牛X评测：细节见真章 捷豹XEL 250PS综合解析

“纵置后驱的中级轿车、50：50的前后配重、原厂2.0T+采埃孚变速箱的动力超过200匹。”

即便你还不能准确的猜出这是哪一款车型，但是已经的可以初步判断这款车并不是怂货。如果再加上一个“长轴比短轴还要便宜”的条件，捷豹XEL将会是我能想到的第一个答案。

当90后逐渐成为这个时代的主要消费人群之后，颜值、动力、驾驶感受也逐渐成了选车的主要因素。也正是由于这样的原因，使得这两年贴上运动标签的车型越来越多，也越来越受喜爱。一提起捷豹XEL，我们总会将其冠以运动的标签。本期的《牛X评测》我们就来看一看，捷豹XEL究竟是一款怎样的车型。

#颜值不输同级车型

全新捷豹XEL采用了“一车两款”设计方式，推出优雅系列和运动系列两款车型，这也是近年来各大豪华品牌所常用的打法，两种车型通过前保险杠造型、方向盘以及座椅等方面进行区分。作为一辆改款车型，全新捷豹XEL整体的框架造型相较于老款车型变化点在于外观与内饰细节配置上的改变，主要变化点在于车灯、前后保险杠等方面。本次试驾的车型为全新捷豹XEL运动系列车型，前保险杠采用了类似于飞机机翼的设计元素，更加具有辨识度。

全LED大灯及带流水式转向灯的尾灯采用了全新设计，标志性J-Blade日间行车灯与车侧腰线流畅地融为一体。全新XEL标配全LED大灯，更能自动调节远近灯光。同时，部分车型还可选配矩阵式自适应智能大灯，它可依据摄像头捕捉对向车辆位置，独立关闭特定部分LED点阵光源。

试驾车型采用了多幅状的双色轮毂设计，匹配的是马牌MC6轮胎，前轮规格尺寸为225/40 R19，后轮的规格尺寸为255/35 R19。通过前后轮胎宽度的配比差异，来提升车辆行驶的稳定性与操控表现，这也是偏向于运动车型的标签。

尾部的变化主要来自于的尾灯以及运动包围方面，新车采用了流水转向的尾灯设计，提升了些许高级感，而双边双出排气旁边的运动包围使得整个尾部看着更加协调。

#内饰布局有优化 细节设计与众不同

在全新捷豹XEL上换装了捷豹新式的方向盘，实拍的真皮打孔方向盘属于运动系列车型的专属配置，触敏式按键与滚轮操作按键相互配合使得上手难度并不大，方向盘的调节方式为电动调节。除此之外，全新捷豹XEL采用了尺寸更大的银色换挡拨片，有着更加突出的质感。

全新XEL信息娱乐系统，由10.2英寸上屏和5.5英寸下屏组成，驾驶辅助方面支持碰撞预防紧急制动系统、驾驶员疲劳监测系统、低速/行人防碰撞辅助系统、交通标志智能识别系统等功能。整个屏幕有着不错的分辨率，360°全景影像也有着较高的清晰度。此外，屏幕还支持Carplay以及Carlife互联功能。

12.3英寸TFT高清虚拟仪表盘，提供了全新图形界面，可显示信息面板，亦可显示车载导航界面。除此之外，在该套屏幕中还能够显示多种驾驶辅助信息。

5.5英寸的显示屏幕能够调节空调、座椅等功能。在早前上市的路虎极光等车型中，我们就看到了这样的配置，旋钮整体的质感一般，但是支持按压以及拉动的设计，使得上手难度并不高。

内饰最大的变化来自于档把部分，不用于以往车型所采用的旋钮式换档设计，全新XEL配备了源自捷豹跑车F-TYPE上的SportShift独立换挡杆，进一步彰显运动氛围。其实许多人对之前旋钮式换档的评价褒贬不一，对于我来说，还是更喜欢这样带有档把的设计。

在档把前方还布置了时下流行的带有无线充电功能的充电板。

MERIDIAN英国之宝同样出现在试驾车型，熟悉音响的朋友自然不必多说，这个来自于英国的音响品牌曾经在诸多豪车上均有搭载。而在实际试听感受上，同样有着良好的表现，在保真度上有着良好的表现。

试驾车型主驾驶支持三档座椅记忆功能，主副驾驶座椅支持多角度调节（包括腿托调节），皮质座椅有着很好的触感，支撑性以及包裹性上都有着相当高的表现。

这里要重点说的一点，在于捷豹对于车辆的细节处理上。第一，主副驾驶配备了座椅通风\加热的功能，并且支持座椅靠背、坐垫的单独加热或通风，这一点还是有别于一般的车型。

第二，就是后排老板的老板键设计，全新捷豹XEL的老板键并没有同其他车型的一样，设计在副驾驶的靠背处，而是设计在副驾驶后方乘客的门把手处，使得操作更为便捷。更让人感觉用心之处在于，当前副驾驶座位有人乘坐并系安全带后，后排老板键将不能再度调节副驾驶位置，这样的设计确实能看到其设计的用心之处，或者说它真的有一种绅士风度在里面。

在后排配置方面，全新捷豹XEL除了出风口之外，配备了后排两侧的座椅加热功能的开启按键以及两个12V的点烟器接口，但现在看来是不是直接设计USB接口更为方便呢?

