【牛车实验室】拆解科普 车门内的防护结构 看似相同实则天壤之别

在每次拆解测试中，牛车实验室会针对每款车型出具完整的拆解报告。虽然在拆解报告中对于安全结构有详细分析，但可能网友们并不能直观了解某一部位什么是最好的设计。那么今天，牛车实验室就跟大家聊一聊车门防护，看看车门中还隐藏着多少奥秘。

车门结构主要有包含两个方面，一方面为安全防护，另一方面为隔音止震。在安全结构方面又主要通过结构和强度两个维度体现，本文主要为大家介绍结构设计层面。

车门的首要考核标准是车门制作工艺。高档车一般会选择一体成型车门，一体成型车门遭遇碰撞时防护效果略好，成本高，更加美观。

低档车一般会选择焊接车门，焊接车门遭遇碰撞时防护效果略差，但成本更低，此还要额外考核焊接工艺。

门板内含有大量线束和电路，车门防水也是重要的环节。防水工艺听起来需要严格的工艺把控，但实际上，大部分车型只是应用一层防水膜。

宝马3系车门板里没有常规的塑料布防水层，而是一个黑色树脂大板，这个内装件里集成了防水层、升窗器和音响等原件，是比较优秀的设计。

名爵HS采用了发泡棉作为防水层，这种材料也具备一定的隔音作用。

雷凌采用了比较常见的透明塑料防水层，而智跑则是半透明塑料布，两种材料相差不多，特点都是成本低。如果想重复利用，就需要小心翼翼的揭下来，然后重新打胶。一般4S店会选择直接更换新的，最多也就几十块钱。

内部防护结构是重中之重，在发生侧面撞击时，车门内的防撞梁就起到了抵御撞击的作用。圆形钢梁已经是比较落后的配置了，结构简单，防护效果差。

弓形防撞梁的防护强度更高，制作成本也更高，现在逐渐取代了圆形防撞梁。

除了一道防撞梁还远远不够，很多车型还都采用了金属加强筋以提升车门强度。

此外，防撞梁的安装位置也有讲究。一般会选择安装在中部偏下的位置，但如果位置过低，不仅达不到最好的效果，还可能造成车门异常受损无法打开。

隔音止震是车门结构的另一部分，对于车门钢板的止震方面，张贴止震片还是最常见的做法。低端车型一般采用沥青止震贴，沥青止震贴成本低廉，容易产生异味并散发有害气体。

丁基胶止震贴成本高，但环保无异味，正在逐渐取代沥青止震贴。

由于距离客舱过近，车门内饰板一般会铺设大量隔音棉。现在内饰板中的隔音棉基本全部为原生棉，再生棉已经非常少见了。

就是这些隔音棉，有些厂家还在绞尽脑汁节约成本，采用极少材料小面积覆盖，小面积与全铺满的隔音效果显然是天壤之别。

无论是圆型钢梁与弓形钢梁，还是沥青贴与丁基胶贴，这些材料对于厂家而言都没有任何技术难度，只是车企们对于车辆安全的重视以及成本的控制的不同。好的材料会提升安全系数或车辆品控，但显然也会增加成本。如何在工艺与成本之间权衡，是车企们研发新产品的永恒话题。