【牛车实验室】同门师兄弟孰优孰劣 朗逸/宝来拆解对比

朗逸和宝来是南北大众的姊妹车型，此前牛车实验室对两款车型进行了细致拆解。不少网友都在问，朗逸和宝来究竟谁的安全结构最好呢？那么今天，牛车实验室就带您进行详细的对比分析。

【前部防护结构】

朗逸：

朗逸MQB平台的应用使其在安全结构方面较老款车型有了一定的提升，摘掉2018款朗逸前杠我们可以发现，其在主防撞梁上设置了一层缓冲泡沫充当二级缓冲结构，以在低速（时速≤5km/h）碰撞当中起到对前杠杠皮的支撑作用，避免低速碰撞下可能引起的杠皮破损，减小碰撞损失；同时，缓冲泡沫能够在与行人发生碰撞时起到一定缓冲，对行人起到一定保护作用。

防撞梁是汽车被动安全系统中的重要组成部分，其作用是在发生中低速碰撞时（时速≤15KM/h），合理的将碰撞力传递至杠体两侧的吸能盒上起到缓冲、吸收、分散碰撞力的作用，用于降低碰撞造成的损失，减少维修费用。新朗逸前防撞梁缓冲泡沫后方即为主防撞梁，主防撞梁本体为单层冲压钢板制成，断面呈“Ω”形，未形成封闭断面结构且钢板厚度较为单薄。前拖车钩固定于吸能盒与杠体重叠位置，能够保证一定的拖拽强度。

新朗逸金属防撞梁两端设置了具备溃缩引导槽的吸能盒，吸能盒本身抗压能力较弱，会在发生碰撞时通过自身形变对撞击力进行缓冲和吸收，避免车身纵梁受损变形，减少碰撞后的维修费用，而溃缩引导槽能够保证吸能盒的形变处于吸能效果最佳的形变范围内。此外，新朗逸吸能盒通过螺栓与纵梁连接，方便碰撞后的维修，一定程度上减少了维修费用和工时。

相比同级而言，新朗逸在二级缓冲结构以及主防撞梁的设置上是较为常见的设计且略显单薄，但行人腿部防护结构的出现比较令人意外。行人腿部防护结构的意义，在于保护与车辆发生正面碰撞的行人。当行人与车头发生碰撞时，腿部防护结构将较前杠更早受力，以更低的接触点将行人铲起，一定程度上避开了车头的撞击，而是直接让行人倒在相对柔软的引擎盖上，减少被撞人受到的伤害，同时避免行人被卷入车底的可能。

宝来：

MQB宝来换装MQB平台后最直接的提升就是安全方面了，摘除前杠后我们可以发现，MQB宝来在主防撞梁前段放置了一层泡沫作为二级缓冲结构，可以在时速低于每小时五公里的碰撞当中起到行人保护作用，给予行人足够的缓冲，最大限度的减少伤害。同时二级缓冲泡沫还有支撑杠皮的作用，可以有效避免低速碰撞时可能引起的杠皮破损或变形，降低后期维修费用。

前防撞梁是汽车前部安全结构的核心部分，对驾驶者的生命安全以及财产安全都起着至关重要的作用。当然防撞梁真不是为了防撞的，而是用来传导作用力的！合理的将碰撞力传递至杠体两侧的吸能盒上起到缓冲、吸收、分散碰撞力的作用，用于降低碰撞造成的损失，减少维修费用。另外前大灯组的位置后移，保护车辆大灯在轻微碰撞中不会损坏，降低维修费用。

MQB宝来的主防撞梁为“Ω”形的冲压钢板，“Ω”形是是弓形结构的一种衍生结构，有较好的吸能作用，是该级别德国车的惯用结构。前拖车钩位于副驾驶侧吸能盒位置，能够保证较好的拖拽强度。 

MQB宝来的杠体两端设置了吸能盒，吸能盒的作用简单的理解就是可以吸收撞击能量的盒子。将全部撞击力吸收且自身变形，最大限度保证纵梁不收到伤害。MQB宝来的吸能盒四面都有溃缩引导槽，能够保证吸能盒的形变处于吸能效果最佳的形变范围内。此外，全新宝来吸能盒通过螺栓与纵梁连接，方便碰撞后的维修，减少了维修费用和工时。 

在摘除前杠的时候我们还惊喜的发现行人腿部防撞梁。这在该级别轿车中极为少见。“行人腿部防护结构”在底盘较高的SUV中较常见。其作用是当车辆接触到行人腿部时，行人腿部防护结构在比前防撞梁更低的位置首先接触行人腿部，有利于将行人“铲起”引导行人向上、向后移动，落在发动机舱盖或前风挡，增加了行人与车辆的碰撞接触面积，降低了对行人造成的伤害。同时也降低行人卷入车底的风险。

