牛X评测：这艘“游艇”不太快 试奔驰GLE 450 4MATIC

中大型豪华SUV在中国市场一直卖的很出色，似乎“百万级”这个词在早就成为了成功人士的准入门槛，不过不少曾经的百万级现在已经变成了“伪百万”，2.0T盛行的年代，在中大型豪华SUV这个战场，还能坚守阵地的恐怕只有保时捷卡宴了。作为BBA中最晚换代的奔驰GLE，于今年4月份上市经过7个月后又在11月份迎来了年度改款。这两年的产品设计走向明眼人一下就能看出来，各家车企都在不遗余力的将运动元素注入到新产品中，换句话说，在运动的道路上，就差MPV没有起跑了。不过先期完成换代的宝马X5和之后的GLE并没有执行所谓的运动计划，而是在舒适的道路上越走越远，我认为这也是该级别车型最应该做的。

今年全年的销量榜单现在还不能获取，那咱们就先看看去年。在2018年豪华品牌中大型SUV销量榜单中，宝马X5以54902台占据第一名，奔驰GLE则以31117台位居第二，奥迪Q7以20349台位居第四，与排名第三的卡宴相差1万台。其实这已经不是宝马X5第一次站在同级别销量榜首了，也不是第二次，而是从2004年引进国内以来，宝马X5就一直稳坐着豪华品牌中大型SUV的销冠与标杆位置。

而全新一代奔驰GLE也被外媒评价为“真正可以搬倒宝马X5”的产品。这次我们拿到的是450 4MATIC的版本，也就是搭载3.0T+48轻混系统的版本，不算选配的裸车指导价为88.98万元，要比2.0T入门车型贵出了足足16万元，而我们这台试驾车落地价格保守估计也要超过一百万，所以这货也是“血统纯正的百万级”。

#与GLS采用相同机械平台，450 4MATIC车型更有看点

全新一代奔驰GLE基于MHA模块化打造，与全新一代GLS采用相同的机械平台，奔驰下一代纵置发动机后驱SUV也都将出自该平台。动力方面，GLE 350 4MATIC版本搭载2.0T直列四缸发动机，最大功率258马力，其实2.0T版本的加速能力就不弱，如果对动力和缸数没有硬性要求，那么选择低门槛的四缸车型则会更有性价比，当然选配方面你要得考虑在内。四缸汽油机的出现这让GLE的门槛降低，这也是为什么它的官方起步售价可以做到72.78万元的原因。

GLE 450 4MATIC车型的动力系统则颇具亮点，搭载3.0T直列六缸发动机+48V电机的轻混系统，该动力系统最大马力为367匹，最大扭矩为500牛·米，与发动机和轻混系统匹配的是9G-Tronic变速箱。并且拥有48V轻混的加持，电机可提供最大22马力的输出功率，不过它出现的意义并不是为了提升动力，至少可以说它对动力的影响很小，它的作用有以下几点：在自动启停、低速蠕动时的动力平顺性表现会更加优异。在发动机停止工作状态下保证空调等用电器正常工作。实现“熄火滑行”功能。

1）48V轻混系统对低速下的质感优化明显

其实48V也是逐渐演变过来的，并非什么新鲜玩意。内燃机汽车刚刚引入蓄电池的时候，当时蓄电池电压为6V，随后随着车内用电需求不断上升，提高到了12V，现在的大部分车型也都在使用12V电压的蓄电池。12V的蓄电池供现在的量产车使用都没啥问题，但现在大多数产品都普及了启停系统，12V电压系统已经达到了输出的极限，所以36V、42V就被各大厂商拿出来继续优化，变成了48V轻混系统，当下已经变成了主流。48V轻混系统的结构并不复杂，整个系统由三大件组成，分别为电机、电池组、电压控制器，相比重新开发一套动力总成要省很大成本。

此前，我也试驾过上一代GLE的3.0T版本，当时那台车很明显的厚重感也给我留下很深印象，而这种厚重甚至是沉重感更多的也是来自油门踏板的初段响应，初段整台车会显得非常慵懒，而这台GLE 450给了我全新的感受，动力输出更为积极，扭矩介入的也更早，令这个太块头变得很轻盈。虽然48V对增强动力输出起不到什么作用，实际驾驶中也能感受得到。但是高电压下驱动的更大功率的启停电机，能更为轻松的带动发动机曲轴，使系统工作效率提高，延迟段、顿挫感也变得更小，从而可以一定程度的优化车辆平顺性。

