1.4T发动机放在小型SUV上有何表现？试：一汽-大众探影

老实说，近两年一汽-大众在SUV汽车领域的变化还是相当快的，从无到有再到SUV布局的逐渐完善并没有花费太长时间。在相继推出的中型SUV车型探岳、紧凑型SUV探歌之后，一汽-大众将目光瞄准了小型SUV的市场，选择将海外版本的T-Cross引进国产，推出一汽-大众品牌内的第三款SUV车型——探影。

在看完探影动力参数之后，给人的感觉是不出所料，但又充满了好奇。不出所料的地方在于高配车型上的1.4T+7速双离合的动力总成，我们并不陌生，在众多大众品牌车型中均有使用。而让我产生好奇的主要原因是因为，这套动力总成有着很高的成熟度，给驾驶者营造的感觉也并不慵懒。探影定位于小型SUV，相对于探歌、探岳，有着娇小的车身尺寸，而相同的动力总成以及更小的车身尺寸能否给人带来“大马拉小车”的感受呢？通过本篇试驾文章让我们来看看探影的真实表现。（本次试驾车型的为搭载1.4T发动机280TSI的高配车型，车型的具体名称还要等到上市后揭晓。）

#“大马拉小车”，这是辆标准的德系车

动力方面，探影拥有两种动力单元可供年轻消费者选择,分别为1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，两款发动机全部来自EA211平台。传动系统则匹配6挡自动变速器及7速双离合变速箱。而本次试驾的车型搭载1.4T发动机的280TSI车型，最大马力150马力，峰值扭矩250牛·米，匹配的是7速双离合变速箱。

上文也说到了，1.4T+7速DSG双离合变速箱我们再熟悉不过了。而在同级别车型中，大众算是将双离合匹配最好的车企了，在实际行驶中，7速DSG的平顺性超出预期，变速箱的升挡速度极快，绝大多数情况下发动机的转速都被控制在1200-1500rpm区间内，普通模式下车速68km/h左右即升至最高挡位，整个过程毫不拖泥带水。而在降档方面，同样是双离合变速箱先天的优势，在车辆高速巡航时，哪怕你刻意的去挑逗油门，它都会以相当机敏的速度按照你的意图进行降档，通过拉高转速提供给你想要的动力。

相比于之前我试驾过的探歌，探影给了我更加灵活的驾驶感受。首先，由于车身尺寸更小，轴距更短，使得车辆在城市道路穿梭时，有着更加得心应手的表现。其次，油门响应速度以及变速箱的反应都很快，并没有丝毫的延迟，就能够快速的完成升降档的动作。再次，探影的刹车输出也足够线性，初段并没有虚位的存在，刹车中段也没有明显的突兀，而踩刹车之后能够带来不错的制动力度，能够保证驾驶者在一番穿梭之后，很快很舒服的完成制动动作。综合上述几种原因，使得探影给了我“大马拉小车”的驾驶感受。

在NVH噪音控制方面，探影表现得中规中矩，并没有太多亮点。发动机噪音抑制的还不错，在非激烈驾驶的情况下，并不会有太大的发动机噪音传递到驾驶舱内。而在胎噪的控制上，似乎就差点意思了，试驾车型采用了韩泰品牌的KINERGY EX系列轮胎，所以如果你对噪音有较高要求，还是建议换四条静音性更好的轮胎。在风噪方面，探影表现的还算可以，当时速超过100km/h后，在A柱附近又产生些许风噪，当然了，对于这个价位的车型来说，能做到这一点已经算好的了。

探影搭载了ESP电动随速转向，在低速情况下操作轻便，低速状态下操作方向盘轻松省力。在高速状态下沉稳，行驶稳定性好，转向也比较精准，路感反馈非常好，从低速到高速，方向盘转向力度的变化很线性，让你感觉不到它是在某一个临界点突然变化的，这也是大众车型一直以来的风格。

在悬架方面，探影采用的依旧是我们熟悉的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式的非独立悬架系统。而在实际行驶中，探影也表现出了标准大众车型的行驶感受。首先，悬架的整体调教还是偏向于硬朗，在经过颠簸路面时，后排乘客会感到一丝颠簸。新车采用了高底盘悬挂系统以及带液压缓冲系统减震器，当避震回弹时，依旧有着大众车型标准的韧劲，并不会影响太多的乘坐舒适性。

#多配色或能受到年轻消费者好评

 探影定位为小型SUV，整车基于MQB A0平台打造。在跟厂家的沟通中，笔者了解到，探影提供了8款车身颜色，包括探影红、松石绿、极地白、水晶银、贝加尔湖蓝、烈焰橙、魔力黄、砾石灰。将提供6款常规版本车型和2款R-Line版本车型供消费者选择，而两种外观的区别依然是来自于前保险杠造型、车身标识等方面。此外，还有4种颜色内饰装饰条、4种双色车轮、4种座椅配色可选。