由于加长轴距的原因，使得全新捷豹XEL的空间表现还算可以，身高178cm的乘客坐在前排，头部空间尚可，但同样的乘客坐在后排的话，腿部空间宽敞，然而头就显得略微局促了一些。

#关于硬性配置

在动力方面，全新捷豹XEL配备的是英杰力2.0T发动机。同现阶段诸多车型一样，捷豹将这款发动机按照高低功率分为两种动力版本，一种为200PS，另一种为250PS。而本次试驾的车型为250PS版本，发动机最大功率250马力(184kW)/5500rpm，峰值扭矩365牛·米/1300-4500rpm。在技术方面，应用燃油高压直喷、可变正时气门和发动机自启停技术外，还搭载了电控液压配气机构、集成式排气歧管等。在传动方面，依旧匹配的是来自于采埃孚的ZF 8速手自一体变速箱。

当打开发动机舱盖板后，就能够发现令人产生好感的地方，那就是整个发动机舱的布局。其实关于发动机舱布局这一点我很少提及，因为在这个主打空间、前置两驱、四驱的年代，主打运动的前置后驱车并不吃香，甚至可以说是小众一样的存在（五菱宏光除外），这个价位的车型中主打50：50配重比的车型除了宝马3系，似乎销量都不是那么耀眼。全新捷豹XEL采用了前置后驱的驱动形式，并且采用了纵置发动机的布局，以优化前后轴配重，提升底盘在极限下的平衡性。此外，发动机两侧的零部件布局也采用了相对对称的布局结构，给人不错的好感。

这款发动机的涡轮供应商为博格华纳品牌，从发动机实拍图中能够看出，红色的涡轮叶片半径非常小，这也意味着涡轮将更早的输出动力。

在屏幕中还设计了低摩擦起步功能，该功能开启需要满足上图所述的条件，在此功能开启后，车辆能够以渐进式的油门进程，控制车辆在低阻尼路面进行驾驶，防止轮胎打滑。

#动态行驶部分

虽说全新捷豹XEL的2.0T发动机并没有短轴距捷豹XE的2.0T发动机那样，将动力压榨到300匹，但是250匹的最大马力在同级别同排量的车型中已经属于较高参数的调教。而在实际行驶中，这款车也给了驾驶者足够运动的表现。全新捷豹XEL的最大扭矩输出区间为1300rpm-4500rpm，这相比于宝马3系代号为B48的那台2.0T发动机，1350rpm-4000rpm最大扭矩的输出还要更早，整个输出区间也更为宽泛。这样的硬性数据也为他的加速做出了有力的支撑，在平稳驾驶的情况下，发动机的转速就时刻维持在最大扭矩输出转速上下，当你深踩油门之后，就能够唤醒足够动力，并没有太多迟疑。

捷豹XEL的电子助力转向调教的并不沉重，即便是女性消费者同样能够轻松的驾驭它的转向。转向的精准性以及指向性都能在你激烈驾驶时给你足够的自信。至于这款车的加速，后文也将进行详细的测试说明。

捷豹XEL共有雪地、ECO、舒适以及动态四种驾驶模式。每种驾驶模式之间的区分来自于油门响应、换挡转速、转向反馈力度等方面，由于整车偏向于运动的设定，使得全新捷豹XEL即便是在ECO模式下，当你挑逗油门的时候，就能给你足够的加速感。但是相比于车型，即便是正常驾驶时，我也更愿意将驾驶模式调节到运动。因为这款车在运动模式下，油门的响应速度是最快的，但是再堵车时，踩下油门踏板又随即松开后并不会像宝马3系那样有着明显的拖拽感，初段的调教相对线性；而在中后段的表现上，直接干脆的换挡逻辑很能给驾驶者得心应手的感觉。

捷豹XEL的悬架同样采用前双叉臂，后多连杆式。而这样的悬架配置以及50：50的前后配重比，赋予了这款车很高的可玩性。在实际行驶过程中，也的确如此，由于纵置发动机带来的合理配重，使得车头比横置发动机更轻盈，这也为完成转向动作提供了更好的优势，当高速过弯时，能够很好的按照驾驶者意图完成转弯动作，进一步减少了推头现象的发生。同时，倾侧抑制与避震对车身的支撑性也还可以。

捷豹XEL配备了自适应动态系统，会以每秒500次的频率对车辆转向以及车身状态进行分析，并以每秒100次的频率针对悬架进行调节，以适配车身的整体反馈。毕竟是一款主打运动的车型，捷豹XEL避震的整体行程相比于主打舒适的车型要更短一些，再带来更强支撑力的同时，在滤振性上做出了些许牺牲，不过好在座椅的柔软度做的可以，使得车内人员能够感觉到路面的颠簸，但不会太多的影响整体的乘坐舒适性。

#实测百公里加速（0-100km/h）：8.85秒

测试方法：

关闭ESP，将模式调整到Sport模式，当转速上升到适合弹射的最高转速，进行弹射起步。

在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为8.85秒。整车加速过程中的最大加速度来自于弹射起步阶段，能够达到0.5G。在全油门到底的状态下，换挡转速维持在6000rpm上下，在三档完成破百的成绩。在实测过程中，档位之间的动力衔接并没有明显的断层现象。在初中段的加速上，捷豹XEL铿锵有力能够给人强烈的加速感，而在高转速区间，明显的加速感有所下降。

＃写在最后

总结一下，这是一辆能够兼顾家用而又好玩的一款车型。8.85秒的加速成绩算不上快，但纵置后驱却能给你很多前驱车型无法给予的乐趣。很多人说加长轴距使得它没有捷豹XE纯粹，但加长轴距以及拉低价格的方式确实让它看起来更具性价比，要空间、要比同级别便宜、还要颜值与可玩性，哪儿有那么好的事儿？但是，如果你坐下来仔细对比一下同级别车型与终端的优惠价格，捷豹XEL好像就是这样一款车。你品，你细品！

（图/文：苗建刚）