【牛车实验室】高而大的满足感 试驾红旗HS7

大名鼎鼎的红旗L5，搭载了6.0L V12发动机；我们今天的主角红旗HS7，它的发动机刚刚好与L5“整体减半”，采用了3.0T V6发动机。在目前的市场上，即便是中大型SUV，3.0L也足以算是大排量了，那么这台红旗旗舰SUV的动态表现如何呢？还请您继续往下看。

红旗HS7搭载的这台3.0T V6机械增压发动机型号为CA6GV30TD，最大功率238kW（337Ps）/5500rpm，最大扭矩445N·m/3000-5000rpm。

与发动机匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。

HS7搭载了支持高度调节的空气悬挂，悬挂结构为前双横臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

通过排挡杆后方的调节按键可以调整悬挂高度，与此同时，仪表盘也会显示实时的底盘高度信息。

不同高度的前悬挂如图所示，从外观来看还是非常明显的。

在动力方面，这台3.0T发动机的动力可谓十分充沛，伴随着V6引擎独有的浑厚声浪，持续拉高转速还是一件让人非常享受的事。

虽然动力储备足够，但初段要稍显慵懒，不够积极主动，以至于想要快速起步还是需要深踩油门去催促一下发动机。

高低可调的悬挂为HS7的舒适性打下了良好的基础，并且悬挂行程足够长，能够让HS7充分应对不同类型的路况。

虽然搭载了AWD全时四驱系统，但走烂路显然不是HS7需要经常操心的事。在铺装路面上，HS7的悬挂能够过滤掉大部分颠簸，并且回弹阻尼偏软，有点传统意义上美系车“开大船”的感觉，为车内提供了很好的舒适度。

变速箱一定程度拖了发动机的后腿，在低速蠕行或是缓慢加减速时，变速箱都时有闯挡现象。这样的感觉确实不太美妙，抹黑了原本轻松惬意的驾驶氛围。

车身造型够宽够高，行驶中的撞风面积就更大。但HS7的隔音降噪水平可圈可点，无论是胎噪还是风噪都抑制得不错，为车内带来很好的静谧性。

同样是由于车身尺寸足够宽大，精准的转向并不利于保持车身姿态。HS7的转向存在一定虚位，这刚好让车身能够尽量保持稳定，一定程度上还是提升了乘坐舒适度。

虽然没有实际测试油耗，但最近一周小编日常通勤，路况主要以不拥堵的城市环路为主。HS7表显的油耗就已经达到了16L，确实是比较费油了。

动力充沛、悬挂舒适，虽然变速箱调校略有瑕疵，但也算瑕不掩瑜。仔细分析一下HS7的受众群体，可能正是那些小有作为的成功人士，企盼自己的爱车能够提供十足的气场，并伴有比较高端的品牌形象。而这些，红旗HS7其实都已经做到了。