【牛车实验室】拆解盘点系列之 向成本妥协的后果

最近我们一直在回顾牛车实验室拆解车型，已经涉及了不少热门产品，从今天开始，我们将陆续回顾一下拆过车型的另类特点，有优点，有缺点，也有一些稀奇古怪的设计。喜欢技术的朋友，千万不要错过。今天聊的话题是，向成本妥协的后果很严重。

起亚智跑：尾部树脂塑料杠形同虚设，延续了韩系车多年来的作风。

起亚智跑后部防护结构让人颇感意外，防撞梁居然采用了早已淘汰的树脂材料，这也使得其后部防护成为了整车安全的一大硬伤。树脂材料类似于高档塑料，其强度无法与金属材料相提并论，几乎形同虚设的树脂杠的确不令人满意。至于吸能盒和杠体纵向吸能结构，就更是无从谈起了。

第14代轩逸：地板下塑料泡沫填充，地毡仅一层。

轩逸的节约成本在地毡层已经开始，仅有一层毛毡垫，也真是非常罕见的设计。下面的空间都用大块塑料泡沫填充，整体来看地毡层缺少了防水防潮层，从外表却是看不到的。

一般来说，车内地板覆盖物至少有毛毡垫、防潮层、发泡层， 有的车还会有第四层。轩逸仅有一层，也真是史无前例了。就只有最上面的那层黑色毛毡，下面的有没用反正车主也看不到。即便是很多车采用的比较恶心的再生棉防潮层，轩逸也是根本不给你。

掀开地毡，下面露出的白色塑料泡沫真的让人很吃惊。这种材料和常见的泡沫并没有什么区别，只是上面多了一层塑料袋包装。也有不少车会在地板局部使用塑料泡沫，但从来没见过带着塑料袋的。轩逸为什么要如此设计呢？工人懒得撕掉包装？

地毡仅有一层，下面的线束还没有什么防护，在车里喝饮料要当心了。有液体洒了还真是比较危险，地板没有防水防潮层，要是造成线束周边有湿气可不是什么好事。

后排的塑料泡沫，还很贴心的根据地板形状，设计了“L”形状造型，一大一小“组合装”，很是和谐。不知道塑料袋在行驶中，会不会因为脚踩地毡产生摩擦，发生异响。

上汽通用五菱宝骏510：形同虚设的后杠+两块大泡沫就是全部的后防护结构。

宝骏510的后部防护设计客观的讲就是一塌糊涂，反正没有法规强制要求，即便完全空空荡荡也可以堂而皇之的上市，比如大众新捷达后部就没有防撞梁。如此一来，宝骏510这后杠还算不错喽？至少它还焊接了一个长方形金属条，都这么寒酸了还来了个镂空设计，厂家对于成本的控制是多么的苛求啊！这种严谨的精神用错了地方吧。关于二级缓冲泡沫，也算是醉了。这么低成本的配件，还不给个完整的，切成两小块，这个后部防护形同虚设，只能应对超低速碰撞了。

长城魏派VV5：底盘防腐差，排气管的隔热更惨，缺失了铝箔板。

WEY VV5排气管路局部设计了隔热铝箔，有待加强。树脂油箱旁设计了金属防护管及隔热铝箔。VV5并无四驱版本但底盘预留了传动轴位置，一定程度上影响了底盘布局，对于风噪及零部件安放合理性都有轻微牵连。

一般来说，中央排气通道这个区域，隔热防护都会不吝啬，全覆盖是大多数车型能够做到的。VV5非要在这里省下一点成本，肯定不会有什么大影响，但是总让人觉得很不爽。而底盘喷涂的防腐涂层也是少得可怜。

领克01：地板防护差且无止震设计，随手塞个泡沫当垫块难以置信。

领克01地毡层也采用了一体发泡材料，但地板边缘处居然出现多个粉色泡沫作为减震垫，明显是人工放置并无规范性可言，令人无法接受。线束的防护也不能让人满意，大量裸露。地板下钢板层并无任何隔音止震材料。

上汽大众全新一代朗逸：地毡再生棉相比前作有过之而无不及，线束裸露。

掀开新朗逸的地毡层，地板下的材料应用仍然是大众品牌的一贯作风，地毡下的线束局部裸露。出于控制成本的考虑，地毡下的材质也是惯用的再生回收棉，虽有一定异味但不至于对乘员身体健康产生影响，这种原料的应用必然达到了环保标准。当然，如果出现原生棉肯定会有更好的舒适性体验，但成本会随之提升。

新朗逸地板下同样在很多地方使用了沥青止震贴片来消除钢板所产生的震动异响，但这也是车内异味和有害气体的来源。

吉利缤越：看似不错的后杠却没有吸能盒，实车碰撞见结论。

缤越后部防撞钢梁较为单薄，虽然侧面呈弓字形结构，但并无内层构造。杠体与车身通过螺栓相连，严谨的来说，连接件并非传统的吸能盒结构，而是单薄的钢片材料。因为相关国标并未规定车辆必须安装后防撞梁，所以为了节约成本，很多厂商就取消了后防撞梁。近年来随着媒体的曝光，无后防撞梁的车型已经“令人发指”，厂商只得把缩减成本的对象转移到吸能盒上。

由于吸能盒的缺失，导致后部碰撞时撞击力度无法被传导至纵梁而分散。此外，后部也没有缓冲泡沫块，所以低速状态下的后部车身自我防护也并不能让人满意。

总结：其实对于厂家来说，很多时候产品的负面问题并不是因为技术跟不上，完全就是为了省钱，毕竟车越来越便宜，厂家要生存就得拼命赚钱，是可以理解的。为了多赚钱，只能牺牲品质，并不是厂家做不到更好，而是控制得恰到好处才有利润。