牛车网 精华 【牛车实验室盘点】我们拆过的那些车之 “好事成双”的安全设计

【牛车实验室盘点】我们拆过的那些车之 “好事成双”的安全设计

纯爷们 发表于 牛车网 2020.01.21 14:19

牛车实验室盘点我们拆过的那些车,今天给大家带来比较有意思的“好事成双”安全设计。对称设计似乎是我们一个古老的设计传统,对称为美,汽车基本上很多地方都是对称的。而成双成对的东西似乎也是可以理解为对称之美,汽车安全结构中有没有这种逻辑存在呢?答案是肯定的。

1、广汽丰田雷凌和东风日产轩逸:前部双层防护,主防撞梁+副防撞梁(行人防卷入)

全新换代雷凌的前部防护结构设计有点出乎预料,弓形铝合金主防撞梁+缓冲泡沫+双宽度吸能盒+行人防卷入钢梁,如此设计超越了很多同价位产品。铝合金成本高,吸能效果好,而超宽的吸能盒更是增强了前部碰撞时的溃缩能力,保护行人降低伤亡。虽然双梁并不是一模一样,但也算是好事成双了。轩逸的设计也是差不多,但是前杠是普通钢材料,且仅有底漆层,见下图。

2、还是雷凌:前防撞梁双倍体积吸能盒

雷凌的吸能盒上方带有压溃诱导槽,而侧面并无此设计。主杠体和行人钢梁都是螺栓固定,碰撞后便于维修更换。在紧凑级家轿中,我们此前仅见过本田思域配有类似的双吸能盒结构,无疑是成本较高,碰撞吸能效果更好,也算是成双的设计了。但是也带来了一个问题,就是头部区域占用空间大且重量略微增加,且影响周边线束布局,不过还是利大于弊。

3、怎么又是雷凌:车门双加强筋设计

雷凌今天真是露脸了,好事成双占了三席。其后门的内部结构,也是好事成双,出现了双加强筋结构,是这个级别中少有的设计。

4、东风日产轩逸:发动机舱内少见的双保险盒

在发动机舱右侧的双保险盒里,发现其中一个还塞进了大量的线束,令人比较意外。一般来说,极少有车把总线放在这个地方的,显得有些的凌乱。而且线束也没有任何防护措施,保险丝反而成了配角,因为这里面根本没有多少保险丝。总之,双保险盒在一起,还占用了较大的空间,实属罕见的成双设计。

5、东风日产轩逸:发动机舱内的电脑双布局

轩逸的车头处还有一个细节,行车电脑,变速箱电脑设置的地方有点悬,碰撞事故高危区域。这几块电脑如果受损,车辆立即瘫痪。看的出来,机舱内真的是没地方布置了,只好挤在这里。也因此成了一个被迫无奈的“好事成双”,但这似乎不完全是什么好事啦。

6、长城WEY VV5:前部双拖车钩设计

WEY VV5发动机下设计了树脂护板并配以维护窗,双拖车钩设计比较少见,但位置过于靠内且拖钩过小。双拖车钩的优势很明显,拖拽的时候比较方便,牵引车辆(清障车)的拖拽绳索可以选择更方便的一侧进行作业。

7、本田思域:前杠双层防撞梁

本田思域采用相对冷门的双吸能盒设计,成本高,但有利有弊。在发生前部轻微碰撞时,需要全部更换,一定程度上增加了维修成本,同时可能在前防撞梁发生形变时导致翼子板结构同时变形,增加维修费用及工时。不过优点就是强悍的吸能效果,和车身45度角周到完整的防护,堪称是罕见的好事成双设计。

8、名爵HS:前翼子板内部双发泡隔音棉

名爵HS前翼子板白车身处采用整块钢板冲压结构覆盖,内部为镂空,前端无封闭且空腔内没有填充隔音棉。外皮覆盖件内部有两块较大面积隔音棉,近A柱处的钣金涂胶比较规范。隔音棉材料是成本较高的发泡物质,隔音效果好,耐腐蚀。

9、起亚智跑:后独立悬挂附加双金属杆

起亚智跑的后悬挂为独立式结构,避震筒与弹簧分离,并设计了一根防倾杆和一根加强连杆,整体后悬挂调校偏向舒适性。这种设计也是同级车中比较少见的,成本其实不高,但强化作用还是不错的。

10、MQB宝来:后面双弓形防撞梁设计

MQB宝来的安全结构上,前后车门内部采用较大的弓形防撞梁,以及大面积的沥青止震贴,后门居然安装了两道弓形梁的确让人非常意外。门框焊点为传统工艺,焊点圆润光滑,间距控制比较均衡。此外,门板内均发现空腔注蜡工艺的残留蜡液,属于优势特色。

全文总结:汇总了这10个“好事成双”的安全结构设计,你是否感觉出汽车设计的一些另类?我们也希望更多的产品,能够把成本稍微放宽一些,多拿出些优化的安全设计。好事不仅应该成双,我们更希望成三,成四,比如有些车型的顶棚三道加强筋,底盘四道加强梁,只要肯下本,技术上根本没有障碍。

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