牛车网 精华 宿敌较量:难以作出选择?皓影混动对比RAV4荣放双擎

宿敌较量:难以作出选择?皓影混动对比RAV4荣放双擎

许航 发表于 牛车网 2020.02.12 16:18

相信关注紧凑型SUV的客观老爷们都会注意到去年下半年丰田和本田相继带来了新产品,即全新一代RAV4荣放和本田皓影。两大品牌从来不缺明星车型,在售的所有车型都能称为各个级别中的“常青树”,而在紧凑型SUV火热的中国市场,更由不得怠慢。其实从上一代车型开始,RAV4荣放与CR-V之间无声的战争就打了多年,但在去年这个节点上RAV4荣放迎来了第五代车型,而CR-V却没带来什么新意,好在皓影的及时补位给大家带来了新意。那么两台车该如何选择呢?我们今天就将两台车的混动版本进行对比,为您带来直观的购买建议。

#面相:各有特点,皓影BLACK EDITION幻夜系列更吸引年轻人

第五代RAV4荣放(下文简称RAV4)基于TNGA架构打造,设计取向大变,一改上代车型圆乎乎的曲面,硬朗犀利的车身线条很有硬派越野车的风范,但同时它相比上一代车型要年轻了一个层次,至少不会显得特别平淡居家了。

皓影从车身比例和姿态方面不难看出CR-V的影子,相比于原型车CR-V,皓影主要针对整个前脸、侧裙、轮圈,以及尾部进行了重新设计,看起来变化还是非常大的。而BLACK EDITION幻夜系列也是将车身进行全面黑化,以营造出黑武士的效果,这也是时下年轻人很喜欢的处理方式。

RAV4整体沿用海外车型设计,梯形的中网格栅利用镀铬材料并且进行了熏黑处理,整体看上去比较凶狠。高配车型配备主动式进气格栅,底部大面积的护板使得户外驾驶时不用特别刻意的保护车漆,省去了日后的维护成本。远近光一体式的大灯采用LED光源,转向灯和雾灯为卤素光源。

皓影前脸位置采用了与雅阁及冠道车型极为相似的设计语言,用一条亮银色镀铬装饰条贯穿了两侧的LED大灯,显得整体感很强,高配车型雾灯光源也是LED的。值得一提的新车还采用了主动式进气格栅,格栅可根据温度等相关因素自动控制开启和闭合。

第五代RAV4的侧面颇像雷克萨斯NX,拥有更加立体的视觉效果。车身尺寸方面,长宽高分别为4600/1855/1680mm,轴距为2690mm。相比上一代车型宽度增加10mm,高度降低10mm,轴距增加30mm。

车身造型饱满有力采用了笔直的线条勾勒出敦实的特点,对比RAV4要更加饱满也显得更为城市化。车身尺寸方面要相比CR-V稍稍大了一些,四驱版本长度长了49mm,宽度则高了10mm。长宽高为4634mm/1855mm/1689mm,轴距为2660mm。而两驱版本在高度方面相比四驱版本降低10mm,轴距则长了1mm。

RAV4突出的尾灯组看起来像是LED光带与卤素光源的结合,有一定的质感,类似“断眉”的设计在D柱上展现的恰到好处,货真价实的双边共两出排气也是相当体面。

皓影的尾灯是整个尾部的点睛之笔,为什么要这么说呢?因为在不点亮的情况下你很难发现尾灯还是保持L造型设计的,D柱位置的转向灯采用了熏黑处理配合上黑色车身完美的融合在了一起,因此转向灯不激活的情况下真的很难分辨。混动版车型采用了单边单出且为隐藏式设计的排气布局。

#车内:皓影与CR-V保持高度一致,RAV4设计感更强

RAV4相比上代车型在车内方面有了巨大变化,出于人机工程考虑中控屏幕移到上部,方向盘也采用了目前丰田车型的最新样式,在空调控制等细节处有更多精巧设计,而整体也是从实用角度出发,对于直男来说会显得比较友好。

皓影的车内整体设计特别令人熟悉,熟悉到可能你都无法判断它是CR-V还是一台没上市的新车。一切的设计都和姊妹车型CR-V不尽相同。不过它也仍然保持了好用、耐看的两大特点,至少现在看来没有任何的过时迹象,当然这也缺少了一定的新意。

RAV4的仪表盘并未采用时下流行的全液晶设计,中间配有一块行车电脑显示屏,两侧则是三个物理指针依次排列,各种车辆信息及模式切换都可在液晶屏内很直观的看到,只不过看起来有些老气,没法让年轻人喜欢了。

