【权记见闻】那些说途观X是靠脸吃饭的年轻人，耗子尾汁

如果马保国退出武林、转行干起车评人，那他试驾完途观X应该会这样说：你背着我们丰田、日产、本田、别克、福特等老同志，在中国SUV细分市突袭布局轿跑SUV，说好的细分轿跑SUV市场没有量，你却先上车了？！

老对手不讲武德，耗子尾汁！

事实上，08年宝马X6上市以来，轿跑SUV这个细分品类就诞生了，但碍于销量规模和市场审美。此后很长一段时间里，合资SUV市场好像有一个共同默契，那就是不推轿跑SUV车型，直到大众途观X上市。

大众途观X是基于途观L打造的一款车型，大众途观L又是基于2010年进入中国市场的紧凑车型途观打造而来。

2017年，为了应对中国市场大大大、长长长的需求，途观特地加长加大，改为途观L。途观L一推出，途观也就停产了。

目前基于老上汽大众途观品牌下的车型有途观L、途观L插电混动、以及此次上市的轿跑SUV途观X三款。

外观设计方面，途观X与途观L虽然来自于一个母平台，但长相身材变化巨大，主要体现在三个方面。

前脸更采用Matrix矩阵式大灯，颜值高，照的亮。

在途观X上，上汽大众首次采用Matrix矩阵式大灯，整个灯组由24颗LED灯源构成，最远照射距离达80米。相比于LED大灯，矩阵式LED大灯可以精确控制每颗LED灯珠，每一个LED发光元件均可独立调节亮度或关闭，以实现随动转向、精确照明等能够提升夜间行车安全的功能。

当夜晚会车或者遇到行人时，矩阵式LED大灯会自动熄灭部分远光LED灯体，以防周边车辆驾驶员因炫目而发生危险，效果好。

全新的大灯设计为前脸增色不少，上扬的灯眉往两侧延展，给人以锐气有神的态势。

作为轿跑SUV的途观X，侧面B柱到D柱采用大溜背设计，呈现出独特的流线型溜背轿车顶造型，再也没有了途观L老气横秋的感觉。

除此之外，由于采用运动套件使得整车视觉高度比途观L要低，再加上车头低车尾高的设计，造就了向前俯冲的低矮车身姿态，看起来运动感十足。

尾部首次采用贯穿式尾灯设计。

在途观X上，上汽大众首次采用全LED贯穿式尾灯，不仅造型新颖，而且灯体巧妙的沿着车尾造型延展到车身侧面，进一步加强了宽体的车身视觉效果。

尾灯共有189颗LED灯珠，灯腔内设计极具立体感，单边三组Y型图案的刹车灯精致布局，动感夺目。

除此之外，尾灯拥有Coming&Leaving home迎宾模式动画效果，丰富的动态灯光交互，带来人性化的信息传递。

总结途观X的外型设计：有SUV的实用性，又有跑车的姿态——好看。

如果说途观X的外观有些变化，那内饰基本上就重新打造了一翻。以致于老大众车主坐进去都不敢相认，因为曾经号称德味和机械按键手感好的那套东西都没有了。

在大众数字化转型的大潮流下，总结全新途观X的内饰就四个字——科技感足。

首先看看硬实力（硬件）。

全新的数字化座舱去掉了所有机械按键（高配车型），仪表采用了分辨率为1280*480的10.3英寸液晶显示屏、中控采用了高清9.2英寸显示屏、空调控制区、甚至连多功能方向盘上的按键都改为了触摸式设计。

在这一点上不得不佩服大众革新的勇气，大众数值化和智能化转型的决心不属于特斯拉。因为号称造车最激进的特斯拉在方向盘上面还保留了两个机械旋钮。

从使用感受来看，虽然大规模改成了触摸的交互方式，但触控的同时还伴有震动回馈，实用性不比传统按键差，外观还更漂亮了。

从消费者角度看，其实大家并不排斥这种科技感十足的触控面板设计，大家只是担心这种触控按键的耐用性是否合格，以及日后更换的成本是否处于能接受的范围。

按照日常生活经验来看，电子化成都越高，可靠性就越低维修成本就越高，苹果手机的3D回馈按键有效寿命在3年左右，那么一台车的使用周期短则10年，长则20年，触控面板能不能做到机械按键那样的稳定可靠呢？

