【鹏哥聊车】本田最强科技无人爱？其实还真挺香的 试驾讴歌RDX A-Spec运动款

不知道还有多少人记得这个豪华品牌，广汽讴歌。

作为本田的豪华高端品牌，作为英菲尼迪和雷克萨斯的直接竞争给对手，很明显不论是知名度还是消费者的品牌认知度，讴歌都要略逊一筹。这是为何！

此次，鹏哥前往国际极限爱好者的圣地，张家界天门山试驾这款以运动即豪华定义的中型SUV。这款车型也在本次试驾的前一天上市，其售价为38.6-46.0万元。

要知道，既然是本田的豪华高端品牌，所以本田的任何最新尖端科技技术，讴歌都是可以拿来使用。就如本次试驾的这款豪华中型SUV车型，广汽讴歌RDX A-Spec运动款车型。

广汽讴歌RDX A-Spec运动款（文中简称讴歌RDX）所搭载的动力系统，是国内不少本田粉最为向往的动力配置，并且还拥有讴歌以极限操控为取消的SH-AWD四驱系统。

那么这款顶配落地50万的广汽讴歌RDX A-Spec运动款到底值不值呢？本篇文章，鹏哥将会为大家详细解答，值！还是不值！（观点部分见答案）

#2.0T+10AT+SH-AWD能加多少BUFF！

如果你是一枚忠实的本田粉，那么看到小标题的这套动力组合，相信你一定会心动的。因为讴歌RDX这台代号为K20C的2.0T发动机是目前国内本田以及讴歌最强动力的发动机。并且，这台2.0T发动机在冠道和UR-V上的最大马力提升至272Ps，峰值扭矩为370N·m，搭配的是9速手自一体变速器。

而在讴歌RDX上这台2.0T发动机的最大马力为265Ps，但峰值扭矩得到提升为380N·m，这讴歌RDX加速更有力的原因。

而在变速器部分，讴歌RDX搭载本田最强自研行星齿轮10速手自一体变速器，更密的齿比搭配快速的升挡体验，让讴歌RDX加速顺滑且有力。并且，根据官方资料显示，这台10速手自一体变速器的体积仅与一台15英寸笔记本大小相当，这也是能够为车内挡把区域提供更多储物空间的另一大优势，后面详细说。

再来说说，讴歌RDX搭载这套SH-AWD四驱系统，与常见的全时四驱或适时四驱系统还不太一样。这套第四代SH-AWD四驱系统的目的只有一个，那就是提供非凡的驾驭体验。

SH-AWD四驱系统可实现对后轮以及前/后轴之间的扭矩分配，强大之处便是在车辆过弯时，能够对外侧车轮给予更多的驱动力，让车辆过弯更快、更稳，让驾驶拥有更多的乐趣。

此次试驾地点为湖南张家界，而在实际体验中，除日常道路和高速路段外，鹏哥还体验了天门山著名的99道发卡弯，车辆稳健的过弯姿态和速度确实令人印象深刻。

日常驾驶车辆进入弯道，下意识的动作肯定是重刹减速。而讴歌RDX这套动力系统的强大之处便是，让你知道车辆的极限，找到轮胎抓地力的最佳速度，稳住油门能明显感受到车辆尾部推着车头进入弯道。

只要握好转向系统，一切交给车辆，整套动作行云流水，这种傻瓜式的劈弯乐趣，就一个词，开心。

动力储备基本不用担心，这台本田在国内最强发动机的动力储备非常浑厚。搭配10速手自一体变速器，只要保持一定的油门开度，整个动力加速非常的丝滑。

从起步加速开始至高速最高限速，整个提速过程轻松愉快，而百公里加速7.5s的加速时间也符合这个级别的表现。

只是在D挡舒适模式下，深踩油门变速器降挡时需要犹豫一下子。当然，你可以开启讴歌RDX的最强运动模式，变速器为S挡和运动+驾驶模式同时开启。

在最强模式组合下，只要你敢踩油门，每当转速都会逼近7000rpm才会换挡，动力源源不断，非常的刺激。

而在弯道减速时，变速器会自动降挡补油，发动机的轰鸣配上降挡补油时的排气声，给鹏哥非常刺激的驾驶感官体验。如果觉得不够爽快，那么多功能真皮方向盘背后的换挡拨片可随时使用。不过个人觉得也用不上，即便是突然全油门加速，这台变速器也会在短暂的迟疑后连降4挡，以获得足够的动力输出。

#运动即豪华？得从两方面说

运动即豪华，是官方对讴歌RDX这款车型的定义，通过体验后我是能够接受的。就从鹏哥个人感受来讲，讴歌RDX这款车型的动力系统绝对是目前国内本田能够拿出来的最强组合。

而从上面的发动机、变速器和四驱系统的匹配和调校来看，讴歌RDX的运动基因还是非常足的。但光运动就行么，别忘记这可是一辆豪华中型SUV啊。

鹏哥对豪华车的一个主要评价需求，就是车辆隔音表现。再者便是底盘品质以及材料和设计。

讴歌RDX的隔音表现可以给个高分，市区行驶对环境、风噪、路噪和发动机的噪音隔绝都非常到位，即便是旁边驶过大货车，传入车内的声音也非常轻微。

很多人经常会质疑说，为什么不彻底隔绝噪音那样岂不更舒服。首先不论是多豪华的车型，必须要保证一定的环境声音能够传入车内，这样能够使驾驶者判断道路情况。

再者，如果彻底隔绝噪音进入车内，时间一久不论是驾驶者还是乘坐人员都会出现眩晕感，非常危险。

而底盘悬架部分，明显以运动为主。相较于那些以舒适为主的豪华中型SUV来说，讴歌RDX的悬架调校更注重对侧倾的支撑和保留路感。行驶在路面有裂痕的国道上，能感受到每一条裂纹的存在。

