牛车网 精华 【牛车实验室】科技加持 质感出众 试驾奇瑞捷豹路虎揽胜极光

【牛车实验室】科技加持 质感出众 试驾奇瑞捷豹路虎揽胜极光

王晋琦 发表于 牛车网 2020.02.17 14:55

颜值即正义,这是新款极光在静态方面给予我们的硬道理。不过归根结底,这还是一台交通工具,单纯好看远远不够。那么极光开起来的表现究竟如何呢?牛车实验室带您一同揭秘。

新款极光搭载了英杰力系列2.0T发动机,最大功率249Ps(183kW)/5500rpm,最大扭矩365N·m/1300-4500rpm,并匹配了时下流行的48V轻混系统,以提升燃油经济性。

与发动机匹配的是我们熟悉的9速手自一体变速箱。

极光采用了前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,并采用了带有锁止功能的后桥差速器。

新款极光最明显的提升在于驾驶平顺性,因此也带来了不错的驾驶质感,这一点发动机和变速箱都有不小的贡献。

首先这台涡轮增压发动机的起压点较低,涡轮迟滞现象并不明显,另外变速箱的反应非常机敏,几乎感受不到明显的顿挫,无论是低速蠕行还是突然加速,发动机和变速箱都匹配得十分娴熟,丝毫没有拖泥带水的感觉。

车辆的动力爆发点主要在2500rpm左右的低转速区域,所以深踩油门时会换来如期而至的加速感,这也是涡轮介入较早以及48V轻混系统带来的贡献。

当然不得不说,当转速持续升高达到5000rpm以后,车辆的加速能力会出现明显下降,不过此时发动机声浪会弥补加速不足的缺陷,似乎在故意营造动力持续强劲的假象。

48V轻混系统的另一处体现就是可以更快速得实现启停。如下图所示,当车辆缓慢降速至16km/h时,转速表就已经回零,发动机进入熄火状态。

说到启停,就不得不提到极光的AUTOHOLD和自动手刹,这三套系统配合的也是恰到好处。D挡停车后,启停和AUTOHOLD功能会接连启动,此时驾驶员可以松开踏板进行休息,不需任何其他操作。要知道有些品牌的自动启停功能,一旦松开刹车,启停系统将不能工作,无法让驾驶员在停车时达到充分的休息。

手刹按键虽然不是惯用的位置,但由于设置得当,几乎没有需要手动操作的情况。当车辆挂入P挡后,手刹会自动启动,而P挡切入R或D挡时,手刹也会自动解除。总之,自动启停、AUTOHOLD和自动手刹的确有效降低了驾驶员在停车后的复杂操作。

NVH方面是极光的另一提升之处,车辆的胎噪和风噪控制得非常出色。在低速状态下,几乎感受不到发动机的噪音,而在高速时,车轮和车门等位置的噪音也都被隔绝在外,这也为极光的驾驶品质带来了一定贡献。

极光的底盘调校明显偏向于舒适,并不是时刻紧绷的感觉,在通过颠簸起伏路面,悬挂将颠簸过滤得非常彻底,显得格外从容与柔和。

方向盘的转向手感偏于轻盈,这可能是考虑到不少极光车主都是女性的原因。的确,作为一款中型SUV,轻盈的操控能够俘获不少女性消费者的心。

流媒体后视镜的加入弥补了尾窗尺寸小的短板,优点自然是增强视野阔度,提升清晰度,同一位置的两种视角如下图所示。不过频繁观察时,眼睛总要切换“焦距”,有一些眼花的感觉。

虽然作为一款主打潮流的城市SUV,但路虎工程师们并没有阉割极光的越野能力。新款极光加入了路虎第二代全地形反馈系统,驾驶员可以通过中控屏幕查看车辆的车轮动力信息、设置低牵引力起步以及其它驾驶辅助。

通过最下方的液晶屏幕,还可以快速选择ECO、舒适、草地/碎石地/雪地、泥泞地面/车辙地、沙地和自动模式,这让极光拥有了更加全面的全路况能力。

这一代极光虽然从外表上看似未变,但在内饰方面提升了很强的科技感,在驾驶层面不光引入了最新的48V轻混系统,同时让车辆的行驶品质上了新的台阶。极光自诞生之初就引领了新的潮流,诠释了SUV的优雅美学,而现在,新款极光再次焕然一新,它也必将指引新的时尚风向标。

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