可以明显感受到48V系统对于发动机启停平顺性的提升，虽然我个人习惯在上车前关闭该功能，但我也在试驾途中着重体验了一下它的表现。若是在听着歌的情况下，启停激活的一刹那，你不会感觉到发动机熄火带来的不适，双手放在方向盘上，发动机启动的瞬间也没有令人不适的振动，给油起步动力方面也没有迟疑，冲突感变得很弱，连贯性更强，至少这样的启停不会再让我刻意每次想起来都去关闭掉。

2）动力输出很顺畅，9速变速箱低挡顿挫消失了？

日常驾驶这台450版本的GLE，无需考虑动力够不够用的问题，3.0T发动机无论是前段还是后段都能保持充沛的动力，6秒的百公里加速时间对于一台GLE来说已经非常够用。切换运动模式急加速时，车头有明显上扬迹象，虽然车身尺寸及重量已经足够大，但3.0T发动机依然能给你带来一定的推背感，不过这种加速感并不能取悦驾驶员，发动机所爆发的咆哮也被很好的隔绝掉一大部分，排气又没经过AMG的特调，所以感官上只是足够畅快。这台车的隔音、以及悬架的舒适程度都能让你放下激烈驾驶的欲望，只愿舒适惬意的把它开在路上，享受着柏林之声音响带来的美妙视听感受。

9速变速箱和发动机之间的匹配的默契程度依旧很高，换挡逻辑相对比较保守，特点不是很鲜明，当然也是为了更好的舒适性去设定的。相比之下，变速箱升挡非常积极，执行速度也很快，如果不是刻意去盯着仪表盘，你基本不会感觉到这个过程的存在。不过在降挡环节上变速箱表现的比较保守了，舒适模式下深踩油门变速箱会稍稍反应个半秒钟再完成动作，而且日常超车变速箱不太愿意连降下几个挡位来保证瞬时动力的爆发，在运动模式下该问题会被解决。

关于低速下频繁切换挡位的顿挫，在早高峰走走停停的路段我还是明显能感受到1-2挡间的切换不是很顺畅，也直接导致了一些顿挫的出现。总的来说，我个人会更喜欢X5上的那台ZF 8AT，在换挡逻辑与速度上表现的更加高级。

3）满足你对舒适方面的所有要求

底盘方面，GLE提供的E-ACTIVE也是很大亮点，这套主动空气悬架系统，可以单独控制每个轮胎的空气弹簧和阻尼器，可以实现“跳舞”的姿态。在面对细碎路面的颠簸处理，这套悬架也可以实现紧密的跳动规避。同时也有四种底盘高度可进行设定。

开着GLE真的不怕走烂路，当然这里并不是指它的越野能力有多强，是因为这套底盘及悬架过滤颠簸的能力太值得称赞了，我可以负责任的说GLE真的比X5更舒服一些。面对路面上的大小颠簸，这套空气悬架可以非常完美的处理掉，保证车厢内的平稳。但这套空气悬架也会在运动性能方面打一些折扣，比如你尝试更高的速度过弯，就会明显感觉到车身的倾斜变大，悬架的支撑性不是很强。

转向手感调教的也很有贴合性，有一定阻尼感的同时，低速状态下又很灵活，随着车速的提升，逐渐变沉，又能带来一定的厚重踏实感。车头的指向性尚可，但是也别指着这台GLE 450能激烈驾驶，这并不是它的设定。

再一个就是声音，GLE车厢的隔音水平很棒，前面说了发动机噪音被很好地隔绝，其次就是风噪和胎噪，虽然它的整车制备和尺寸都很大，但高速行驶时风噪也可以被很好的控制，来自底盘的噪音也是如此。

#阳刚变秀气？外观设计有大变化

全新一代GLE采用了奔驰最新家族式外观设计，而这一设计在奔驰A级等车型上都出现了一定争议，有人认为丑有人认为可以接受，在GLE身上也同样存在争议。

所有局部设计全部改变，前大灯组换成了圆润的造型，再加之前脸细节均为浑圆线条设计，不少人认为全新一代GLE失去了中大型SUV的那股子霸气。

不过眼前的这台GLE 450配备了AMG套件，看起来没有普通版那么“低调”了。前脸位置超大的星辉式中网特别有辨识度，内部满天星式的点缀看起来已经很熟悉了，巨大的奔驰LOGO也营造了一种“大奔”的既视感，看起来还是相当霸气的。同时，这块巨大的LOGO还集成了ACC自适应巡航的雷达。