【发动机舱内防护】

朗逸：

新朗逸发动机仓布局规整，线束整洁，大部分线束都由波纹管及绝缘胶布进行包裹，保证了线束的耐用性。机舱防火墙采用了防火隔热棉与半球纹铝板进行隔热隔音处理。此外，ABS泵位于防火墙前方，该位置较不易受碰撞影响，能够在发生碰撞后保证制动系统的正常运作。机舱内焊缝均有钣金胶涂抹，虽然施胶厚实，但涂抹比较随意。

宝来：

MQB宝来的发动机舱布局规整，无凌乱线束。绝大部分的管路都由波纹管和绝缘胶布保护到位，波纹管和绝缘胶布能够起到隔热和绝缘的作用，可以在工最环境恶略的发动机附近，最大限度的保证线束的耐用性。机舱防火墙区域预留空位较大，并采用防火隔热棉与铝箔板双层防护，ABS泵位于此区域得到了较好的保护。机舱内钣金涂胶涂抹的非常厚实。

【翼子板内结构】

朗逸：

新朗逸机舱侧面翼子板设计相对简单，内部没有设置止震隔音材料。车身翼子板处钣金密封胶涂抹较为凌乱，虽不影响品质但反应出生产线存在一定的不规范性。左侧翼子板内部安装了变速箱模块电脑，是一个不太合乎常理的设计。此处是碰撞高危区，理论上来说一旦被撞击有可能导致电脑瘫痪，车辆将无法行驶。但经过了解发现，这是MQB平台对于变速箱控制系统统一布置在左纵梁一侧的新规范，电脑由金属外壳防护，理论上来说是起到了防水防潮防静电的作用，不过我们对此还是持一个待研究的态度（不否认MQB平台的技术，但碰撞后导致车辆瘫痪的几率有多大还是个未知数）。

宝来：

机舱侧面翼子板设计比较简单，一体冲压，非拼接结构，防护性佳，内部虽然没有震材料，但是边缘处安装了塑胶密封条。车身翼子板处钣金密封胶涂抹与机舱内一样不美观，但不影响品质。左侧翼子板内部安装了变速箱行车电脑，据了解这是MQB平台对于变速箱控制系统统一布置在左纵梁一侧的新规范，电脑由金属外壳防护，起到了防水防潮防静电的作用。

【后部防护结构】

朗逸：

后部防护当中，后防撞梁是主要的组成部分之一，与前防撞梁作用近似，在中低速碰撞当中起到缓冲、吸能以及分散碰撞力的作用。新朗逸后部防护结构较为传统，采用了德系车型惯用的弓形防撞梁。

防撞梁两侧具备吸能盒，通过螺栓与纵梁连接，方便碰撞后的更换，减少维修费用。但新朗逸后防撞梁吸能盒采用了较为特殊的设计，为一大一小两个方形吸能盒的结合，同样具备缓冲吸能作用。此外，后部并没有缓冲泡沫。

宝来：

后部防护当中，后防撞梁是主要的组成部分之一。与前防撞梁作用近似，在中低速碰撞当中起到缓冲、吸能以及分散碰撞力的作用。MQB宝来后部防护结构较为传统，采用了德系车型惯用的弓形防撞梁。吸能效果好且维修成本低。

防撞梁两侧具备吸能盒，通过螺栓与纵梁连接，方便碰撞后的更换，减少维修费用。但MQB宝来后防撞梁吸能盒采用了较为特殊的设计，为一大一小两个方形吸能盒的结合，同样具备缓冲吸能作用。此外，后部并没有缓冲泡沫。

【前后车门结构】

朗逸：

新朗逸前后车门全部采用一体冲压工艺，防水层一侧也采用大面积钢板减少了非金属材料的应用，这使得门板整体性很高，抗撞击能力也进一步提升。

新朗逸前门内粘贴了大面积沥青止震贴片，以消除车门蒙皮的震动异响。前门内设置了宽大的弓形防撞梁，以保证碰撞后车门能够顺利开启，所以加强筋没有出现并不意外。此外，车门内线束防护不佳，绝缘胶布的包裹略显随意。不过由于线束布置在安全干燥区域且周围无金属突起物，所以无需担心。

新朗逸后门防护结构与前门近似，仅仅使用了弓形防撞梁，未设置加强筋。门板内铺设了大面积沥青止震贴片，以防止车门蒙皮产生震动异响，后门线束的防护相对比较随意，好在也没有什么干涉物。

宝来：

MQB宝来前后车门都采用一体冲压工艺，拆掉内饰板露出的防水层也采用大面积钢板而不是常见的工程塑料，门板整体性很高，抗撞击能力进一步提升。门板内部线束规整，有三分之一裸露，但线束出于干燥区域且无金属突起物干涉，处理比较到位。门板没有传统焊点也带来了更佳的美观度。 

