牛X评测：基于感性层面的博弈 试奥迪A8L 55TFSI

在更多人对于豪华车的认知中，奔驰这个品牌往往显得更有发言权，奔驰S级作为功臣也一直霸占着D级车市场更多的市场份额。相比之下宝马7系和奥迪A8L的日子过得都不算好，而压力最大的就是A8L了。在我采访的9名受访者中，有4人毫不犹豫的选择奔驰S级，有2人在犹豫之后也做出了同样的选择，剩下的2人站在了7系的队列中，只有1个人选择了A8L。我问了他们的想法，得到了相对一致的回复。放弃选择A8L的理由大致有两点，第一个是品牌，第二个是与A6L之间的辨识度不够高。而选择A8L的受访者表示对这台车有着难割舍的情怀。

这代A8L上市也有两年的时间了，说实话出场率并不高，如今在街上见到的A8L更多的还是上一代车型，而出现在写字楼停车场中最多的还是奔驰S级。很多人也说A8L的出现一定程度上也是为真正的主角A6L做预热和铺垫。A6L采用了和全新A8L一样的设计元素，外观、内饰一脉相承，体验完全新A8L后会对全新A6L产生很高的期待，而真正支撑品牌销量的还是后者。多说无益，我们还是站在产品的角度客观的来体验这台旗舰轿车。

我这次拿到的试驾车并不是指导价114.88万元的顶配尊贵型，而是售价104.28万元的次顶配豪华型，也就是五座、后排不带有娱乐系统的版本。

#浓烈的商务气息涌上心头，买这车配司机钱花的肯定不冤

说实话，如果未来有渺小的机会能让我去选择一台D级车，如果当时我还有驾驶的闲心和欲望，那么我会毫不犹豫的选择一台带有M运动套件的宝马7系，用最俗的话说，因为开着这台车并没有很“司机”的感觉。而眼前这台A8L并不能勾起我驾驶的想法，因为你无论怎么选择着装，大家也会以为真正的车主坐在了后排。

不可否认，这一代车型相比上一代年轻了不少，看起来少了一分臃肿，但它的气场依然透露出浓浓的商务气息，更适合行走在商务场合。没有任何关于年轻运动方面的套件和设计加持，整体营造出的还是稳重感。

我们这台试驾车并没有花费45000元选装激光大灯，而这项配置在顶配车型上是有所配备的，不过作为灯厂，这个矩阵式的LED大灯已经给足了旗舰的味道。

盾形的巨大中网也是A8L所专属的，较为扁平的车头设计拉伸了横向宽度，可能相比之下S级的立标、7系的大鼻孔会显得更为霸气一些，而A8L则多了一份沉稳，作为95后我可能会认同7系的前脸更帅一些，但绝不否认A8L带来的这种尊贵感。

整个车身也依旧保持着稳重的感受，简简单单四平八稳也比较贴合内敛一些的老板喜好，你能够明显感觉到后门相比前车门被拉长了很多，不过比例也不会觉得怪。作为一台D级车，5302mm长的车身就算是行政级别也绰绰有余了，奥迪A8L的宽度为1945mm，高为1485mm。另外3128mm的轴距丝毫不用担心空间问题，关于详细的空间体验继续往下看。

20英寸的轮圈放在A8L上不大不小，造型方面偏保守一些，目的当然不是为了营造运动感，而是凸显整车的豪华稳重范儿。轮胎使用了规格265/40 R20的固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3系列的轮胎。

尾灯的L型灯组是OLED光源，配合动态灯光效果确实非常炫，奥迪为这台车设置了一些类似灯舞的效果作为情景氛围，过动态流水灯组合出了非常炫酷的视觉效果，灯厂之名确实强悍，这个灯的效果可以通过钥匙来实现。

隐藏式排气设计早在两年前使用上了镀铬装饰包裹，真正的排气在下方。但我个人认为车尾的镀铬元素有些太多了，喜不喜欢完全因人而异。

#车内氛围无惊有喜，就是辨识度要画问号

之前奥迪的内饰总被大家吐槽，并不是不好用也不是不豪华，而是换代太慢的原因导致有些脱节，但在奥迪全新的家族内饰中，你可就要惊讶了。而这套全系的家族内饰设计也是由A8L正式开启的。三屏设计是这一代产品最大的亮点，这基本就完全抹去了中控台上的实体按键，座椅、空调等常用功能操作都融合进了挡把上方的触控屏中。

细节的材质和做工这些都不用多赘述，整体质感在同级竞品中基本上可以说是没对手的存在，无论看起来还是摸上去都能感受到豪华品牌该有的质感。而A8L的车内氛围与7系和S级相比有着鲜明的反差，除了零星几个实体按钮散布在车厢里，其他的原本该有按键的位置全部换成了触摸屏，甚至连空调风量调节也改为了触摸操作。大量的电子屏、多彩的显示，这些围绕在你周围仿佛有种从蓝白屏进入到到智能手机时代的感觉。