这台试驾车还选装了几何多光束大灯，科技感要比标配大灯更强，最大特点是可通过84颗独立控制的LED灯体在开启远光时可以甄别前方的行人，另外还可以更好的照亮阴暗区域。这套几何多光束大灯的选装费用为11500元，相比之下还是非常良心的。

全新一代GLE的侧面保留了老款GLE的倾斜式C柱/隐藏式D柱的经典设计元素，品牌车型辨识度仍然很高。同时，尺寸方面也相比老款车型有了一定提升，相比宝马X5也有全方位的优势，长宽高分别达到4141/2018/1782mm，轴距为2995mm。

AMG风格的轮圈辨识度很高，轮胎尺寸为275/50 R20。但其实整套轮圈放在实车上并不显大，50的扁平比也不高，如果为了更好看可以考虑选装其它轮圈，这套还是偏实用为主。

全新一代GLE尾部的改变也是翻天覆地，狭长的尾灯组和GLS刚换代时一样，一开始被大家所吐槽，或许GLE在消费者心中的形象还是那个威猛十足的样子，而换代GLE显然更追求细节的精致度与整车的外观质感。

起码敦实感还是很强的，尤其是尾部下方，很宽很饱满。下包围也采用亮银色镀铬护板进行包裹，目的是增加豪华型，而两侧排气尾口实际是假的，真排气放置在底盘下方。

#这样的内饰不接受差评，老车主扎心了吗？

GLE的换代让它终于迎来了全新奔驰的家族式车厢设计语言，不过现在看起来已经非常令人熟悉了，并且作为奔驰旗下的次旗舰SUV车型，GLE的车厢几乎含有奔驰当下所有的最新设计与科技配置。

车厢内日常可以触及到的地方通通用软质材料进行包裹，内饰用料分为两个材质版本，其一是中控面板与门内板采用亮色钢琴漆面，其二则是大面积采用木纹装饰，两个材质都强调了极强的质感。

双联屏已经不是新鲜玩意儿了，中控彩屏是可以进行触屏操作的，而全仪表液晶则是只能进行显示。不过奔驰的这两块屏幕可以说是全方位超过了宝马，无论是UI页面的设计感还是响应速度和屏幕的造型逼格，GLE明显要优过X5。

右侧的大屏支持触摸操作，上手非常简单，分辨率出奇的高，反应速度也很快，可以完全秒杀日系的所有车型。

除了仪表盘主题可以进行切换外，右侧大屏的主题也可更换，每个主题不止更换UI设计这么简单，甚至驾驶模式、底盘高低都会跟着改变，比如开启冒险模式，中控屏内就出现了越野数信息和数据。

在设置菜单中，可以快速的找到常用功能的设置选项，比如ESP、HUD、雷达等功能，用起来也是非常方便。

最新的HUD显示系统也配装在了GLE450的车型上，可同时显示的功能很多，这应该是我见过HUD的显示面积最大的一款车了，分辨率也足够高。在此我也发现了一个现象，就是目前量产车型中的HUD系统，90%以上都没有“偏振”的效果，简单来说就是如果你带着墨镜，显示效率大打折扣，甚至会出现看不到的情况，而雷克萨斯的HUD受此影响最小。

最新造型的三幅式方向盘尺寸适中，握感很棒，同时可控制的功能也很多，如果没用过的话也是需要一小段时间适应一下的。两侧的正方形小黑框可以滑动出仪表盘内显示的功能，而且还能进行切歌等功能，用顺手了会觉得很方便。

全新一代GLE淘汰了COMAND交互系统，搭载了奔驰MBUX人车交互系统，这套系统最大的亮点来自于中控扶手的MBUX触控板，这可以使车机交互控制方式除了触摸中控彩屏和多功能方向盘外，主副驾驶还可以通过这块MBUX触控板来进行车机交互的操作，对副驾驶人员非常友好。

64色氛围灯也是奔驰的一大精髓之一，不但可以根据需求换色，还支持分区调整颜色，到了夜晚你完全可以把车厢变成一个移动的歌厅。

奔驰在GLE上并没有将出风口设置为四个圆形的设计，而是采用最新的四边形处理，控制区域的实体按键质感也很棒，用起来顺手也利于盲操作。

无线充电也是时下最流行的配置之一，先不说好不好用，起码在忘带线的情况下不至于手足无措，只是尺寸比较大的手机就无法放入到无线充电板上了。另外，GLE全车都没有配备USB接口，大部分用户还得装个转接口，这真的无法给好评。