安全结构上，前后车门内部采用较大的弓形防撞梁，以及大面积的沥青止震贴，后门居然安装了两道弓形梁的确让人非常意外。门框焊点为传统工艺，焊点圆润光滑，间距控制比较均衡。此外，门板内均发现空腔注蜡工艺的残留蜡液，属于优势特色。

【地板结构】

朗逸：

掀开新朗逸的地毡层，地板下的材料应用仍然是大众品牌的一贯作风，地毡下的线束局部裸露。出于控制成本的考虑，地毡下的材质也是惯用的再生回收棉，虽有一定异味但不至于对乘员身体健康产生影响，这种原料的应用必然达到了环保标准。当然，如果出现原生棉肯定会有更好的舒适性体验，但成本会随之提升。

新朗逸地板下同样在很多地方使用了沥青止震贴片来消除钢板所产生的震动异响，但这也是车内异味和有害气体的来源。

宝来：

掀开MQB宝来的地毡层，地毡下的材质也是大众惯用的再生回收棉，在环保的同时又不影响其舒适性。 

线束防护方面，线束直接接触地板，相对固定，不会有摩擦剐蹭磨损，所以采用间隔式包裹，有一定宽松度可增加线束的耐用性。  

地板下同样在很多地方使用了沥青止震贴片来消除钢板所产生的震动异响，贴合面积较大，止震效果显著。

【车顶结构】

朗逸：

朗逸车顶棚没有任何金属加强梁设计，而是采用了一大块硬纸板复合海绵的止震板。据了解这种硬纸板材质并不是廉价物质，虽然其强度无法和钢材料相提并论，但在隔音止震方面它却表现优秀。不过和传统设计相比，缺少了金属防撞梁总会让人对车顶强度有所担忧。低配车型无天窗，车顶内部也无任何线束布置。车顶两侧以及A、C柱上方金属加强梁也是比较常规的设计，并无专门优化。

宝来：

MQB宝来车顶棚没有出现横跨式的金属加强梁，取而代之的是一大块复合材料的硬板，内部压制了海绵，不但材料轻量化，而且有很好的止震作用。由于我们的实验车为低配车型无天窗，所以车顶内部也无任何线束布置，显得非常干净利落。车顶两侧以及A、C柱上方金属加强梁也是比较常规的设计，相对来说德系的工艺更加讲究，焊接细节处理到位。车顶外部采用激光焊接，是大众汽车一直坚持的工艺。

【底盘结构设计】

朗逸：

朗逸底盘大面积覆盖了树脂防护板，防护面积接近95%，对于底盘的平整度起到了很大的帮助，整个底护板分为三个部分，拆装有些繁琐。

发动机采用铝合金油底壳，轻量化的同时也有利于散热，机油滤清器置于发动机底部。副车架采用传统元宝梁结构，并未出现铝合金组件。

排气通道隔热处理非常细致，全覆盖隔热铝箔，前段还加装了铝合金护板。底盘白车身未喷涂防腐涂层。底盘白车身未喷涂防腐涂层，如果树脂护板破损应及时更换，否则底盘底漆将直接裸露。此外，护板内更容易积存水汽，直接裸露在外的钢板和焊点，有更大的被腐蚀风险。

新朗逸底盘后部全部喷涂了防锈涂层，能够一定程度上保证钢板不被水汽腐蚀。后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，避震筒与弹簧采用分离式设计，只为了提供更大的车内乘坐空间，自然操控性和稳定性也会有一定的损失。

宝来：

MQB宝来底盘全覆盖树脂防护板，防护面积接近95%，油路管线得到了良好的隐藏防护。也让底盘相对平整。 

发动机采用铝合金油底壳，轻量化的同时也有利于散热。副车架采用传统元宝梁结构，并未出现铝合金组件。 

排气通道隔热处理非常细致，全覆盖隔热铝箔，前段还加装了铝合金护板。由于树脂防护层比较完善，因而底盘白车身未喷涂防腐涂层。MQB宝来底盘后部全部喷涂了防锈涂层，能够一定程度上保证钢板不被水汽腐蚀。

MQB宝来前悬挂为传统麦弗逊式，常规设计无特别需要解读之处，后悬挂采用避震筒和弹簧分离式设计，占用了一定的空间，但该结构故障率较低，也给调校带来一定发挥的余地。

后悬挂为这个级别常见的扭力梁结构，梁构造比较宽大且局部镂空，内部省略了防倾杆可以降低重量，在过弯时的姿态相较于传统扭力梁得到了一定优化。

全文总结：对比之后，我们也不得不感叹两款姊妹车型的相似程度。无论是前后防护结构、车门结构、还是车顶设置，都是出奇的相同，只不过在部分止震贴设计和钣金胶涂抹上有些许不同。综合分析，我们也很难将它们分出胜负。那么究竟选择哪款，各位可以直接根据配置和优惠价格，直接入手性价比最高的车型。