重回车系命名，一次革命性的换代？ 试北京现代第七代伊兰特

这可能是除了桑塔纳之外，你最熟悉也最熟知的家轿车型。自2003年在国内推出至今，17年时间里累计销量达到470万辆，全球累计销量更是达到1400万辆。

在国内它曾叫做悦动、朗动、领动，但这一次它选择重新做回自己，这就是本次鹏哥试驾的北京现代第七代伊兰特。

说起伊兰特，很多人都对这款车型的印象还是很深的，比如警车、出租车、教练车，以及满大街跑着的私家车等等。

2020年对于韩系品牌来说有着非常重要的意义，K5凯酷、索纳塔都完成了换代，这也是韩系品牌再次奋战，重回主流赛道的权力之争！而第七代伊兰特也正式选择重新回归车系。历经六代车型的进化之后，第七代伊兰特表现到底如何呢，跟着鹏哥一探究竟吧！

每一代伊兰特的亮相，总是能在设计上给我们带来惊艳的感觉，而第七代伊兰特也是如此。要知道，这是北京现代HSMART+战略赋能下的全新战略车型，对于北京现代来说有着非常重要的意义。

第一眼看到第七代伊兰特时，犹如一颗“钻石”摆在眼前一般。新车采用全新的设计理念，在“Sensuous Sportiness”感性运动设计理念的基础上，运用了“Parametric Dynamics”参数化理念，并在整车的设计亮点中使用了大量的楔形元素，非常的未来、科幻。

如果说上面的形容只是流于表面的文字，那么看见实车就更能理解上面文字所表达的意思了。整个前脸不论是灯组、中网还是两侧的雾灯区域，能够很清楚的看到大量的楔形元素。

特别是中网底部的装饰件，官方称能够达到镜面般的光泽感，近距离体验也确实如此。虽然呈现出来的效果和质感确实如此，但饰板的硬度却不是很强，很容易被前车带起的小石子等撞出印记。

第七代伊兰特基于全新第三代i-GMP平台打造，前悬更短、重心更低，且对车内乘员舱的位置也进行了降低，所以整车呈现出来的姿态也更加的战斗。

特别是站在车辆斜45°的位置，不论前后都能感觉整车那种非常强烈的贴服感。而车辆侧面的腰线，也是由楔形的面组成，搭配双色车顶配色非常的动感，这也是目前同级车型中比较特别的存在。

如果仔细观察洗车的轮毂，也会发现同样采用了楔形设计元素，整个轮毂为双色铝合金材质，但轮毂条辐由楔形样式组成，很有意思。此次试驾体验的是1.4T顶配车型，轮胎尺寸为225/45 R17英寸。

车辆长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm，车身更宽、更低趴，且车长也达到了同级较长，使得车内乘用空间也更加充裕，这个咱们后面再讲。

随着视角来看看车辆尾部，鹏哥个人最喜欢第七代伊兰特的车尾设计，相较于前脸设计，更加中意车尾的动感的视觉观感。

首先，车尾同样也由诸多不规则楔形组成，但相对更有秩序感。贯穿车尾的H型尾灯点亮后效果非常的漂亮。同时整个后尾灯组向内收紧，后尾厢顶部和后保险杠向外凸出，营造出了非常强的立体感。

同时，溜背的造型设计兼顾运动和美感，后尾厢顶部的黑色小鸭尾和后保险杠底部的扩散器设计，更是营造出了非常强的运动气息。特别是随着视线下移，右侧底部的双出排气，更是将运动气息显露无疑。

相较于非常“嚣张”的外观设计，内饰设计更有好感度。首先整个内饰采用同级独有的包裹式设计，以驾驶者为中心打造，提供沉浸式座舱体验。

当然，第七代伊兰特也给予驾驶者很多的照顾，特别是向驾驶者倾斜10°的多媒体屏幕，使得驾驶者操作非常的便利。而在挡把前方则是无线充电区域，即可用来放置零碎物品，也可为手机补充能量。

车内最为吸晴的还是由两块10.25英寸组成的智慧连体屏，搭载第三代智能网联系统和SmartSense智心合一安全系统，使得整车拥有非常不俗的智能科技体验。大多数功能基本都在多媒体屏幕内操作，整个系统的流畅度以及操作逻辑还是非常顺滑的。

虽然大多数功能都在系统内操作，但像是空调开启、吹风，以及音量大小、主页等按键均独立于大屏下方，便于操作，非常的实用。

此外，第七代伊兰特还配备同级独有的BLE蓝牙钥匙功能，通过手机即可实时查看车辆状态，以及解锁、启动车辆等，在炎热的夏天和寒冷的冬天是非常实用的。同时，第七代伊兰特还配备有64色车内氛围灯，可在多媒体屏幕调整，对于氛围的营造还是非常到位的。