现场上汽大众途观X的工程师解释说，这种触控按键在设计之初就有了车规级认证，方心大胆地用。

至于事实如何，等待时间的检验。

主观体验来看，我认为这种触控面板非常好用，当然车评人的体验因素往往都很主观，想买这台车的消费者到底能不能接受，得亲自去试试。

这里多说一点，车评人的报道一般会分为两种。

第一种测试报告，这种就像是《牛车实验室》中的拆解测试，通过实际的测试高速大家该车型设计的一些优良缺陷等等，这种是基于专业测试直接得出结论的，具有极强的参考性。

第二种就是试驾体验，试驾体验往往是基于经验和个人认知框架的主观评测，这种测试结果只能作为参考。

比如说有个车评人说途观X换挡慢，但这种慢是多慢？是基于什么工况下（地板油、平路或地板油、上坡等）得出的结论？参考的标准是什么？其实都是没有的，只是感觉比较慢。

但放眼目前市面上的车型，换挡再快的自动波车型肯定快不过运动车机的跑车，慢肯定慢不过多年前铃木雨燕上的那台四速AMT波箱等等。

所以上汽大众途观X大改之后的全触摸屏交互方式到底适不适合你自己，亲手体验过才知。

其次看软实力：

途观X搭载了大众全新开发的VW.OS车机操作系统，基于同一个域控制器打造的车机系统第一次实现了车机屏幕与仪表屏幕双联动。

双联动理解起来可能有点费劲。举个例子：基于传统can线传输的中控车机系统和中控仪表分别是两个独立工作的单元，他们背后分别有两个处理器单独工作。就像两台主机配两个屏幕，分别工作起来基本没有什么瓜葛。

域控制器技术将智能座舱合并为一个域，由一个处理器单元控制，分别驱动中控显示屏和仪表盘屏幕，就像一个主机上的两个显示器分屏显示，所有的车载信息都能按照需求投放，中控的东西同样全部都能投放到仪表屏幕上显示，驾驶员获取信息非常的方便。

举个例子，在传统车上，你要看车机导航，你老婆想看视频，争执不下，最后只能大打出手，，还产生了家庭矛盾。在域控制器下的智能车机系统上，导航可以无缝投放到驾驶员仪表屏，中控留给你老婆看电视，互不干扰，非常方便。可见，技术还能消灭家庭矛盾。

途观X的车机UI设计、操作逻辑略显老套。依旧采用了卡片式+抽屉式的交互逻辑，层级多、切换交互麻烦。这里笔者建议可以去学习一下哈弗F5上的Fun-life车机系统，小场景即桌面的设计方式非常好用。

生态内容方面相比老大众简直是有了革命性的进步。注意，这里参考的是上一代大众汽车，不是自主品牌SUV车型。

基于VW.OS的车机系统支持OTA升级。这意味着途观X的车机系统和特斯拉一样，生命开始有了延续性，消费者购买后也可以对此抱有一些期待。

除此之外，还搭载了车联网功能，通过手机APP远程控制意味着可以实现远程解锁、启动等操作，让传统汽车也成为了家庭物联的一部分。

在车机功能方面也有提升——车载导航终于可以用了，但在线听音乐（QQ音乐）等暂时还没有。与比亚迪Dilink等自主品牌车机系统相比，VW.OS只有可怜的5个APP，其中还不包括在线听歌软件，未免太过寒酸。

对此，现场有工人人员介绍后期会逐步增加，大家可以期待一下。

智能座舱这块做一个总结：全新的数字化座舱对比传统大众有了革命性的进步。其中，硬件进步的速度明显比软件生态更快。基于域控制器的双联动大屏幕已经达到了主流自主品牌的水准，但软件生态略显贫瘠，希望赶紧递代升级。

