花200万买3缸1.5T也很香，宝马i8到底好在哪？

作为一个拥有百年历史的汽车品牌，宝马旗下产品给鹏哥最大的感受就是——传承。

据不可靠数据统计，全球范围内汽车品牌的数量早已突破200个，其中在中国消费者眼中最为知名的也就是德系BBA，以及保时捷、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等豪华车和跑车品牌。

个人认为，宝马是众多品牌中，最有辨识度和基因传承的一个汽车品牌。宝马多年来传承经典设计，并在经典元素之中寻找另一个自己，突破局限。

今天鹏哥要聊的这款车型，虽然是宝马于6年前推出的产品，但在今日依旧是那么具有前瞻性，这就是今天的主角——宝马i8。

还记得2011年宝马正式发布的i系列车型么，宝马i8便在那时与我们正式见面的。

宝马i8基于EfficentDynamics概念车打造，极具未来感的设计，以及整车呈现出来的状态在当时火遍全球，超热的话题久久无法褪去。

本次鹏哥试驾的便是于2017年洛杉矶车展首发，2018年5月正式上市的宝马i8 Roadster敞篷。这款汇集宝马造车精华的车型，许多地方都值得拿出来单独细聊。

还记得，当时的汽车主要以大排量车型为主，许多年轻人以拥有一辆大排量跑车为梦想，且那时的梦想还是可以实现的。现如今，或者说就在未来的几年后，一辆2.0T四缸发动机可能就是离我们最近的大排量汽车了。

而那时，宝马i8的所搭载的插电式混合动力系统是我们所不能理解的。由一台1.5T三缸发动机+两套驱动电机组成，其中发动机最大马力为220Ps，峰值扭矩为300N·m，并位于后桥驱动后轮，驱动电机则位于前桥驱动前轮。整套插混动力系统综合最大马力为374Ps，0-100km/h加速时间为4.6s，最高时速达250km/h。

看完数据后，是不是觉得作为一辆售价200万的跑车，4.6s的百公里加速实在是拿不出手。要知道，如今售价仅为50万的特斯拉Model 3高性能版百公里加速已经去到了3.4s。但如果您真这么想，那就肤浅了！

咱们先来看看宝马i8搭载的1.5T发动机的数据，这台1.5T三缸发动机的最大马力为220Ps，配备有Valvetronic电子气门技术，可对气门升程进行无级连续调整提升进气效率。其余，如市场热销合资品牌中级轿车帕萨特、君威等车型搭载的2.0T发动机，在数据部分也只能说宝马i8这台1.5T发动机不相上下。而宝马i8搭载的这台发动机排量仅为1.5L，要知道宝马自家325Li发动机最大马力也只有184Ps，足以说明其技术储备非常强悍。

宝马i8还采用了创新性的LifeDrive结构打造，其中Life代表这乘员舱结构，由高强度+轻量化的碳纤维材料制成，具有超高强度和极度轻量化的优势，这种特殊的架构和材料是宝马专为新能源车研发的，且打开无框鸥翼门就能看到门框处非常明显的碳纤维材料。

而Drive则代表了铝制的车身底盘，集成车辆悬架、动力、电池和传动机构等等。也就是说，用于驱动车辆的所有硬件机构均集成在车辆的铝制底盘上。这种创新性的结构设计和大量轻量化的材料使用，旨在弥补由电池组所带来的重量增加。

如果这种结构理解起来还是很懵的话，通俗一点将可以将LifeDrive结构理解为非承载式车身结构。与我们常见大梁结构的硬派越野车型类似，只不过宝马i8的设计理念、材质材料更加超前和高昂。

而在我们能看见的地方，也就是设计，宝马i8 Roadster即便是放在今日，也依旧那么科幻，那么的不可靠近。

我们时常会开玩笑说，“给你一辆超跑，你能把它开走么？”初次接触宝马i8 Roadster时，可能真的会遇到这种尴尬的局面。无框鸥翼门的开启按钮位于车门右侧内部，能否一次就顺利打开车门，便是用于区分是不是真正车主的另一个小技巧。安全提醒，最好站在车侧尾部开门，否则就有被车门打到的危险。

而在车内出来，只需要按住内侧门把手上方的按钮，手肘往外推即可优雅的打开车门。（由于整个座舱为一体式碳纤维结构，为了安全门槛较宽，需要注意姿势。）

宝马i8 Roadster处处体现着对于速度的追求，偏平低矮的车头造型，采用封闭式中网设计，底部夸张的前包围均有用于梳理气流的通道设计。车辆尾部也遵循极致空气动力学设计理念，车侧气流可直接在后尾灯内部流出，这也是宝马i8 Roadster整个C柱最为惊艳的部分。

车头两侧锋利的头灯也非常的炫酷，并且宝马i8 Roadster是全球首款配备先锋激光大灯的量产车型，采用BMW Selective Beam的无眩光激光大灯拥有600米的远光照射距离，是宝马i8所标配LED灯组（LED远光）照射距离的2倍。

宝马i8 Roadster作为敞篷版本，整个软顶敞篷机构也使用了轻量化设计和创新生产技术，其中车顶链接机构和车身的铝制元件均采用全新3D打印工艺生产，可以在刚性和重量之间找到最佳的平衡点。

软顶敞篷机构占用空间非常小，车顶由三个垂直部件组成，“Z”字型收纳方式快速高效，且在时速50km/h下即可完成打开或关闭，且只需15s。

此外，由于软顶敞篷机构尺寸非常小巧，也为车辆座椅后方腾出约100L左右的储物空间，极大的满足用户的储物需求。

车内虽没有外观那么惊艳，但不论是驾驶体验还是内部功能操作，都非常的顺手，这也是作为百年车企该有的基本素养。此次体验的宝马i8 Roadster选装了Accaro内饰，采用Amido/E-Copper配色方案，搭配兼顾舒适和驾控的座椅，提供了非常的驾乘体验。

其余如全液晶仪表、8.8英寸多媒体屏幕、iDrive系统、HUD抬头显示、Harman Kardon hi-fi音响系统、行人碰撞制动/预警等配置一应俱全。

总结：

虽然宝马i8已经是6年前的产品，而此次体验的宝马i8 Roadster也已经是2年前的作品，但不论从哪个角度来看，这都是一款永不过时，且有着超强技术储备的作品。

如果非要和当下的纯电动车型比较，那么宝马i8 Roadster也会以宝马一贯优异的操控来打败对手。

特别是目前市场上基本没有能够和宝马i8 Roadster相竞争的对手，或许是真的强者无敌，也或许是人们更钟情于纯电科技。但在这个焦躁的时代里，有多少人会愿意去真正读懂宝马的快乐呢！