皓影采用了全液晶仪表盘,可显示的功能信息十分丰富,不过这个分区的样式实际看上去稍有些怪。另外,有很多CR-V车主抱怨仪表盘表面的透明罩很容易被刮花,且一旦刮花就很难修复了,不知道这个问题会不会出现在皓影上。

关于多媒体方面,RAV4采用8英寸中控大屏有点像全新卡罗拉上的同款,UI设计比较老旧,看起来没什么新意。这块大屏的整体亮度表现一般,反光现象比较明显。内部配有CarLife和WeLink互联系统,但如果要是能再来个CarPlay就更全面了。

皓影采用的7英寸的中控屏与控制面板融为一个整体,这样的设计看起来也显得非常简洁,但这样一来屏幕尺寸就更显小了。这套车机系统支持HONDA CONNECT互联,内部同样不提供CarPlay这样的主流互联应用程序,另外系统的反应速度也比RAV4逊色一些。

RAV4的高配车型后视镜换成了流媒体的,整体成像还是非常不错的,看起来很清晰流畅。另外,这个配置在皓影上见不到。

RAV4的空调区域保留了不少物理按键,采用旋钮+按键的操作方式,旋钮的调节方式更有利于驾驶员的盲操,旋钮转动有一定的质感,外围采用了大颗粒的花纹下方还见到了前排座椅加热功能的开启键。

皓影混动版车型采用了电子按键的换挡方式,用起来毫无违和感,空调控制区域也是旋钮+按键式的布局,前排配有座椅加热功能。

RAV4在空调控制区域设置了一个储物槽,内部配有12V电源接口。另外,储物槽底下的垫子可以卸下便于清理。

皓影则是在中控台下方配备了一个1.0A的USB充电接口,后方则是两个水杯槽,值得一提的是它的纵向深度还可进行手动调节,以满足不同物品的存放需求。

后排配置方面,RAV4配备了后排出风口,这是上一代车型全系都不具备的,且出风口下方还设置了两个USB充电接口。

皓影的后排也为乘客准备了两个2.5A的USB快速充电口,在此环节两台车也打成了平手。

#舒适性配置:皓影混动版的高配车型表现更为丰富

在后排舒适性配置方面,皓影混动版的高配车型表现非常突出,很多配置在同级车型中都不常见到。比如后排遮阳帘、后排座椅加热、中央扶手上的操作系统可对音响等配置进行操作。

关于座椅,两台车座椅造型都比较常规家用,RAV4座椅的填充物较为厚实,坐垫也比较柔软,坐进去有明显的陷入感,而且丰田座椅的人体工程学也很到位,贴合感更出色。

皓影幻夜系列的座椅采用纯黑配色,并且在座椅靠背上方也有“BLACK EDITION”的专属标识。座椅的质地比较柔软,两侧的护翼也比较宽大,实际坐起来还是比较舒服的,不过前排座椅的坐垫长度能够再长一些就更合适了。

#空间:整体区别不大,RAV4小胜

两台车的实际乘坐空间相差不大,不过RAV4凭借轴距方面的优势在后排表现上会略好一些。身高175厘米的体验者在调整好前排驾驶坐姿后,RAV的后排整体空间表现非常充裕,头部拥有一拳的空间,腿部则达到一拳四指,满足日常乘坐没有任何问题。

在皓影上,身高172厘米的体验者在调整好前排驾驶坐姿后,头部空间表现也让体验者拥有两拳的余量,此时腿部空间也能达到两拳水平。

不过体验者认为后排的坐垫如果还能再略微加长一些,让腿部的衬托性更强,坐起来会更舒服。

两台车的第二排座椅都支持4/6放倒,整体容积也相差无几。不过RAV4的后备箱配备了12V电源接口以及网兜,更加照顾到户外使用的需求。另外,非常值得一提的是RAV4的混动版车型并没有因为电机侵占掉备胎的空间,而且地板下方即便放置全尺寸备胎也依然可以保持纯平的地台。

而皓影混动版也并没有因为电池的缘故侵占后备箱的空间,后排座椅放倒后的平整度相当高。

#动力参数对比

两台车都提供了燃油版车型,RAV4燃油版车型搭载2.0L自然吸气发动机,匹配可模拟10个档位的CVT变速箱。其中发动机最大功率为171马力/6600rpm,最大扭矩为209牛·米/4400-5000rpm。

皓影燃油版车型搭载代号为L15BT的1.5T直列四缸发动机,最大功率193马力,峰值扭矩243牛·米,传动系统同样匹配CVT无级变速箱。本田的这台1.5T发动机已经在旗下多款车型上进行应用,出色账面参数也让它在同级车型的发动机中具有一定的动力优势,相对RAV4的燃油版车型在功率和加速成绩方面也有一定的优势。