动态试驾感受可总结成六个字——没问题、很舒服。

这个看似不专业的回答其实是有道理的。

重庆的交通对外省人的不友好程度大概位居全国前列：不仅路线设计复杂，而且弯道多、坡度大，不是在转弯就是在上下坡。

途观X的车身尺寸分别为长宽高分别为4764mm、1859mm、1628mm，轴距2791mm，比途观L更长、更宽，在拥堵的城市道路上并不讨巧。

那么第一次在重庆开车，第一次开途观X的司机能不能顺利征服重庆的交通呢？

没问题，很舒服，以致于我还兴致勃勃地飙了一段山路。

没问题在于发动机动力的强冗余和发动机与变速箱整个动力总成的深度融合优化匹配上。

途观X采用了大家都非常熟悉的第三代高功率EA888发动机，匹配的是8速双离合变速箱。最大功率高达162kW ，峰值扭矩达到350Nm，拖动着这个重达1.8吨的体型，能实现百公里加速7.5秒，可以轻松的应对频繁的上下坡。

与途观L相比，途观X在发动机输出曲线方面做了优化调校。峰值扭矩和峰值功率来的更早了，这样做的好处就是你轻踩油门就能感受到推背感，1500转也能干它。

变速箱也有了细微的改变。途观L采用的是DQ380 DSG7速双离合变速箱，而途观X采用的是代号为DQ381 DSG七速湿式双离合变速箱，数字上多了一个1。

现场工程师介绍说，型号的变化体现在变速箱整体结构的优化，主要包含两个方面。

第一、缩小机械油泵减少机械损失，增加电子油泵，液压系统泄漏优化，提高液压系统精度和效率

第二、这些改进既提高了变速箱整体效率，又提升液压系统响应速度及控制精度。相比于DQ380，其摩擦损耗更小、传动噪音更低，传动效率更高。

实际开起来的体验就是上下坡弯路都非常的平顺。其次新车搭载了半坡起步防后溜的功能，终于不用半坡起步时左脚刹车，右脚油门了。最后得益于全景图像等新功能的匹配，走小路，串小巷也不用担心，所以即使你初次来重庆开途观X也会很舒服。

其它方面的变化；相比于途观L，途观X的后备箱空间变小了（座舱内保值一致），这个大家都能理解，因为途观X属于轿跑SUV造型，外型更加美丽，而美丽的代价就是牺牲部分实用性。

第二、顶配配置有L2级智能辅助驾驶系统，这套系统是由博世提供的全家桶套装，所以和国内博世合作车型效果相差不大。

第三、是整车换用了哈曼卡顿的音响。大家都知道，大众之前只用丹拿的音响，途观X首次匹配了哈曼卡顿的音响，高配车型在后备箱备胎框里面还装了480瓦的低音炮，效果非常的好。

最后再说一个产品的观点，这个车高低配设计有些不合理。L2和智能辅助系统、带低音炮的丹拿音响、20寸大轮毂只有顶配车型才有，就连次顶配车型都都没有，而且有些还不支持选装，配置跨度有点大，以致于给人的感觉是买不了高配的都是丐版。

途观X要卖给谁？

2008年宝马发布第一代X6之后，诞生了轿跑SUV这个细分品类，但在接下俩相当产一段时间中，轿跑SUV都是豪华品牌的专属。直到近几年，随着中国SUV市场的发展，很多主机厂为了迎合年轻人的喜好开始往这个细分市场布局。

低价区间有哈弗F7X、长安CS85 COUPE、吉利星越等；中高端自主品牌车型有领克05、长城VV7 GT、蔚来EC6等；高端市场有宝马X4、宝马X6等；而独有中断合资市场还是个空白，意味着你想买合资轿跑SUV都买不到，此时南北大众携探岳X和途观X上市有市场独一无二的差异化优势。

从销量开看，轿跑SUV市场虽然炒的火热，但还没有出现月销上万台的车型，10月SUV销量前十中更没有轿跑SUV的身影。相比哈弗H6月销5万左右的粗胳膊粗腿，轿跑SUV市场的销量规模其实非常有限，这意味着途观X上市的后，短期销量也不会大增。

途观X现在要做的是占据有利位置（第一款合资轿跑SUV），然后静静等待风口袭来，率先起飞。