虽然是路感比较清晰的类型，但对于喜欢操控和驾驶的人来说，这并不扰人。此外，韧性十足的悬架系统能够提供足够的侧向支撑，搭配非常智能的SH-AWD四驱系统，开着讴歌RDX跑山是另一种乐趣。

从动态驾驶来看，讴歌RDX的调校都遵从运动即豪华的定义。从另一方面来看，这也限制了讴歌RDX的受众群体。

虽然，目前的主力购车人群已经逐渐年轻化，并且从奔驰S的此次换代也足以看出车企开始将目标转向年轻人。

但对于讴歌RDX来说，预算足够消费40-50万级别豪华SUV的人群，真的会购买一辆运动基因如此浓郁的SUV么？

要知道这个级别还有英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60等直接竞争对手。这个价格区间也能买到BBA中热门的X3、GLC、Q5L等车型。有多少人愿意为了运动去舍弃面子、品牌！真不好说吧。

#设计够惊艳，细节够贴心

讴歌RDX这款车型，基本延续了此前上海车展上讴歌RDX A-Spec概念车的设计元素。钻石状前中网内部采用亮黑色涂装，搭配保险杠底部蜂窝状进气口以及黑化的前唇，都让其充斥着浓浓的运动元素。

黑化的设计风格也延续至车辆侧面，行李架、窗线、翼子板表示、轮毂、底边装饰等等均是如此。

车尾回旋镖式后尾灯组也呼应整个A-Spec风格进行了黑化处理。同时上方的扰流板、底部保险杠、以及尾标等均采用黑化，使整车形成非常统一视觉感受。

内饰则在原有的内饰设计风格上进行升华，比如方向盘、门槛部分的A-Spec标识。副驾驶前方的Alcantrar材质和银色复古背景仪表盘等等，都是其体现运动基因的设计细节。

由于10速手自一体变速器的体积非常小，换挡机构则依旧为按键式设计，并在底部设置有方式物品的储物空间。其余如苹果CarPlay、方向盘加热、前排座椅加热/通风/电调、后排座椅加热、全景天窗、双区自动空调、全速自适应巡航、全景影像等等配置均有配备。

前排座椅乘坐体验满分，Alcantrar+真皮的材质搭配，且内部填充物适中，乘坐舒适度不错。搭配加热和通风，以及多向电动调节，即便是长时间乘坐也不易疲劳。后排座椅是要稍微软和一点的，头部、腿部和横向空间无须担心，虽然只有2750mm的轴距，对于讴歌或者说整个本田品牌而言，乘用空间最大化的理念，完全不用担心。

不仅如此，后备厢空间也非常的规整，后排座椅支持放倒，能够形成纯平的储物空间，偶尔出游也可以在这里休息。

细节部分，讴歌RDX的备胎采用底部外挂式，也就为后备厢提供了更多储物空间，打开盖板会发现还有很多非常规整的储物空间，家用简直不要太爽。

此外，后尾门为电动，且支持感应式开启方式。且相较于一般外置液压挺杆，讴歌RDX的后尾门机构被包裹了起来，观感上非常的规整，细节满分。

观点：

虽然和广汽讴歌RDX A-Spec运动款相处的时间仅有短暂的一天，但这一整天的项目体验是非常满的，既有长时间的驾驶，也有长时间的后排乘坐。

首先驾驶部分，很明显广汽讴歌RDX A-Spec运动款给予了驾驶者非常大的权利。虽然定位豪华中型SUV，并未一软到底。相反的，这绝对是同级中最有驾驶乐趣的一款SUV车型。

动力储备充裕，变速器足够聪明，运动+模式下降挡补油很有激情。这套动力系统搭配韧劲十足的悬架调校和运动取向的SH-AWD四驱系统，让这款车型的驾控乐趣达到了另一种层级。

而另一方面，过于注重驾驶乐趣的调校，让车内有着比较清晰的路感。将那些喜好舒适的消费者拒之门外，即便是非常喜欢这套机械组合，也需要时间适应。

好在，广汽讴歌RDX A-Spec运动款在质感和隔音部分，完全满足这个级别车型该有的品质，且更有乐趣。

那么，咱们回到最初那个问题，广汽讴歌RDX A-Spec运动款到底是值？还是不值！

鹏哥个人理解，如果你是本田粉，那么这套目前本田在国内最强科技水平的动力组合和SH-AWD四驱系统绝对值得你体验，可能你会爱上这款车型。

毕竟，目前本田品牌旗下在售所有车型，都没有2.0T+10AT+SH-AWD这套组合。

如果，你只是需要一款40-50万左右落地的豪华中型SUV，需要满足家用和商用两方面需求，也希望舒适的乘坐体验或者家人的支持，那么广汽讴歌RDX A-Spec运动款就不是那么值。

相较于同级竞争对手来说，广汽讴歌RDX A-Spec运动款的品牌认知度以及这款车型本身的运动化的调校，让目标群体更加局限。

但就鹏哥个人的体验来说，广汽讴歌RDX A-Spec运动款是找到了运动和舒适之间的平衡点。这款车型需要那些愿意了解它的人，去慢慢体会它的强大之处。