#7座布局，会不会成为一大杀手锏？

座椅方面，这台试驾车采用了浅色真皮座椅，尺寸相当宽大且质地也比较柔软，坐上去有明显的包裹感，座椅通风/加热配置也都具备，美中不足的是头枕偏硬，影响了一些舒适性。

后排空调控制区域和中控台上采用的按键一致，质感同样很棒，可调节风量、温度、出风角度等，不过依旧是没有USB接口。

空间方面，身高176厘米的成年人调整好合适的驾驶坐姿，此时还能拥有两拳以上的头部空间，由此可以看来GLE容纳身高190厘米的成年人驾驶应该也没有什么问题。

得益于GLE轴距方面的加长，在前排坐姿不变的情况下，体验者坐在第二排，此时第二排座椅保持比较靠前的位置，以保证第三排座椅的正常使用。体验者腿部空间依然能达到两拳，而头部空间也一样如此。

值得一提的是GLE的第二排座椅带有EASY-ENTRY系统，只需要按一下按键，即可把第二排座椅向前抬起，第三排乘客进出也是很方便的。

如果将第二排座椅调整至最靠后的位置，那么第三排空间就非常局促了，头部和腿部都不会有太多余量，因此想要坐人还是把第二排座椅向前挪一些吧。

在第三排座椅正常使用的情况下，后备箱空间表现一般，放置两个登机箱还是没有什么问题的。

收起第三排座椅后，此时后备箱容积就相当可观了，且地板很平整，两侧宽度和上下高度都没有可挑剔的。

在后备箱内GLE还配备了电动控制第二排座椅的按键，而且还可对悬架高度进行调整，方便搬运大件行李物品。

#牛车网评测组的“终极拷问”：如何评价全新一代GLE的变化？对比X5你会怎么推荐？

牛车网评测组许航：确实很多人说这代GLE变得有些内敛了，在风格方面其实我个人也是这么觉得。但由于尺寸的加长，当你近距离见到实车你还是会感觉到它的气场，这代产品的升级是由内而外的，比如你能见到的双屏、新7座布局等等。驾驶方面依然保持着它同级最舒适的取向，相比上一代车型整体更为轻快，空气悬架的舒适度也更强了，最重要的是隔音简直太棒，美中不足的就是少了些驾驶方面的韧劲，也就是乐趣。

至于它和宝马X5之间到底该怎么选，从细层次的产品角度来说，GLE能给到你更为舒适的乘坐体验，它的内饰也是同级最豪华的，至少买给家人GLE是不二之选。但注重自己开的驾驶感受的话，宝马X5那套机械系统表现会更完美一些，驾驶乐趣也会更多。

牛车网评测组沈翀：不想对这款车多评价了，它和它的竞品之间的争论（不包括Q7）始终在各大论坛就没停过，对此我只想说GLE和X5这两款车的产品力都处在一种全能的状态，所以您觉得哪个好看，就买谁肯定就没错了。对了，听说GLE目前加价而且订单已经排到了明年，所以选不选您说的算。

牛车网评测组苗建刚：宝马X5，奔驰GLE就像是两个性格各异的同学。奔驰注重于豪华感的建树，而宝马也是一如既往地强调以及运动的特质。而这款奔驰GLE 450 4MATIC车型即便有着3.0T直列六缸发动机+48V电机的轻混系统，但依然能够，可依旧还是能让你开出来四平八稳的佛系感受，或者说他并不会给你营造运动感觉，即便将速度提升到120km/h，风噪、发动机噪音的抑制以及扎实的底盘表现都不会给你激进的感觉，反而是如果你不看时速表肯定没觉得你开120km/h的情况。

#编辑总结

之前也有朋友问我，GLE和X5到底选哪个最合适。当时我还在帮它分析配置研究性价比，后来朋友说，那些其实我都不太在乎，你就告诉我哪个好开就行了。其实针对两款车的上一代产品拉看，还真的难分伯仲，不过现在我有了最直接的感受了。两款产品选谁或不选谁您就根据喜欢哪个就买哪个就行了，GLE绝对要比X5在舒适方面做得更好，但驾驶方面的参与感不如X5，如果您更热衷与驾驶，那么X5的ZF 8AT质感会更好，而GLE能给到您更极致的舒适性，至少两台车型的3.0T版本是这样的。另外，如果您有一定商务方面的用途，那么GLE相比X5也会更合适，至于为什么没有提到Q7，相信大家也都懂。

（编辑：许航）