华 牛X评测:成为标杆不仅仅靠省油!威兰达四驱能力测试

牛X评测:成为标杆不仅仅靠省油!威兰达四驱能力测试

苗建刚 发表于 牛车网 2020.12.15 10:53

前言:

“开不坏的丰田”是坊间流传的一句话,也正是由于皮实耐造的特性以及颇高的保值率让广汽丰田旗下的雷凌、凯美瑞、汉兰达成为了各自领域中深得民心的翘楚车型,而在SUV领域,威兰达也以后来居上者的态势,成功地在“红海竞争”中站稳了脚跟。

“既能朝九晚五,又能浪迹天涯”是很多人对于生活的憧憬,当然也是更多人选择威兰达的初衷。那么威兰达到底有着怎样的硬实力去支撑“既能朝九晚五,又能浪迹天涯”的论点呢?

#本次测试项目:

本次测试将针对威兰达不同配置的两款车型进行越野、非铺装路面、油耗以及加速刹车成绩进行测试。

#本次测试车型信息:

·威兰达2.0L 科技四驱版动力参数

威兰达2.0L科技四驱版在动力方面搭载的是2.0L发动机,最大功率126kW,峰值扭矩209牛·米,传动方面匹配了可模拟10速的CVT变速箱。

·威兰达2.5L双擎豪华四驱版动力参数

威兰达2.5L双擎豪华四驱版搭载了丰田第四代THS-II双擎混动系统,2.5L发动机最大功率131kW,最大扭矩221牛·米,在电机加持后综合最大功率163kW。

#威兰达四驱简介

威兰达共有4款四驱车型,但四驱系统却有三种,它们分别为DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱和E-FOUR电子四驱。基础的DTC智能四驱配备给2.0L豪华版车型,高配车型配备DTV动态矢量四驱,也就是2.0L尊贵和科技版四驱车型,双擎版车型配备E-FOUR电子四驱系统。

DTC智能四驱系统的中央差速器为多片式离合器,被归类为适时四驱系统,它前后轮扭矩可进行100:0-50:50分配,但两个后轮永远是50:50,没有办法再进行左右后轮分配,在同级别的车型当中基本都采用这种四驱结构。

DTV动态矢量四驱系统在左右后轮分别配备独立的电控耦合机构,可以调配左右后轮的驱动力,它最大的亮点就在于除了前后可达到100:0-50:50分配,还支持后轴左右轮扭矩100:0-0:100的动力分配。

混动车型所使用的E-FOUR电子四驱系统,后驱电机使整车的前后轮扭矩分配比例达到20:80。但这套四驱系统与传统的机械四驱系统差别较大,电子四驱系统依靠发动机和电机提供前轴动力,后轴的动力不靠发动机提供而是靠后轴电机提供,所以丰田E-FOUR电四驱系统的车型不存在中央传动轴,也正是这样的原因,动力损失并不明显,燃油经济性将有着更加突出的表现,而在此方面,后文也将进行详尽的测试。

#越野测试

首先在专业越野测试场地中我们选择了自然形成的驼峰路、单边侧坡和模拟的土坡交叉轴,这是城市SUV比较常见能碰到的户外非铺装情况下的路况。

威兰达2.0L 科技四驱版

威兰达2.5L 双擎豪华四驱版

本次测试的两款威兰达车型在面对驼峰路时,由于较高的离地间隙以及相较于同级别车型更大的接近角与离去角,使得两款车型均顺利通过。在整个测试过程中面对较大坑洼,并没有出现剐蹭到前后保险杠或是底盘托底的情况。较长的悬架行程使四个轮胎在面对“馒头包路面”时,依然能够牢牢地紧贴地面,保证每个轮胎的附着力。

在单边测试路段,由于更大的接近角设计,使得威兰达2.0L科技四驱版并没有因为角度较大的土坡而造成前杠的剐蹭。

威兰达2.0L科技四驱版

从上图能够看到,当车辆继续向前行驶,威兰达2.0L科技四驱版的左后悬架行程已经被压缩到极限,而车辆的右后轮也已离地。车辆的重心已经发生偏移的情况下,持续加大油门时,右后轮会有轻微打滑,此时四驱系统很快就会做出调整,将扭矩更多地分配在左后轮,保证车辆的附着力,在抑制右后轮空转之后,威兰达2.0L科技四驱版顺利通过测试路段。

威兰达2.5L双擎豪华四驱版

威兰达2.5L双擎豪华四驱版经过相同路面,整体表现与2.0L科技四驱版威兰达相似。当车辆的重心发生偏移时,持续加大油门,此时四驱系统很快介入并做出调整,将扭矩更多的分配在左后轮,保证车辆的附着力。由于威兰达2.5L双擎豪华四驱版的四驱形式有所不同,后轮电机单独驱动省去了传动轴,响应变得更为直接,也顺利完成了单边坡的测试。

#非铺装陡坡测试

在专业场地中我们找到了非铺装陡坡,由于坡面凹凸不平导致附着力变差,对于城市级SUV来说绝对是个大考验。

威兰达2.0L科技四驱版

威兰达2.5L双擎豪华四驱版

分别开启两款车型的四驱模式,稳住油门推进能明显感受到动力输出的直接和平稳,中途并没有出现任何打滑,可以轻松通过。即使长时间驾驶在这样的非铺装陡坡中,也并没有出现变速箱过热导致动力衰减的情况。两款车型的的四驱能力和极限以及耐久度都属于“皮实耐造”的风格,这对于远行或者说是想去走烂路游玩的消费者还是具备一定参考意义的。