探影的外观设计基本延续了欧版T-Cross的设计风格，前脸浓郁的家族式设计风格自然少不了，作为途铠的兄弟车型，探影在细节设计上做出了一些改变，而相较于探歌等大众车型在车头部分明显不同的地方在于，探影是大众旗下首款在国内上市的搭载新车标的车型。在车灯当面，试驾车型采用了带有透镜的LED光源。

车身侧面较为紧凑，双腰线的设计为探影营造出了力量感，看上去颇为健硕。车身尺寸方面，探影比海外版本的T-Cross轴距要长88mm，车身长宽高分别为4194mm/1760mm/1601mm，轴距为2651mm，采用这种前轴短、轴距长的设计理念也是为了进一步增加车内空间。此外，在官方此次试驾的介绍中也表示，新车将全系标配的车顶行李架。

在前门窗框处，新车设计了Volkswagen的大众品牌名称LOGO。

车尾方面，最亮眼的地方就在于时下流行的“贯穿式尾灯”的设计了，不过新车并不是完全的贯穿式尾灯，实际上在左右尾灯的中央是一条熏黑处理的红色反光条。底部包围两侧的排气口状的元素其实是假的排气装饰，真排气采用了隐藏式处理。

#内饰更具年轻气息

探影采用了和海外版T-Cross一致的内饰设计，虽然看起来也没太多新意但层次感方面表现的很好，各项功能上手都很容易，保持了大众一贯的理念。此外，试驾车型的内饰添加了与车身同色的内饰颜色搭配，更具时尚感。受成本影响，探影的中控台做工用料表现一般，采用了硬质的搪塑工艺，但是看起来并不显廉价。

不同于现阶段其他国产的大众车型，探影采用的第二代全新造型方向盘，是国产大众车型中第一款的搭载全新方向盘的车型，握感偏硬，尺寸适中。多功能按键区域集成了语音助手、液晶仪表盘的信息切换以及多媒体调节等功能。

8英寸中央触控屏与宝来、速腾上的是同款，流畅度和清晰度都没得挑，内置了CNS2.0系统，支持CarPlay和CarLife手机互联，用起来十分顺手。在该套屏幕中，集成了3D导航、倒车影像等功能。此外，还支持MirrorLink手机的交互。

探影采用了新一代Active Info Display全液晶数字仪表，该屏幕能够将地图导航及其他行使信息集成在分辨率为分辨率1280 x 480的10.3英寸液晶显示屏幕中，可实现高清地图显示和基于用户个性化需求的10余种车辆信息。

在物理按键的调节区域，探影与其兄弟车型途铠采用了一致的设计，在此区域除了空调的调节之外，还配备了两档可调的座椅加热、发动机启停以及泊车雷达等功能按键。

试驾车型采用的是传统的机械手刹，并没有采用电子手刹，所以电子手刹能否在探影的其他车型上搭载，我们还要等到上市之后才能揭晓。

试驾车型还配备了Beats Audio音响系统，整套系统由6只扬声器和1只低音炮组成。作为Apple公司旗下的音响品牌，想必并不用我过多的介绍，因为Beats耳机的出场率也是相当的多，细心的朋友可以观察一下街边年轻人佩戴的耳机品牌，你就能够轻易发现。而这套音响系统在探影上的表现还不错，有着良好的低音表现，但受限于扬声器的数量，并没有十分惊艳的视听效果。

Panorama全景天窗，尺寸与奥迪A6L、全新一代迈腾相同。天窗整体开口尺寸为870X1004mm，后玻璃面积约为0.32㎡，天窗可开启面积约为0.4㎡，并具备防夹功能。保证了车内良好的采光，但是否在中配车型中出现，还要等到上市之后才能揭晓。

虽然定位于小型SUV，但是好在探影有着同级别较高的轴距（轴距为2651mm），使得前后排乘坐起来并不拘束。图中体验者身高为178cm，在整体的乘坐空间上，无论是前后排的头部、腿部空间都有着不错的表现。后排中央地板隆起的高度也并不大，不会严重影响到后排中部乘客的乘坐舒适性。

在后排配置方面，新车除了常规的空调出风口之外，还配备了两个USB电源接口。说实话，这也算是时下比较受消费者欢迎的配置之一。

后排座椅支持4/6比例放倒功能，座椅放倒后有着较为平整的后备箱储物空间。

#编辑总结

新车将于12月4号正式上市，从探影小型SUV的定位以及12-16万元的预售来看，我个人猜测新车的官方指导价格应该将会维持还是会维持在预售价格区间内，并不会有太大的浮动。而探影的到来，也将与同级别的本田XR-V、缤智以及途铠等合资车型之间展开竞争，而凭借成熟的制造工艺、国内较高的品牌影响力以及部分终端市场的优惠，这将会是一款更受年轻人喜爱的车型。

（图/文：苗建刚）