得益于宽敞富裕的车身数据，车内乘坐空间不用担心。以鹏哥175cm的身高，不论是前排还是后排都拥有非常不错的乘坐空间，并且前后排座椅的舒适度表现不错。再者，后排中央通道较低，中间乘客也不会特别难受。

第七代伊兰特搭载1.5L和1.4T两款动力系统，其中1.5L发动机匹配CVT变速器。本次试驾车型为1.4T发动机，最大马力为140Ps，峰值扭矩为211N·m，匹配7速双离合变速器，挡把上方还配有一块LCD屏幕，能够实时显示当前挡位，很有科技感。

第七代伊兰特配备有Comfort、Eco、Sport、Smart四种驾驶模式可供选择，液晶仪表也提供多种样式可选，且不同模式下仪表盘会有相应的变化。

日常行驶Comfort模式够用，搭配非常聪明的变速器，日常超车、跟车等还是非常轻快的，加上现代发动机一直以来不错的声色，整个过程还是非常惬意的。

如果想要激烈驾驶，直接切换Sport模式即可。此时转速会尽量逼近红区，让发动机保持比较亢奋的状态，变速器降挡虽有些迟疑，但降挡后的动力爆发还是比较直接的。

即便是高速路况下，超车提速也是属于比较轻快的状态，并不会觉得乏力。如果对动力有比较高要求的消费者，建议直接考虑选择1.4T发动机版本。

此次试驾体验的路线还是非常丰富的，城市拥堵道路、盘山路、高速公路、乡间道路均有涉及。第七代伊兰特的底盘调校属于非常亲民的类型，毕竟作为一辆主打家用的车型，底盘调校过于激进会让车内成员觉得不舒服。

整个悬架初段和中段能够将路面大部分细碎震动过滤掉，即便是在高速路况下也会露怯。特别是此次试驾道路中，桥梁接缝处会有较大起伏，整套悬架行程足够长，以较高车速通过后，悬架也能够拉住车身，减震的压缩也是比较缓和的风格，不会给人硬碰硬的感觉，非常的舒适。

转向系统的表现不错，城市道路转向力度很轻，单手操作也毫不费力。中高速路况下，明显感觉转向力度加重，能够保证不错的高速稳定性。稍微略显遗憾的是，在高速路况下100-120km/h行驶时风噪稍大，车内成员沟通时需要提高音量。

当然，还有另一个需要称赞地方便是L2+级自动驾驶辅助系统。其中，NSCC基于导航智能巡航控制、HAD高速公里驾驶辅助、LCDA前车出发提醒都是同级比较出众的配置。

在高速路况下着重测试了车辆NSCC导航智能巡航和HAD高速公路驾驶辅助功能。开启后能够根据基于高精度导航实现限速、转弯自动减速等功能，但如果所在地区无高精度地图，那么地图限速以及转弯自动减速功能是无法开启的（需要时刻关注道路状态）。

我们最常用到自动驾驶辅助系统中的，自动跟车行驶、车道居中等表现不错，也就是HAD高速公路驾驶辅助系统。结合LKA车道保持和ASCC智能自适应巡航系统，车辆能够很好的识别路面标线，并且能够在纵向和横向两个维度实现辅助控制，且控制力度和准确度也值得肯定。

相较于其他合资品牌的L2+级别辅助系统，第七代伊兰特在这部分更像一名“老司机”。即便是在标线模糊，且只有一侧标线清晰的情况下，也能做到很好的行驶状态，和目前主流的中国品牌汽车做到了同一水平，值得点赞。

总结：

第七代伊兰特预售价已经公布了，售价区间在10.98-14.58万元之间，而正式售价也将在10月25日公布。10-15万这个售价区间是合资紧凑级家用轿车的主要战场，第七代伊兰特肩上的担子还是很重的。

时隔多年，北京现代重新启用伊兰特命名，可谓是众望所归。毕竟中国消费者对于伊兰特这款车型还是有着比较深厚的情感的。第七代伊兰特的变化也非常的大，全新i-GMP平台让整车有着非常动感的车身姿态，且全新的设计理念也足以让其成为这个级别中的唯一。

而在配置部分，“丰富”也一直是韩系品牌的杀手锏之一。本次试驾车型的配置就已经非常丰富的了，除上面说到的配置之外，还有自动大灯、自动空调、座椅加热、后排出风口、无线充电、语音识别、车家互控、全景影像、后方交叉碰撞预警等等。

而在行驶部分，双离合变速器平顺的行驶表现非常不错，搭配1.4T发动机动力输出也比较充沛。L2+级别智能驾驶辅助系统则是给鹏哥不少惊喜，整个系统的表现也非常像一名“老司机”。

相比之下，稍微不那么优雅的隔音表现，也只是这个级别的正常水平，现在唯一期待的就是车辆的正式售价。如果您需要的是一辆个性的、可靠的、配置高的、动力不错的家用轿车，那么北京现代第七代伊兰特还是值得考虑的。