#加速性能测试 

威兰达2.0L科技四驱版

在实际测试的过程中,威兰达2.0L科技四驱版的0-100km/h的加速时间为10.15s,与同级别同种类车型中的百公里加速时间不相上下,整车加速过程中的最大加速度来自于弹射起步阶段,能够达到0.55G。

由于采用DTV四轮驱动的方式,在起步阶段,轮胎没有任何打滑的迹象。在实测过程中,档位之间的动力衔接并没有明显的断层现象,有着相当平顺且持续的动力输出。

威兰达2.5L双擎豪华四驱版

在实际测试的过程中,威兰达2.5L双擎豪华四驱版的0-100km/h的加速时间为7.78s,相比于同级别车型的百公里加速时间要短一些,这也与它本身的混动属性有着很大的关系。整车加速过程中的最大加速度来自于起步加速阶段,能够达到0.55G。

由于采用E-FOUR四轮驱动的方式,在起步阶段,威兰达2.5L双擎豪华四驱版同样有着很高的稳定性,四轮没有丝毫打滑的迹象。在E-CVT变速箱的加持下,动力衔接并没有明显的断层现象,发动机与电机的契合度也有着超高的表现。

#制动性能测试

威兰达2.0L 四驱科技版

威兰达2.5L双擎豪华四驱版

制动方面,两款威兰达车型的成绩相当。威兰达2.0L科技四驱版实测100-0km/h制动距离为39.2米,而威兰达2.5L双擎豪华四驱版的实测100-0km/h制动距离为40.0米。在家用SUV领域,这样的成绩是接近优秀的。

两款车型在制动时的姿态却保持着很高素质。前悬的支撑非常到位,整体的刹车力度标定的也是相当合理,大力踩下制动踏板后均能够换来强劲的刹车表现。

#油耗测试

我一直都认为有两项指标可以反映整车的油耗表现,第一是百公里平均油耗数据,第二项则是发动机所需的油品,而这两款车型所需的最低燃油标号均为92号汽油,已经满足我一半的预想要求,而另一半实测,就请各位往下看。

油耗测试方法:

将两款车型油表清零后,在高速、城市拥堵等路况的进行综合油耗测试。

威兰达2.0L科技四驱版

威兰达2.5L双擎豪华四驱版

经过测试,威兰达2.0L科技四驱版的百公里油耗成绩为6.8L/100km,而威兰达2.5L双擎豪华四驱版在电机的加持下,充分发挥了混动车型的优势,在百公里油耗成绩为4.4L/100km,这一数据也是同级别SUV中所不常见的。再加上两款车型均为92号汽油的属性,真真正正将省油做到了极致。

#“有颜”且“有用”的威兰达

威兰达的整体线条偏向于刚柔并济,将力量感营造得相当到位。在车身尺寸方面,长宽高为4665*1855*1680mm,轴距尺寸高达2690mm。

而在整车车尾部分采用了时下流行的设计风格,一条镀铬饰条将尾灯相连。两边单出的排气布局给尾部添加了运动感。在尾灯的设计上,采用了多边形的轮廓以及悬浮式双C的组合造型,相对前灯更加时尚而且极富视觉张力。

威兰达2.0L科技四驱版

威兰达2.5L双擎豪华四驱版

来到车内,威兰达采用了“T”型中控台的设计,多边形设计元素由外观延伸至车内,层次感强,带来更宽敞的车内空间感,并且采用了诸多皮质包裹的软质材料以及搪塑工艺的用料提升质感。空间设计上贯彻了丰田的人性化路线,实用、好用,车内7个安全气囊全系标配。

在智能驾驶方面,威兰达除了入门版本,都搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统,达到准L2级自动驾驶。该系统主要具备四大功能:PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。

由于较大的车身尺寸,威兰达在后备箱空间的表现上,也有着突出的表现。在后排座椅未放倒的情况下,有着580L的超大容积,足够满足家庭的日常使用。

威兰达起点高并被寄予厚望,它基于丰田TNGA-K平台打造,与雷克萨斯ES、第八代凯美瑞来自同一平台,并以“兰达”命名,与广汽丰田另一畅销SUV汉兰达一起组成了“兰达”系列,覆盖主流SUV市场。

威兰达高性能版(插电式混合动力)

这里需要重点提一句,除了本次测试的两款燃油、混动车型之外,明年上半年威兰达还将推出高性能版。该车已经在今年的广州车展与我们见面,2.5L插电式双擎混合动力在保证燃油经济性的同时,有着更强劲的动力表现,届时我们也将为大家带来更详尽的评测。

值得一提的是,广汽丰田还为消费者推出了电池无忧的福利政策,威兰达双擎的镍氢蓄电池组可享“不限年限,不限里程”的无忧保障。这一政策无疑是解决了广汽丰田消费者对于整车电池组方面的后顾之忧。

#编辑总结

正如开篇我所说的那样,“既能朝九晚五,又能浪迹天涯”是很多人的憧憬,也是很多消费者在选择爱车时的需求。我们不仅需要它能穿梭在楼宇之间,更想让它带你去更多地方。我想威兰达就是这样一款车,拨开高颜值的表面,你能看到强大的四驱系统加持下的“真实力”。

就本次测试的两款车来说,混动车型所使用的E-FOUR电子四驱系统足以面对日常驾驶中所遇到的各种路况,同时还可保障安全性和燃油经济性。而DTV动态矢量四驱系统,可以在兼顾家用的同时让车主在周末叫上三五好友去野外豁一豁。通过本次测试,我们也能够看到一般的烂路根本难不倒它!

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