相比A7、A6L等一众小弟，A8L中控台最能彰显身份、最有设计特点的地方出现在空调出风口位置。木质装饰盖板将空调出风口盖住，使用空调时盖板会自动收起，将出风口展示出来，带来满满的仪式感。

在车辆断电或关闭空调系统时，盖板会自动将出风口收起，这种仪式感类似于上代车型屏幕自动收起和放出的过程。

四幅式方向盘也是A8L的专属款，与小弟们区分开来。相比之下工艺上没有什么突出的处理，不过质地要比A7稍软一些。

12.3英寸全液晶仪表如今可在奥迪不少车型上已经见到，无论是精细度还是UI设计都非常前卫，挑不出任何槽点。

中控位置上面一块10.1英寸屏幕（主要负责导航、多媒体及车辆设置等）、下面一块8.6英寸屏幕（主要作用就是取缔物理按键，负责空调系统的操作以及手写板功能）。三块屏幕分工明确，而且流畅度、反应速度以及屏幕的色彩还原度都很有高级感。

大屏操作顺滑度非常棒，丝毫无卡顿，内置功能也比较全面。震动和声音反馈基本可以和苹果手机相比较，屏幕轻触是不会有任何反应的，需要用力往下按才会有力回馈，有点像iphone的压力屏。一方面能有效的防止误触，另一方面也是在模拟物理按键的手感，提升准确性。

氛围灯显然没有奔驰S级做得那么到位，不过夜晚到来后还是可以明显改善车内氛围的，只是色彩种类没有那么丰富。

A8L在车门上有很隐蔽的储物格，虽然储物格并不显眼，但是其做工和用料真是奢侈，全部真皮包裹和翻毛皮拼接而成。

比较遗憾的是这次拿到的试驾车并不是顶配车型，因此后排也见不到整套的娱乐系统了，五座版本的后车厢整体豪华感做得并不是很亮眼。与顶配之间十万元左右的差价，相信大部分选择日常乘坐在后排的老板都会选择顶配带来的体验。

不过这台次顶配车型的后排配置也不吝啬，毕竟也是一台售价过百万的行政D级车，放下中间位置的扶手会看到一块电子液晶屏，可针对车后排空调、座椅通风/加热、多媒体等功能进行操作，后排座椅也支持角度调节和按摩功能。

这块显示屏可以拿在手上便于直观的调节各项舒适性配置，虽然没有中控两块大屏的触摸反馈，但质感绝不亚于主流的智能手机。

座椅靠背和坐垫角度调节的范围还是挺大的，虽然没有顶配车型的腿拖不能形成半躺状态，但实际坐上去也能获得一个可观的仰角。

后排两侧的座椅也带有记忆功能，而且支持一键调节角度，可以快速的完成调节。

空调出风口位置并没有见到USB和Type-C型号的充电接口，不过准备了点烟器，需要为老板单独配一个转换器，这也是考验司机小李用不用心了。

A8L采用的是分体式天窗，为后排准备了一个尺寸还算ok的天窗，可单独进行开闭，目的当然也是为了照顾后排乘客。

后排座椅无论是尺寸还是质地都很难找出槽点，坐垫对大腿能起到很好地支撑，坐上去基本上手能触摸到的地方通通是软的。

电吸门也一直是D级车不可缺少的配置之一，让关门动作变得更轻更优雅，一定程度上也提升了整车逼格。

车门的开合角度足够大，上下车的动作可以做到非常优雅绅士。

空间方面，前排的细节就不用多进行赘述了，座椅可调节范围很大，能适应不同身材的驾驶员，座椅通风/加热/按摩要啥有啥。

来到后排，此时是身高178cm的体验者在座椅角度最小时的状态，头部、腿部空间都在象征着D级车的身份。

将座椅靠背调整至最大角度，体验者能获得一个非常轻松舒适的坐姿，但相对于顶配版可以半躺的配置还是略微显得不够尊贵。

在顶配版车型上，老板座位可以提供足底按摩功能，就在副驾驶的背面，盖板电动打开后把脚放上去就可以了，这个功能实在是太高大上了。

#硬件及参数了解

A8L搭载的3.0T发动机分为高低两种功率，低功率车型显然是为了降低门槛而出现的，286马力、450牛·米的账面参数也并不低，S级低功率版本的3.0T发动机马力为272匹，门槛要比A8L高了不少。我们这台高功率版本的车型最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，匹配8速Tiptronic变速箱，实测百公里加速时间只要5.8秒。

除此之外，还加入了48V轻混系统，配备这套系统的A8将在动力输出上提升16马力，峰值扭矩提升60牛.米。同时油耗也将有0.7L/100km的下降。行驶时发动机启停可实现12千瓦高回收功率和22公里每小时的启停运行。

