【牛车实验室】刻意调校还是结构弊端？为什么有些车的转向这么重

不同的设计师设计出不同的汽车，不同的工程师也会调校出不同的汽车，这就造就了市场上如此与众不同的车型。那么看似相同的方向盘，转向手感也是千差万别。为什么有的车方向盘这么重？是调校问题还是结构弊端？今天，牛车实验室就跟您仔细聊一聊转向系统手感那些事。

有的车转向天生很轻，有的车天生很重，还有的车有时轻有时重，这些都正常吗？其实，这些大部分都是厂家的故意标定。

早期的汽车没有过多电子设备，车辆的大部分零件全部都是机械连接，那么转向也不例外。机械式转向系统通过方向盘转动转向柱，转向柱直接通过转向器带动直拉杆与转向拉杆。即便是现在不少低端车型，仍然在采用低成本且结构简单的机械转向。

机械转向没有任何助力，带动前车轮转向的力量全部通过驾驶员手臂。像神车五菱这样的微面，都是采用这种古老没有助力的机械转向，因此开起来会比较费力。当然，这样的设备没有任何电子元件，因此结构简单，成本要低不少。

汽车是要进步的，成本低并不代表最方便，因此电动助力应运而生。就像现在流行的电子档把、电子手刹一样，驾驶员无需再使用蛮力去挂挡、去拉手刹。电动助力能够显著降低驾驶员的操作力度，让驾驶更加轻松。

虽然轻松，但转向的力度当然不是越轻越好。在高速状态下，轻微触碰方向盘就会造成过大角度的转动，不利于平稳行车。这也是为什么总说日系车韩系车“开着飘”，一方面是由于车子重量轻，另一方面就是转向手感轻。

正因为这样，所以车辆转向的调校就有轻有重。一般来说，小型车的转向手感就比较轻，开起来比较灵活自如；而大型豪华车的转向手感比较重，如果老板坐在车内，车子老是晃来晃去，自然不能让人满意，这主要是从用车环境和车型定位来考虑的。

电子设备的优势就是可以随心标定，现在越来越多的车型开始使用转向力矩随速增益。通俗来说就是低速的时候转向轻盈，便于轻松调头揉库等操作；而高速时转向手感沉重，让车辆开起来更加平稳。这样的调校方式，小编觉得是最好的。

除了电动助力转向，还有一些车型采了用液压助力转向。这些主要应用在客车和卡车上，也有少量大型、中大型SUV使用，例如兰德酷路泽和普拉多等等。

之所以选择液压助力，不是成本原因，不是结构原因，不是设计原因，而是因为这些车型太重，电动助力需要很高的功率，转向机常年负载沉重的负荷，显然要吃不消的，所以只能采用液压助力。

和传统的机械转向相比，液压助力转向在转向柱与转向拉杆之间，增加了储油罐、转向助力泵和动力缸，它的助力是通过发动机的能量来推动液压泵，但是液压助力转向在低速状态下手感会比较沉重，这主要受限于它的物理结构。

除此之外，一些突然的转向力度不均匀，很可能是由于元件故障原因。首先就是转向系统出现问题，例如前轮定位角不准、转向器缺油、轴承故障等等，都可能导致转向力度不均匀。当然，具体的故障原因还要具体问题具体分析，到专业的修理店去检测，小编这里只罗列几个比较常见的故障原因。

此外，前轮两个轮胎的胎压过低，也会导致转向偏沉。如果胎压偏低，轮胎与地面的接触面积更大，摩擦力更大，转向自然会更加吃力。除了转向手感偏沉，胎压不足还会影响车辆动力，让速度表和里程表产生误差，严重的还会影响驾驶安全。

综上所述，有些转向的沉重，是机械物理因素，难以攻克；是厂家有意为之，刻意调校；而还有些可能就是车辆老化，或是零部件发生了故障导致的。那么如果您觉得爱车转向过沉，可以参考小编给大家普及的这些知识，看看到底是设计原因，还是车辆发生了问题。