RAV4的混动版本搭载2.5L自然吸气发动机,最大功率为178马力/5700rpm,最大扭矩为221牛·米/3600-5200rpm,采用前2/后1的电动机配比,综合功率可达到222马力,传动部分匹配E-CVT变速箱。

皓影混动版则搭载与东风本田CR-V混动版相同的2.0L i-MMD混动系统,由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成,其中发动机最大功率146马力,驱动电机最大功率184马力,综合最大功率215马力。

#四驱系统:RAV4提供3套四驱系统,脱困表现更出色

RAV4搭载三套四驱系统,分别为:动态扭矩控制四驱系统(DCT);动态扭矩矢量控制四驱系统(DTV)以及电子四驱系统(E-Four)。而目前在中国市场燃油版车型和混动版车型分别搭载DTV(燃油版本)和E-four(混动版本)两套四驱系统。

就脱困表现来说,RAV4的2.0L燃油版车型表现会更优秀,提供了两个越野模式分别为MUD&SAND和ROCK&DIRT模式,应用的实际环境分别为泥泞、沙地、积雪和岩石等路面。DTV为适时四驱系统,在两驱模式时,可以让前后桥与中央传动轴断开连接,让中央传动轴停止转动,后桥上左右轮间的扭矩可以进行控制分配,可实现配比为50:50和0:100,从而减少动力损失。E-Four电四驱系统依靠发动机和电机提供前轴动力,后轴的动力不靠发动机提供而是靠电机提供,所以丰田E-Four电四驱系统的车型不存在中央传动轴。

皓影只有1.5T燃油版的两款车型带有四驱系统,主打的并非通过能力,搭载一套名为Real Time AWD系统的适时四驱系统,电脑通过采集车轮的转速信息并结合发动机的动力输出以及挡位等信息,来决定是否激活四驱系统。多片离合器式限滑差速器向后轴提供动力,最大可实现前后轴50:50的动力分配,简单地说就是依靠电子限滑分布动力,从而实现脱困。

#动力输出:加速表现难分上下,油耗大致都在6L左右

若是将两台车的燃油版本进行对比,那么皓影的1.5T版本在动力方面会更有优势,RAV4的燃油版本在加速成绩方面会比较吃亏。不过对比两台车的混动车就难分伯仲了,平时满载状态下动力表现都很够用。

两台车在电机的加持初段起步提速感很明显,相比燃油版能带来更强的爆发力。凭借电机输出的功劳,加速过程非常线性且畅快,电流声在车内基本听不到,无顿挫感的驾驶体验让车内人员会非常舒服,随着车速的攀升,发动机逐渐开始介入,而转化过程中车内乘员也基本感受不到任何突兀感,整体衔接非常流畅。而RAV4的E-Four四驱系统的加持也让四个轮胎紧抓地面,避免急加速出现的打滑现象,RAV4混动版的零百加速成绩为7.8秒,而皓影混动版为同为7.8秒,这样的水平已经不需要太多纠结,在同级车型中两台车都具有一定的优势。

#可玩性:RAV4明显胜出

这一代RAV4出自TNGA架构,因此在整车操控方面也进行了一定的提升,而皓影还是与CR-V扯不开什么关系,因此在实际体验中RAV4的优势就很明显了。

值得一提的是RAV4将油箱放置在车辆底盘的中间位置,这样一来也让重心更为集中,车辆的重量分配也更均衡。E-Four四驱系统能将80%的动力分配给后桥,这能让整台车带来一定的后驱特性。转向虚位也比上一代车型小了很多,打满方向仅需要2.5圈,最小转弯半径可以达到5.5m。快速入弯时,轮胎开始出现打滑的情况ACA弯道辅助转向系统可以及时将内侧的前后轮动力进行终止,把动力分配到外侧车轮,让整台车尽量避免推头现象,因此车辆的极限得到了很大提升。

#全文总结

经过综合对比后,相信有不少人会看的更为纠结,因为两大品牌确实在这两款产品上下了很大心思,从产品角度来说都拥有着良好的口碑,用车也非常放心,今年的市场表现也都非常值得期待。我认为在他们之间进行选择要从实际用车的环境和需求方面考虑,在实用性方面他们表现的都非常值得认可,倘若你的用车地区要涉及到一些非铺装路段,那么RAV4的表现会更好一些,脱困能力更强的四驱系统也在目前城市SUV的序列中拥有较强的优势。而皓影的幻夜系列确实拥有更年轻的外观设计, 因此我给出的结论还是您结合用车环境,喜欢谁就选谁。

相关标签: RAV4荣放 皓影
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