A8L配备了5种驾驶模式，分别为经济、舒适、自动、动态以及个性化，在个性化的菜单内可实现对转向、悬架分别进行调节。配备空气悬架的A8L也会根据不同驾驶模式的切换调整底盘高度。

值得一提的是奥迪A8L用的并不是全铝车身而是复合金属材料，诸如镁合金、碳纤维、轻质钢材等材料在不同的部位都有涉及。相比上一代车型一直宣传的铝合金车身来说，这一代A8L铝合金所占的比例相比上代车型大幅度下降——由92%降至58%。不过得益于自冲柳接、激光钎焊等全新制造工艺的应用，在各方面的数据上表现的更好。

#D级车的舒适体验都不差，但A8L有独有的味道

基于D级车这个定位，A8L自然不会给到你什么驾驶激情，3.0T高功率发动机出现在任何奥迪旗下车型上都能让那台车的百公里加速成绩轻松进入6秒，所以动力这一块根本不是你要考虑的东西，原地起步急加速过程中后悬架形成会明显缩短，前悬架拉伸明显，整个加速过程会有明显的“抬头”现象，奥迪一贯的神经质在这套动力总成上也能有非常明显的感觉。车内体感方面的加速感受很强烈，不过你听不到太多发动机的嘶吼，尾部的排气也没有任何动静，一台D级车有这样的加速能力完全可以说是绰绰有余了。

说实话，我并没有感觉到48V轻混系统对启停过程进行什么优化，红灯变绿灯后起步还是会明显感受到顿挫，我建议老板坐在后排的时候，司机小李还是上车就把启停功能关闭吧。8AT变速箱支持滑行功能，当车辆进入滑行状态时，离合器会在传动装置中断开连接，此时整台车没有任何动力输出，滑行过程结束后变速箱会根据车速挂入最合适的挡位，介入后不会给车辆造成任何顿挫。车辆在滑行时你除了能听到来自外界的风噪胎噪，来自发动机舱的声音已经几乎听不到了。值得一提的是车辆处于滑行状态，车速会掉的很慢，你能体会到此时车辆不会受到任何机械组件的干扰。但滑行之前也要满足几个前提条件，比如是否保持直线行驶、电池是否有足够的电量、与前方车辆及物体是否保持安全距离等等。

8AT变速箱一如既往的保持着很高的水平，当然你也会发现这台变速箱只会出现在高端车型上，A7上搭载也是双离合变速箱。该AT变速箱拥有极高的换挡速度且十分专注的感受驾驶者的意图，给发动机当打好辅助。面对早晚高峰的走走停停，频繁的升降挡变速箱仍不慌乱，1-2挡间的切换如果不是刻意挑逗油门踏板，就不会感觉到什么顿挫。

A8L的底盘功力以及空气悬架的实际表现一定会给你留下特别深的印象，驾驶这台车更容易犯困。空气悬架面对路面上所有的沟沟坎坎都能尽力去优化，以保证车厢内的平稳，面对减速带，悬架会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。即便把驾驶模式切换到动态，底盘虽然会降低，但悬架依然会显得比较软，所以你不要有任何冲动的想法，一切的设定都是为了减少车厢内的振动。遗憾的是A8L并没有搭载海外版车型那套主动空气悬架系统，不过这样的表现对比奔驰S级“魔毯功能”带来的体验并不会相差太多。

另外一个让我印象最深的点是A8L的转向系统，别看这台车车长超过5米3，其实在停车或者掉头时，灵活性还是非常棒的，这主要也得益于后轮转向系统的加持，最多支持5°的相反转向也让转弯半径变得更小，甚至一台3系可以一把掉过头的距离这台A8L也可以。

相比驾驶模式对于悬架的改变，转向力度在不同驾驶模式下的变化要更大，舒适和经济模式就非常轻柔了，指向性并没有因为车身较大的原因变得虚，整体还是可以达到预期的。在动态模式下转向力度会加重，变得更为稳重一些，电子感也降低了，有种车身略微变紧凑的感觉。

#全文总结

认真的说，这代A8L确实没能撼动奔驰S级的市场地位，当然7系也是一样。更多人会把原因归结为品牌，这个观点其实也没错，品牌在中国市场确实显得尤为重要。就像雷克萨斯LS一样，虽然在美国市场混得还不错，但来到中国明显水土不服，不受欢迎的程度已经到了就算大幅优惠也无人问津。A8L的确在科技感和技术的先进性方面赢了两个对手，只是D级车市场一向比较特殊，大多数买家们会出于感性层面考量，而S级在这方面恰好有优势。

无论是哪个百万级旗舰车型，你几乎都很难找到各方面的槽点，无论是设计还是工艺再到技术，都是各品牌最能拿得出手的东西。单纯的说舒适性，如果你不是将每台车细细的体验一阵，也是很难感觉出明显差别的。所以选购的时候也无需再产品力方面有所担心，看重哪个品牌、喜欢哪个车型直接买就好了。

（编辑：许航）